我自己就是纯电动车主，但从日常用车的种种体验上，我并不觉得它是什么未来大趋势。相反，淘汰它才应该是大趋势。

先说说我这台车的情况。

车型：2016款帝豪EV，补贴后落地价14.7万元，2016年4月上牌，目前ODO里程31000km。

电池信息：45.3kWh三元锂电池，工信部续航253km，实际续航120-350km（因为测试标准不一样，它是我见过的唯一实测续航大概率大于工信部续航的车型）。

我两个家里都有固定车位和充电桩，A家电价0.478元一度，B家充电压根不用自己花钱。工作日往返通勤里程45-70km/天，3万多公里真正需要自己掏的电费也就1000块钱。相比只能靠公共充电桩的车主，我充电不用排队、不用原地等、不用专程跑一趟、不用为了充电多花停车费、不用担心油车占位和充电桩故障，开车也不用靠羽绒服和棉被来省电，用车条件已经十分优越了。

但我仍然不看好纯电动车。

发展了这么多年，纯电动车最大的问题依然是电池的特性，而且是近期难以改变的（除非出现重大的科技革新），比如下面这几条。

1.电池比汽油怕冷

①北方冬天续航大减（可逆）：

25度时放电性能最佳，环境低于15度就有看得见的衰减。以北京冬天的平均温度，电池容量要打75折。更恶心的是只要超过2天不开，下次启动就会发现冻掉了至少十几公里续航。而汽油车在冬天无非是冷启动的头几分钟油耗稍高、热机速度稍慢一些而已，而且单程开得越远，对油耗的影响越弱，不影响正常用车。

②快充速度和能量回收力度受限：

以掌柜的车为例，5度以下BMS为了保护电池，充电电流要比常温时打5-6折。其他3个季节，国家电网快充桩的电流可以维持在110-120A（电量低于80%时），到了冬天为了保护电池，电流只能达到60-66A，充电时间几乎翻倍。同时，动能回收强度在低温下也衰减了一半，需要更频繁地用机械刹车来弥补制动力下降。

③大功率放电（即急加速）容易导致锂离子结晶，造成续航不可逆衰减。

我这台车标称最大功率95kW，但额定功率其实只有50kW，所以如下图的最大功率输出（黄框中一格表示25kW）对电池来说属于不健康的操作，长期这么开会明显有损电池寿命，这是后期保养无法弥补的。而汽油车只要保养得当，只要不是连续长时间激烈驾驶，都不会对动力总成的耐久性构成质的伤害。

2.暖风耗电巨大

纯电动车没有发动机作为热源，暖风纯靠电加热，虽然制热速度确实比冷启动的发动机快得多，但耗电极高。我的车表显瞬时功率高达6.9kW，相当于四五个电吹风。如果温度设在25℃以上，就算恒温后平均功率也要3kW左右。加上低温本身电池性能差，纯电动车在冬天的续航要比春秋天打5-7折。我这车春秋天续航300km+很轻松，最高开到过350km（就是日常路况，非龟速和下山路），冬天正常开暖风多则220km，少则120km。如果是SUV车型，车内空间更大，散热率更高，暖风的耗电量还会更猛。暖风是按时间来算能耗的，一小时耗电量在常温下可以跑20-25km路。所以赶上严重堵车的话，可能暖风用掉的电比行驶本身都多。另外，暖风的使用加快了电池充放电循环的进度，暖风用得越多，电池寿命之内可用的行驶里程就越少。

3.能量密度比汽油弱爆了

目前民用车的动力电池，能量密度最高的也不过0.18-0.2kWh/kg，而且盲目提升能量密度还会有损安全性。而汽油的能量密度是44kWh/kg，相当于电池的200多倍。就算考虑到发动机实际热效率也就25%-30%，仍然比电池高五六十倍。50公斤的汽油就能轻松带着一台A级车跑七八百公里，而三四百公斤的电池只能续航300公里左右。何况电池的自重本身是一种负担，电池堆得越多，百公里电耗也会随之增加。同样技术水平下，电池容量做大一倍，续航可能只增加五六成。容量越大，量效比反而越低。下图就是我这2016款帝豪EV的动力电池组，重达390公斤。

4.充电速度远不如加油

纯电动车通常有直流快充和交流慢充两个充电口，但充电的过程是一种循序渐进的化学变化，即便是快充，车企最多也只敢宣传三四十分钟充到80%，80%以上时BMS为了保护电池会逐步限流降功率，电量从80%-100%的时间和20%-80%差不多。我的车从20%以下快充至100%，夏天至少1小时，冬天则要2小时。慢充倒是可以恒功率充电，一般是7kW（我的车比较老，只支持3.5kW慢充），但毕竟速度慢，电池容量越大的车充电时间自然也就越长。

