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内行的人其实都懂，不仅仅是大众车烧机油，几乎德系车都烧机油，而且有的德系车烧机油特别的严重，甚至都快要到大修发动机的地步了！

他们既然这个问题问到了大众车烧机油的真相，那我就从维修上面给大家讲一讲大众车烧机油的原因有哪些？

⒈油气分离器

大众汽车的油气分离器故障是大众官方所承认的问题，现在已经将油气分离器更新过好几次，就是为了解决油油气分离器造成的发动机烧机油的问题！

油气分离器的作用是将发动机所燃烧的废气，重新倒入进气系统进行燃烧，所以为了分离废气系统中的机油，防止机油进入进气系统燃烧，所以就有油气分离器，而大众系列的油气分离器经常容易损坏，包括奥迪我已经更换过很多次油气分离器了

油气分离器除了造成烧机油，还会造成发动机怠速不稳，还由于油气分离器的内腔损坏，在气流的流动下，造成发动机啸叫！

⒉发动机温度高

当然有的可能不知道，大众系列的发动机内部温度其实是非常高的，特别是德系宝马之类的，很多都属于高温高转发动机！如果有使用过老款帕萨特，当时的官车！使用过那款车的车主就知道，在发动机熄火过后，发动机的散热风扇还会一直散热很久

，有的车主甚至误认为是发动机出现的故障

所以高温的发动机特别容易造成发动机内部机油的损耗，以及发动机气门油封，和橡胶件的高温老化！这些油封老化后，极容易出现烧机油的问题

⒊车型设计

大众系列发动机缸套里面，由于技术设计的原因，他的缸套几乎做成了网状的设计
，这样能够在活塞油还不油的时候，在缸套里面刮上机油，对发动机缸壁进行散热以及润滑，这样做成的好处是，发动机内的寿命可能会更久，因为机油在缸套内的网状里面进行散热以及润滑，减少磨损！

但是这样设计的坏处就是，如果机油选择不当就极其容易造成发动机的机油损耗特别大，所以其实我也讲过，大众系列的发动机一定要选用黏度级别较高，抗剪切性能力较强的机油

以上回答都是在我多年的家用轿车维修经验中总结出来的，如果大家在家用轿车上有什么故障现象可以向我私信提问！

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这就是大众生编硬套出来的解释，本来是想洗白的，现在搞的“德系车烧机油”这件事尽人皆知。其实德系车的加工水平还是非常高的，所谓的发动机内壁网格工业就是“珩磨工艺”，全世界的发动机都在使用。包括缸内进行了激光表面处理工艺，连摩托车都在使用，已经非常普通，普遍，普及。。。。

还记得几年前大众说自己的车顶上没有两条黑色的长条形胶皮的事吗？当时说是因为大众车顶是高强度蒙皮，一体下来的，强度高于有胶皮的车。其实就是NM的焊接工艺是激光焊，不需要胶皮掩盖焊缝，激光焊接的自动化程度高，表明规整，人工成本更低。连这件事都被大众口吐莲花般的炒作了半年，后来徒留笑柄。

我认为大众烧机油主要是于中国的拥堵道路和劣质汽油有直接关系，这两点都是发动机积碳的主要原因，大众根本就没有仔细研究与中国国情相符的发动机。在这一点上德系车与其他车还是有很大差距。

还有就是部分高级车的“电子机油尺”，变成了车企用来掩盖烧机油的高科技手段。当机油报警时，基本就已经拉缸。

其实大众有这闲工夫洗白“烧机油”，还不如研究一下“断轴”补丁2.0板和“糊尾箱”升级补丁了。。。

烧机油问题我是最有说服力的，因为在全球只要我专利技术解决了，所有涡轮新发动机烧机油问题，烧机油没什么特别的，发动机活塞环开口漏气量大都烧机油，因为开口漏气量大，把两道气环刮下的缸壁机油在吹送曲轴箱时雾化，雾化的机油油气分离器无法进入进气管吸入汽缸造成烧机油。随着运转磨损活塞环开口加大，漏气更严重机油雾化也更严重，所有烧机油也增加。烧机油这个问题只有降低活塞环开口漏气量才能解决。大众没办法把活塞环做的更小，也实属无奈。只能雇佣水军在媒体网站瞎忽悠了。

我本人没有大众车，开过单位12年的途观1.8tsi，十万公里了，确实有烧机油的现象，但是不明显。单位以前配过一批迈腾，那个烧机油真的没的说，后面公车改革全部上交了。还有前面我在问答上回答过一个关于奥迪烧机油的现象，主要还是看了另外一个车主的文章，他的车是油气分离器惹得祸，还是针对EA888，具体是几代，不知！现在的大众没接触过。

本人2017年6月19号买了一辆上海大众朗行1.6自然吸气，第二次保养时。跑了6000公里，在换机油之前检查机油尺发现机油油面到达了最低极限，这种情况是不是烧机油。我咨询维修工说这是自然消耗，换好机油后。又跑了3000公里发现机油就到上限下限中间位置了。

外行说几句。听话听声，锣鼓听音，现在有好多人说大众车烧机油，又有很多人说大众车不烧机油。却没有多少人议论日系车烧不烧机油。问题的交点看来应该是大众。折中吧，应该是大众车有一半烧一半不烧。

