为什么有人说宝马的直列六缸发动机是经典，V6引擎不是更好吗？

宝马的直列六缸的确是经典，但更多的只是品牌标识、宝马的象征；直列六缸有最接近完美先天平衡体系（自然平衡体系），而V6发动机则属于相对完美的后天平衡体系（通过平衡轴来抵消一阶震动）；直列六缸经典之处就在于它极致平顺的先天优势、结构更加简单的机械优势，要知道在传统机械领域认知中，结构简单即为胜利、经典、王道，当然这种说法可能在广义认知中并不是很精确；但若想要追求极致，更加简单的结构必不可少（这解释了为什么超跑都用结构更简单的双离合）！直列六缸虽然经典，但并非没有缺点，它的缺点可是要比V6多不少，要不然就不会只有宝马一家会专研直列六缸了，而是会产生所有车企共同研发直列六的火热景象；延续与淘汰的本质就是优缺点的角逐，优点多余缺点则延续，大家纷纷采用；缺点多余优点则逐渐边缘化，所以只有宝马在研发；当然不能否认宝马的工程师有消除、改善缺点的能力，但所耗费的人力、物力及财力则是惊人的！

直列六缸先天的平顺性优势；

如上图所示直列六缸的布局图，从图上我们可以清楚的看到它所有的六个气缸都布置在同一条线上；气缸一与气缸六对位、气缸二与气缸五对位、气缸三与气缸四对位，而当它工作的时候，一六缸做同样的动作、二五缸做同样的动作、三四缸做同样的动作（如下图所示，直列六缸可以视为两台对顶放置的直列三缸发动机），这种布局、运动方式完全不存在一阶震动，还可以抵消掉二阶震动，这就是完美的先天结构，无需平衡轴即可抵消

而V6布局则更像是两组直列三缸按照一定的夹角进行排列，即便凭借理想的角度（60度或者是90度）也仅仅能抵消一部分二阶震动，但对于一阶震动它平衡不了，所以只能依靠平衡轴来平衡一阶震动，但终究是平衡而不是被彻底消除掉，所以终究与不存在一阶震动的直列六缸差上那么点意思！

直列六缸更加简单的机械结构；

直列六缸发动机由于所有的气缸都布置在同一条线上，所以它仅仅只需要一个缸盖即可、同时只需一组双顶置凸轮轴即可做到完美；而这V6布局则不然，它需要两块缸盖（一边一组直列三）、两组凸轮轴，还需要平衡轴来平衡一阶震动，所以直列六缸更加简单的机械结构使它的动力来的更为直接，但凡直列六缸布局的发动机功率表现都很不错！

虽然直列六缸发动机有不少优点，但缺点也同样不少；首先就是太长了，直列六缸几乎比V型6缸长出了一倍（几乎），所以在绝大多数的情况下只能纵置布局，虽然也有少数车采用横置直列六，但对于车宽的要求太大；其次就是曲轴的长度要比V6长不少，若是对于同等材质、同等直径的曲轴而言，长度越大、受力产生弯曲就越容易，所以直列六的曲轴想达到那V型6缸曲轴的稳定性，就必须要提高曲轴的强度，提高强度等同于提高成本（要知道制造一根六节的曲轴要比四节的难上很多倍）；总而言之直列六缸终究有些不适合当今汽车的发展趋势；就如今而言，更小排量的涡轮增压是大势所趋，也许如今的市场已经不再需要六缸发动机了，所以直列六也好、V型六也罢，或终将成我们的情怀、回忆。。。

我来分享一下V6和直6的问题。

一、先说一下为啥会有V6

V6主要的目地是让发动机变得更短，更紧凑，这样有一些非常大的优势：

1.V6发动机长度和直列4缸发动机差不多，横置和纵置布置都很容易，一个V6发动机就搞定了，如果是直6，横置很难放得下（沃尔沃之前确实是做过横置直6，不过为了布置得下发动机设计的相当变态，全球仅此一例，现在沃尔沃也不这么干了）。这是V6流行的最主要原因。图1和图2可以看到V6比直6要短很多。

2.V6紧凑的空间下可以实现更大的排量，对于自吸发动机来讲，排量就是性能，大排量用V型布置空间占用是最小的。这也是一些性能车偏爱V6的原因。

二、然后说一下直列6缸

直6除了长度太大，横置布置不可行这一致命弱点外，几乎都是优势：

1.完美的平衡性，直6从原理上是最平衡的发动机结构，比V6的振动特性要好。

2.结构简单，成本低。

（1）直6和直4一样只需要1和缸盖，2根凸轮轴就行了，而V6需要2个缸盖和4和凸轮轴（图2图3可以看法V6的四根凸轮轴），缸体V6也复杂很多（图4和图2对比可以看出V6缸体更加复杂）。这导致零部件多，加工装配需要的成本也高。

（2）随着新技术的不断加入，直6的成本优势更加明显。

比如VVT，直6只需要进排气两套就行，V6因为有四根凸轮轴，需要4套。

比如涡轮增压器，直6只需要一个增压器就行了（当然追求性能也可以用2个），但是V6不行，只能一边一个，用两个涡轮增压器（图5可以看到V6的两个增压器，而图6是宝马B58直6，只有一个增压器）。