汽油车加油完全是物理浇灌，就算去收银台刷卡、开发票，撑死了也就5分钟。你说我没算加油排队时间？那是你还没见过充电站排队充电的盛况。

??国家电网充电桩充电，由于低温，电量80%以上后电流只有24A

??一个半小时才充了21度电，1.5元/度的电价也不便宜

5.高速太费电

汽油车跑高速之所以省油，是因为内燃机高效工况范围窄，低速蠕行时发动机处于低负载状态，窝工浪费的能量多，所以需要适当的风阻来增加发动机负载才能处于最高效工况，80-90公里左右的风阻对轿车来说正合适，所以就成了经济时速。但电动机的高效工况范围比内燃机高得多，风阻始终是越小越好，可以说从20km/h以上，都是越快越费电，要知道风阻是和车速的平方呈正比的——120km/h的风阻是60km/h的4倍，是40km/h的9倍。以掌柜的车为例，维持80km/h巡航需要12kw的功率，算下来45kWh满电可以开3小时45分钟，即300公里；而120km/h巡航则需要23kw的功率，只能开俩小时，续航235公里。冬天开着暖风跑高速长途，你充电时间没准比你在路上跑的时间都长。跑一个半小时强制休息一个半小时是一台汽车应有的表现吗？

6.可怜的残值率

因为电池容量随时间和里程衰减，电动车的折旧速度非常快，新车开3-5年残值就几乎归零了，下家对电动车的接受度也很低。而5年的汽油车普遍还有50%左右的残值，车况好或者走量车的残值还能更高。

7.补贴后依然比同级别汽油车贵

我这台车指导价高达24.98万元，是同款汽油版车型的3倍。虽然补贴了11万元，但商业险是按25万保额交的保费。和整车的售价和残值比起来，就算电比油便宜也不过是杯水车薪，舍本逐末。

8.没有独立充电条件的车主不在少数

我确实有充电条件，但这没有普适性。尤其是一二线城市，每天有不下6位数的车主为找车位发愁，北京的停车位缺口更是高达40%-50%。如果因为自己有固定车位充电就鼓吹纯电动大法好，那就是“何不食肉糜”“站着说话不腰疼”的无良态度了。我买车头一年也经历了只能依赖公共快充桩的状态，那段时间简直如同买了个爹：冬天本来续航就缩水，每次还要预留三四十公里续航用来找充电站，刨掉这部分，每次充满电跑150公里左右，就要开始得找地方充电了。为了少跑几次充电站，也为了防止充电站可能有各种原因充不上电，我一个人时经常舍不得开暖风。充上电还要干等一两个小时，而且电费还贵：国电充电桩每天7-23点电价在1.5-2元/度，按冬天百公里20度电算，一公里电费要花三四毛，和加92号汽油的同级别汽油车相比已经不便宜了，这还不算有的充电站要照常收停车费呢。

直观对比一下：电动车400公斤电池做不到的事，汽油车20公斤汽油就做到了；电动车1-2小时才能充满电，汽油车2-5分钟就加满油了。汽油车比电动车更持久，更稳定，更快速，更灵活，还更便宜。

家用电器之所以好用，是因为它们即插即用。其他靠电池供能的，无非就是手表、电动玩具、挂钟、遥控器、手电、手机、笔记本电脑这些尺寸小、功耗低的物件。尺寸和功耗越大，电池能量密度低、补给速度慢的弊端就会越来越致命。这就是商用船舶和飞机没有纯电动的原因。有个大V说得好：

假设一架客机携带10吨燃油可以飞3个小时，那么按照前面汽车和电动车的比值来算，飞机应当携带200吨电池才能飞3小时。坏消息是高空温度低，续航减半，可能飞机不开暖风飞一个半小时电就用光了；好消息是带了200吨电池的飞机根本飞不起来，避免了更大危险的发生。

上图是宝马1991年亮相的E1电动车，因为电池和成本最终只造了5台原型车，没有量产。

有些靠跪舔和厂家充值为生的伪车评人总是假模假样地以“没条件别买电动车”“这是给有钱人‘提高’城市通勤质量的工具”来为电动车的缺陷洗地。比如“电动车更适合城市通勤代步”，其实是因为电动车续航太短、充电太慢，跑别的工况都不行，只有市区低速短途才显得不那么难堪。你能说低年级小学生比成年人更适合算100以内加减法吗？燃油车怎么就不适合市区代步了？事实是除非你只有买电车的指标，买电车是为了解决从零到一，否则电动车不会提升任何所谓的城市通勤质量。