喷子们，别再抹黑别人了，最烧机油的是日系，最送机油的也是日系。

根据车质网2010到2018年3月4日为止统计，德系（奔驰、宝马、奥迪、大众、保时捷）烧机油问题共计927例。（其中奔驰少了2010到2012年约两年的统计，预计误差6例），预计最多933例。

日系（丰田、日产、本田、马自达、斯巴鲁）烧机油问题投诉共计1327例（其中日产还少了2010--2012两年的统计数据，预计比例误差266例；雷克萨斯少一年忽略不计，讴歌少5年忽略不计，斯巴鲁少两年预计误差10例，铃木少两年忽略不计），预计最多1603例。

由此我们发现，烧机油最厉害的并非德系，而是鼓吹不烧机油的日系。而在这些烧机油最厉害的车型中，数据统计最多的是日产轩逸，名副其实的烧机油大王。

由此可见，网络谣言是多么可耻，攻击别人请先擦干净自己的屁股，盲目攻击最终是会打了自己的脸，让自己丧失了公信力。

也请大家不要盲从一些谣传，就像这两年有些无耻之徒吹嘘日本发明了涡轮增压、缸内直喷、转子发动机、水平对置发动机，后来我在网络和专业知识档案中查过才发现，这些全都不是日本发明的，只是日本早期从欧美引进的，后来有些做了改良、有些至今搞不好不得不放弃，但没有一个是日本发明的。

就像是韩国一直鼓吹孔子、老子、屈原、汉字、端午节、唐太宗都是韩国的一样，因为自己没有，只能引进，越是心虚越是要鼓吹自己强大，于是把别人的东西都吹嘘成自己的，把别人的发明强行说成是自己发明的，一样卑鄙无耻，希望日系粉做好自己，不要做这样丧失自尊的事情。

首先感谢邀约！

大众烧机油？这基本上已经成为大家都知道的事情了，在以前的老款车型上，基本上大众车主都会在后备箱准备一桶机油，随时准备添加！可是现在，还有多少车主会这么做呢？

大众以前的老款车型上，确实存在着烧机油的现象，可是现在的新款大众车型，基本已经不存在这个问题了，目前个别大众车主说的烧机油大概有以下几点问题！

1、机油正常损耗。所有的燃油汽车，只要正常行驶，都会或多或少的存在着机油正常消耗，只是有的车多一点，有的车少一点，自信的车主们会发现，汽车行驶5000公里或者10000公里后，机油量会减少，但是也到了保养里程了，所以这种消耗是正常的，车主们只需要正常保养爱车就行了！

2、添加机油粘度不对，比如大众车型大部分需要采用0W40或者5W40的机油，而车主听信一些传言，说机油稀一点，节省汽油油耗，所以会添加30甚至20的机油，那么你会发现，机油消耗的好快呀，也就会产生所谓的烧机油！

3、真的是烧机油。如果您的爱车添加了正规品牌的真机油，而且粘度合适，又坚持不到正常保养，那就去4S店或者技术好一点的修理厂，让专业人员为您检查一下吧！

希望我的回答对您有帮助，欢迎大家关注一下我，我们共同探讨关于汽车的问题！

大家都知道大众车烧机油，其实，奔驰宝马啥的也烧机油，还有我发现日产的也烧机油了，像骐达，轩逸啥的。

烧机油到底是咋回事呢！为啥有的车烧，有的不烧啊。

我认为汽车设计占绝大部分因素，为啥这么说的，德国车有很长的发展历程，他们的造车宗旨是啥呢。就是百年老车，开不坏。注重汽车质量。但是日系车就不一样了，他们更注重省油，在有日本车的加工工艺可比德系美系的要好多了，所以你看德系车粗拉耐造，日本车质量好，但是壳子薄。各有千秋。

在发动机这块来讲，德系车宁可烧机油也不能磨损，就是说德系车的气缸壁上并不是很光滑的而是有许多小的坑来存机油，防止磨损。

日系车的就很光滑，但是公里数长了一样会烧机油的。所以他们的设计理念不同。还有就是气门油封老化，废气阀损坏，涡轮增压处都会不同程度烧机油。现在涡轮增压技术趋于成熟。烧机油的情况也随之减少。

说一下个人观点，1998年那时候我第一次接触涡轮增压发动机是在挖掘机上，当时国内很多柴油机都没有涡轮增压，那时候厂家让我们每次熄火以前都要怠速5分钟以上，用很好的机油，加油都用女人丝袜过滤，油箱每天放水，安照他们说的去做，果然好几年哪个发动机都没事，有的人一停机就熄火，用油也不注意，很快发动机就不行了，什么发动机都在乎合理的保养和使用，涡轮增压发动机本来转速和温度就高，如果不合理的使用和保养我相信哪个品牌的都一样，我的1.4T发动机，每天熄火前就怠速一分钟让他散散热，同时用的4s店最好的全合成机油，尽量避免猛加速，目前一年多了也没用发现烧机油的现象，相反我身边的朋友开的是7.5代的凯美瑞，2.0的，他总是忘了保养，想起来就去保养，目前11万公里了也发现了轻度的机油损耗，没有哪个厂家都是百份百合格的，大众销量那么大，几率就大，讴歌估计故障几率就小，他的销量呢，本田也有1.5T地球蒙发动机，现在可愁死了，所以没有完美的，只要自己喜欢就好。