比如高压直喷系统油轨，直6用一根就行了，V6需要一边一个，用两根。

三、最后说一下最新的技术趋势

目前随着直喷增压发动机的技术发展，4缸增压发动机的性能越来越高，这使得横置V6变得不再必要，因为直列4缸发动机完全可以胜任V6的工作（图7可以看到目前2.0T四缸增压发动机可以做到很高的性能）。

同时，发动机模块化开发的策略越来越就行。这使得直列6缸，直列4缸甚至直列3缸可以一次模块化开发出来，共享燃烧系统，运动部件的设计。宝马是这一模块化发动机设计的开创者（图8），奔驰也已经跟进放弃了V6投奔到直6的怀抱（图9）。最近捷豹路虎也放弃V6加入了直6的行列，最新的直6发动机在路虎的运动版本HST上首次亮相，和宝马的模块化策略一样。

以上信息供参考，欢迎讨论。对发动机感兴趣的朋友可以关注我，每周会发布发动机技术的专业解读，谢谢支持！

六缸发动机是现在的主流高性能发动机，大部分以V列6缸为主，只有宝马这么多年来一直坚持着使用者直列六缸，那宝马的直列六缸到底有什么优势。

首先直列六缸有着先天的平衡性，无需额外的平衡轴来抵消震动，声音也与V6不同，听上去更顺滑。第二，直列六缸发动机由于气缸排列在同一条直线上，所以油路和进排气机构设计也更加简单，维修更加方便。第三，直列六缸发动机由于长度较长，只能设计为纵置，所以对于后驱来说设计也更方便。第四，宝马采用了大缸经短行程的设计，所以比绝大部分的V6发动机转速更高，爆发力也更强。

感谢邀请！

宝马E46的325或者是宝马5系好多人都知道他的直列6缸是经典车型。为什么这么多人钟情它的直列6缸呢？因为直列6缸发动机，无论是从声浪还是从平顺性方面和4缸的发动机以及目前市面上的v6的发动机都不是一样的感受。

直列6缸的发动机为什么会被v6的发动机进行替代了呢，就是因为v6的发动机在空间利用率方面比直列6缸的发动机更小一些，直列六缸加后驱是宝马的标配。但同时这样也是占用大量的发动机舱空间，对于一些设计的布置受到影响。

直列6缸的发动机，而且还可以完美的达到一个平衡，让汽车开起来更加的平顺，再加上是个6缸机，动力源源不断，这也是大家钟情于宝马的原因之一。

从设计构造上来说，直列六缸的发动机结构更简单更稳定，比如说很多人为什么钟情于大众的r36这个汽车，就是因为它的发动机介于直6的发动机和v6的发动机之间夹角呈现的是一个15度的夹角，共用一个缸盖，直列六缸的发动机，它就是一个缸盖，而普通的v6的发动机是两个缸盖，在成本和制造精度方面都是直列六缸更简单更稳定。

就是因为直列6缸发动机更好，现在很多企业又重新把它拉出来进行使用，比如说奔驰却是直列六缸的发动机在稳定性和动力，持续性，爆发性都有不错的表现，就是太占用空间了。

目前来说直列6缸和v6的发动机说实话都是非常的好，开平顺性也都很好，但是属于排量的影响这种机子其实越来越少了，唉~

这个问题要分两说，一个是宝马的L6有多强；一个是L6和V6到底谁更强。

宝马L6发动机一度被宝马迷奉为神机。在硬荣誉上，宝马L6发动机一共入选过26次《沃德十佳发动机榜单》，当之无愧的神级表现。

在故事性层面，宝马L6发动机也被不少人津津乐道，比如搭载S54B32发动机的宝马E46 M3就被推崇为“真正的驾驶者之车”。

3.2L S54B32发动机拥有340Ps和365Nm的峰值扭矩，要说参数确实不够劲爆，但胜在均衡，能最大限度地和这款定位轻巧、灵活的车型相融合。

后来推出的CSL版本，竟然在纽北跑出7分50秒的成绩，要知道当时640Ps的兰博基尼Murcielago也不过如此，说明参数有时候真的是会骗人的。

除此外，很长一段时间内，宝马会率先把新技术使用在自家的L6发动机上。毕竟就特点来说，V8、V12都是以L6发动机为基础发展而来嘛。

所以说，宝马L6发动机被称为经典是一点都没问题的。

至于L6发动机和V6发动机之争，那是由来已久。要谁说V6更好，肯定也有站出来反驳的。比如L6发动机无论是一阶力还是二阶力都得到了平衡，发动机总振动接近零，可以说是完美平衡的引擎架构，而V6则需要平衡轴来弥补。

又比如说，L6发动机方便采用纵向布置，搭配前置后驱的动力配置形式，可以实现前后50:50配重，换言之在合适的车型架构上，能力很加分。除此外，L6发动机只需要一个缸盖和一套配气结构，相比V6发动机省去了2根凸轮轴和平衡轴，可以获得更出众的高转速特性。