以上电动车的问题都是客观存在的，我作为车主既有资格也更有责任说真话。但是有些人非要把电动车摆在燃油车的对立面，天天不是颠覆就是取代，面对事实性缺点还自建一套丧事喜办的诡辩逻辑。这种又蠢又坏的行径比电动车本身的缺点更可恨。

最后送电动车潜在用户一句话：不管你是第几辆车，不管你常跑什么路况，只要不涉及指标刚需，就别买！！！

PS：电已经用了100多年了，电动车其实也比内燃机车更早诞生，当年就是因为解决不了储能问题才被燃油车取代，怎么百年后的今天倒成了“新能源”了？

纯电动汽车是未来的发展趋势但还需要很长时间的积累，配套的跟进克服充电难、电池贵的问题后才能真正普及，期间会以REEV为主。

电动汽车最大的问题有如上所述的两个难点很难攻克：

1. 充电难只停车位保有量与车辆保有量不成正比，一旦普及会有大量的车存在无处充电的问题；而飞线充电即使是两轮也被严格禁止，所以不解决建桩位的问题电动汽车只适合小众群体。
   

2. 电池贵的问题部分品牌已经解决但行业没有形成共识，如果所有品牌都能为动力电池提供终身质保，普及的速度会以倍数级增长。动力电池是可以回收作为电力储能电池继续使用数十年的，汽车报废电池是有很大价值的，如何利用这一价值反哺车主非常重要。

这两个问题没有“规则化”之前电动汽车普及不了，只适合中产或小康家庭作为第二或第三台城市短途代步车使用。不过电动汽车的发展并不会停滞，在难点不能克服之前REEV会是电动汽车最具发展潜力的方式、也确定会成为未来的趋势。

REEV混动汽车概念

REEV-extended range electric vehicle，释义扩展范围的电动汽车一般理解为增程式混动汽车，行驶的模式分别为：

• 电池包容量15~20kwh之间，日常用车通过220V插电获取电能，之后以EV纯电模式行驶，费用在每公里0.05~0.1元之间；

• 长途行驶没有充电条件时利用发动机带动电机发电或使用氢燃料化学发电，通过传统方式获取电能、将电能充入电池包、最终用电能供给给电机驱动车辆行驶，费用约为同级车型的1/4~1/3。

EV纯电和REEV发电行驶模式的能耗相比燃油车低太多，比PHEV的HEV模式也要低一半；且REEV不仅普通家用车可以使用，对于重载的客货车实际更理想：

1. 抛弃动辄十几升的柴油发动机转为满足发电使用的小排量发动机
   

2. 使用恒扭矩的大功率牵引电机
   

这种结构不仅满足了节能、降低了排放而且事实降低了运输成本，重点是从节能减排的角度来看REEV是在纯电动不能普及之前会是最理想的新能源车型，这也是PHEV发展多年后风向指向了REEV的原因。

新能源电动汽车包括这两类车型，增程式电动汽车应会是短期内的发展趋势；个人观点、仅供参考。

是

1、纯电动汽车未来的发展趋势，目前就北京而言，部分车型被淘汰，动实现电动车，无论是快递行业，还是私家车都用电动车，这样对环境没有污染，中国部分城市已经污染严重超标，为了节能，保护资源，电动汽车将是未来的发展趋势，因为电动车污染少，现在哪里都有充电桩，可以随时的充电。

2、目前电动车补贴政策优惠很大。国家多新技术的投入，对于厂家来说也会加大开发力度，现在的电动车续航也得到了保障，从目前的发展国家对新能源汽车支持季度可见，并不是单纯的想要发展新能源车，而是要从本质上发展，刺激真正高技术的新能源车。

3、充电桩建设速度加快，可以随时随地充电。给买车人也充满了信心。不用为续航担忧。

4、各地申请新能源拍照人数增长，加上电动车不限号的刺激，增加了购买者的需求，所以未来的电车发展有很好的前景！

我相信未来将是电动的天下！

汽车一线维修技师给大家回答这个问题。在回答这个问题之前，我想问大家一个问题，给你一辆普通家用纯电动汽车，你敢不敢跑长途，我想大家肯定回答是不敢的，至于原因，听我来说。

首先，纯电动汽车的续航能力是它的短板，这里指的是普通家用纯电动，不是想特斯拉这样的豪车，一般普通家庭肯定买不起。一般普通家用纯电动的续航能力大概在200公里左右，谁敢开这样的纯电动上长途汽车，没有几个人敢开这样的纯电动汽车上长途把。

第二，纯电动汽车的充电问题，看到好多小区业主给电动汽车充电从楼上把线掉下来给汽车纯电，看到这样的情况真的是太无助了。这说明咱们的配套设施还没有齐全，就算一般的纯电动续航能力好，但是能像现在的加油站那样方便快捷吗，如果充电能力有这么方便实惠，到那时候买纯电动汽车很不错。

第三，纯电动汽车维护成本高，用个两三年以后，电瓶不行了，如果换电瓶，那就是七八个电瓶一起换，维修成本是咱们一般老百姓接受不了的，所以说纯电动汽车暂时不是发展的趋势，只有各个方面完善好了，才是纯电动汽车的天下。

如果大家有什么问题汽车问题，记得咨询评论留言，本人也在汽车一线工作，通过五菱宝骏高级技师和金牌技师，有什么问题会及时给大家回复的。

楼上有纯电车主对电动车前景很悲观，恰好我家也有辆纯电车，18年买的，就综合体验来说一般，下面我详细把电动车和燃油车进行一个主要区别的对比。

背景:首先我承认，现阶段纯电车确实使用上存在不少限制，我家在深圳，上蓝牌成本很高，而且车主要用于通勤，所以觉得电动车问题不大，现在用的是北汽eu5。

1.日常使用体验:最大续航官宣500公里，综合续航表显416公里，实际上不开空调，开着蓝牙放歌和导航，在市区开正常是实际行程比表显行程多1/10，如果路况很好的情况，甚至可以多1/8，比如导航显示开了24公里，仪表盘上只掉了21公里。基本上时速60码是最省电的，按官方说法，最大续航就是60公里/每小时等速测出来的。

缺点:开空调掉电比较快，冷风感觉不是很明显，冬天开了几次暖风，那表显续航感觉就是唰唰的掉，不过这个东西也没必要长时间开，开个十几二十分钟关掉后面基本都不会冷。然后是开高速掉的更快，高速上车少的时候会开到120+的速度，这种情况实际行程就比表显少1/12左右。如果条件的话把速度控制在80码走，基本实际行程还会比表显多一点。

2.充电:重点因素，深圳的充电桩还算多，我家旁边就有快充桩，按时间段定电费，最便宜7毛多一度，基本上35块钱跑接近400公里。慢充基本都是在小区里的，价格稳定在1.6-2块钱一度，但是有时候在其他地方不熟的话去找充电桩就很麻烦，小区里的一般也没有标记，就自己开着去找，经常晚上周末的话充电桩车位还是被占着的，大型充电站很少，只要附近有，充电就方便很多。我开到广州去充过，在越秀转了一圈没找到位，又开了十几公里到白云才找到个位，而且广州充电比较贵，普遍在1.8元一度以上。

综上所述，目前能总结到的点就是充电比燃油车麻烦，然后冬天电池能量缩水，电池容量永久了有衰减。这几个点我说下个人看法，燃油车方便的地方就是在加油站几分钟就可以加完油，从这点入手，如果大范围普及换电站，统一车用电池标准，是完全可以达到快速满电这个需求的，同时用循环次数少的电池，控制电池的流通时间和次数，也完全可以解决容量衰减这个点。至于冬天低温条件，广东其实影响不大，在后期电池容量整体提高过后，专门拿一部分电量出来给电池保温，也可以尽可能的降低影响，毕竟燃油车冬天也存在热效率低，燃油经济性相对差的问题。所以，从长远角度来说纯电车还是有市场前景的。

纯电动肯定不是未来发展趋势，为什么这么说呢？第一电动车电池回收处理比较麻烦，电能充电慢，一台车充满电需要十几个小时，就拿快充来说也需要30到40分，你想像一下当电动车多了，先不谈充电桩能不能跟上，就说几十台车在那里排队充电的壮观场景吧，而且电动车不安全，就拿美国那个特斯拉来说，当它电池受到猛烈撞击时会发生爆炸，直到现在都没找到解决的可行方法，所以安全性也要打折扣如果非要说未来的发展趋势是什么，可能上次李克强总理去日本丰田厂参观的氢燃料电池车可以作为未来的参考方向

　　对于打算换车，或者是要买车的人来说，关注汽车发展趋势还是很有必要的。 　　

关于这个问题的回答，我先举个例子： 单位有两个领导都换了新车，一个换了60多万的宝马，一个换了40多万的油电混合宝马。明明60多万的宝马要比40多万的更奢华，但是，大家在议论的时候却说，现在不流行加油的车了，那个40多万的油电混合宝马更符合汽车发展趋势，更时尚一些。 　　