直列6缸发动机确实是宝马曾经的经典，从1系到5系的自然吸气发动机都曾经使用直列六缸发动机，可靠性和自吸中的性能确实给曾经的用户留下了比较深的印象。但随着发动机技术的发展，直6对于宝马也已经成为了历史，涡轮增压和直喷技术的成熟以及受环保标准的限制逐渐被四缸和三缸所取代。

直列6缸有先天完美的平衡性，而V6还是需要有平衡轴来消除发动机的震动。而且直6发动机只需要一个缸盖和一组双平衡轴就可以，但V型发动机必须要有两套，对于过去的发动机来说结构简单意味着可靠性更好，而且直列纵置的发动机动力输出更直接，而宝马又基本都是后驱有运动特征的轿车，直6很适合宝马的风格。

不过直列6缸的发动机比V6要长不少，这就意味着发动机舱要足够长，大部分都只能纵置，在同等车长的情况下会占用更多的乘员空间。其实现在取代宝马直列6缸发动机的还并不是V6发动机，而主要是涡轮增压缸内直喷的直列4缸发动机，甚至在3系和1系上还使用了3缸发动机。这主要是涡轮增压技术的成熟，更小排量、更少缸体的发动机在可以达到同等功率的前提下，日常驾驶的排放更低、油耗经济，车长不变的情况下可以压缩发动机舱的长度，让乘员舱更大更舒适。

但宝马直列6缸发动机动力线性而充足的特性也确实让很多老宝马的玩家记忆犹新，2013年前我曾经就参加过宝马在北京金港组织的一个M系列自吸发动机的一个聚会。相信现在仍然还有不少直6自吸的拥趸。

直六引擎配合后驱天衣无缝

直四诚可贵，V6价更高，若有L6二者皆可抛！

直列六缸品质超越V6是不争的事实·但适用车型非常有限

• 内容概述：V型六缸发动机的优缺点，直列六缸的不同之处。

「六缸发动机」是燃油动力汽车最后的尊严，绵密的加速感、充沛的动力储备以及不是特别高的制造成本，几乎成为了中高端燃油汽车的最后的最佳选项。但是为什么宝马汽车的直列六缸发动机却越来越边缘，只有少数车企的V型六缸发动机还在挣扎呢？

V6优缺点

V型六缸发动机可理解为“L3×2”，也就是两组直列三缸发动机的组合。曲轴位于中间位置，与连杆连接后推动活塞往两侧气缸进行往复循环动作。

这种设计的优点是非常突出的，因为直列只有三个缸，对称排列则可以把发动机打造的“短而粗”。而且气缸呈一定角度的夹角，发动机的重心不会非常高，这对车辆重心的控制还是很有些作用的。

缺点：发动机的活塞上下运动一次，等于让机体产生一上一下的两次振动；V6发动机在运行中六组活塞会分为两路运动，一组“上下往复”、一组“下上往复”，产生的振动不仅存在上述的“一阶振动”；同时还会因振动频率为发动机曲轴转速的两倍，从而出现所谓的“二阶振动”。

所以这种机器的振动频率是相当高的，甚至比直列四缸发动机的理论层面还不如。但好在六缸机的点火间隔角仅仅为120度，相比四缸发动机的60度优势仍然能实现绵密的加速，不过与直列六缸机对比就要差一些了。

L6优缺点

宝马的直列六缸发动机能有效地解决“1/2阶振动”，因为三组活塞的运行动作衔接的非常顺畅，曲轴与往复运动的频率匹配则可以让发动机运行更加平稳；或者是发动机的NVH水平会更高，升功率的效率自然也是有些优势的。

而且动力的衔接不仅带来了更理想的性能体验，同时加速时的声线也会比较特殊；所以“宝马直六”深受性能车用户的喜爱，只是这台机器很难应用于当下的普通代步汽车。

【六组气缸·直列排队】的形态是怎样的呢？很显然发动机机体会是很长的一串，宽度虽然可以很理想但是长度确实大问题。因为普通家用汽车追求的不仅是高性能，对于驾乘空间的要求也是非常严格的。

那么直六的长度会大幅加大引擎舱的长度，压缩的是不是驾乘空间呢？所以这种发动机至少适合的是中大型轿车，≤B级的轿车或SUV只能考虑使用短小的V6了。

总结：宝马直六已经是一种情怀，在用户对车辆性能和油耗的要求找到了一个“阈值”后，这种大排量直列六缸发动机已经难以被接受了。而适合这种发动机的宝马汽车价格注定很高，结果造成了L6发动机的存在感越来越低。

不过V6发动机的最终宿命也是被直列四缸取代，因为200kw/400N·m基本是≤中端汽车的性能峰值。更高性能的汽车将会以混合动力或纯电驱动替代，内燃机的时代总是要结束的。

编辑：天和Auto

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直6的宝马5系是最完美的，现在的2.0T都是渣渣