想必那位60多万宝马的领导听了要伤心了，不过这也确实说明了油电混合车的市场认可度。

可拉风认为，对于电动汽车，我们要有全面的认识，不能一味跟风觉得电动就很新潮，还是要了解清楚电动汽车的特性，看看自己是否适合购买电动汽车。 　　

A.全面认识电动汽车 　　

电动汽车最大的问题依然是电池的特性: 　

1.害怕冬天，25度时放电性能最佳，环境低于15度就有看得见的衰减。以北京冬天的平均温度，电池容量要打75折。 　

2.快充速度和能量回收力度受限，5度以下BMS为了保护电池，充电电流要比常温时打5-6折。其他3个季节，国家电网快充桩的电流可以维持在110-120A（电量低于80%时），到了冬天为了保护电池，电流只能达到60-66A，充电时间几乎翻倍。　　

3.纯电动车没有发动机作为热源，暖风纯靠电加热，虽然制热速度确实比冷启动的发动机快得多，但耗电极高。我的车表显瞬时功率高达6.9kW，相当于四五个电吹风。如果温度设在25℃以上，就算恒温后平均功率也要3kW左右。加上低温本身电池性能差，纯电动车在冬天的续航要比春秋天打5-7折。 　　

4.纯电动车通常有直流快充和交流慢充两个充电口，但充电的过程是一种循序渐进的化学变化，即便是快充，车企最多也只敢宣传三四十分钟充到80%，80%以上时BMS为了保护电池会逐步限流降功率，电量从80%-100%的时间和20%-80%差不多。汽油车加油完全是物理浇灌，就算去收银台刷卡、开发票，撑死了也就5分钟。 　

……

B.汽车发展趋势是电动还是智能化？ 　　

智能车辆是一个集环境感知、规划决策、多等级辅助驾驶等功能于一体的综合系统，它集中运用计算机、现代传感、信息融合、通讯、人工智能及自动控制等技术，是典型的高新技术综合体。目前对智能车辆的研究主要致力于提高汽车的安全性、舒适性，以及提供优良的人车交互界面。 　　

智能汽车最主要的配置是“大脑”—电子计算机，可以用复杂的计算方式判断时候启动、加速、刹车。在复杂多变的情况下，“大脑”能随机应变，自动选择行驶方案，指挥汽车正常、顺利地行驶。 　　

随着2018年12月，小鹏汽车和蔚来汽车相继上市，汽车互联网实时导航、车上娱乐、无人驾驶、自动泊车、远程开关门窗、故障预警、智能泊车、行车记录仪、车载视频、车载KTV……汽车智联网引起越来越多人的广泛关注。 　　

也许你会说，智能汽车多贵呀？但是，你别忘了，智能汽车之所以智能，靠的是它的智能大脑--汽车中控系统。 　　

可拉风认为，目前，智车系统的研发也在日趋成熟，我们相信，很快智车系统会走进千家万户，我们再也不用担心旧车无法体验智能化了。

新能源汽车是发展趋势，但不一定是纯电动，我认为太阳能最好！

必须是趋势啊，电是可再生能源，可以避免国外对中国进行石油讹诈，加上以后光伏发电好，风力发电，水利发电，潮汐发电的不断布局，电动车的使用成本只会更低，不会更高

虽然现阶段充电设施匮乏、电瓶续航能力有限，但是未来依然是纯电动汽车的时代，这个趋势是不可阻挡的，而且我们也看到了技术进步的速度相当惊人。

在两三年前，我们或许会怀疑电动时代是个很遥远的事，而在2019年电动汽车迎来了爆发式增长，现在阻碍其突破性发展的就是续航能力和充电设施，这两个问题正在逐步解决中。而就在我身边，电动汽车正在频繁出现。

其实在此之前，油电混合动力汽车作为过度产品已经比较成熟，他的最大优势就是可以保证续航能力，因为他有汽油这个持续性能源存在，全国密集度超高的加油站为其提供极大便利。我相信混动汽车不会消失，至少在电动汽车普及之前不会。

在城市区域，纯电动汽车已经慢慢渗透到家庭用车范畴，其最初的作用就是家庭第二台车，简单的市区短途代步之用。而当续航能力逐渐提升后，他就不再是单纯短途出行的选择了。周边较长距离的也可以胜任，未来续航能力肯定要大幅度提升的。

而燃油作为不可再生能源，迟早有消耗殆尽的那一天，电能将会替代他成为新的主流能源。随着电动汽车的普及，和造车成本的降低，纯电动汽车价格也会不断下降，在国家大力支持的环境下，新能源会取代燃油，在驱动时代发展方面起到举足轻重的作用。