安全气囊对货车追尾事故中的作用可以说微乎其微，如果货车追撞的是小车，有没有气囊乘员都基本不会受伤，但如果是追尾大货车，气囊基本没用。货车往往是采用驾驶室后移起到对货车驾驶者的保护，或减小伤害，但也并不是万能的。更主要还是要靠自己时刻把安全意识放在重要的位置。

驾驶室后移功能的货车车桥和驾驶室的连接位置设计成在一定冲击下可以溃断，这样在追尾时，具有这个功能的货车驾驶室就可以后移减小驾驶室变形对乘员造成伤害。

但这个功能首先要让驾驶室和货箱之间有一定的距离，才能让驾驶室有后移的空间，从上面的照片可以看出货车如果超载在追尾时货物可能会因为惯性冲开货箱或整体前移抢占驾驶室的后移空间，即便有后移功能驾驶室也会被挤压。

驾驶室可以稳妥的后移也要看货车的速度和承载质量，对于很多货车的恶性事故来说，这个功能起到的作用也是比较有限的。超速状态下几十吨的货物的动量仅仅靠这点后移空间是微不足道的。

为什么大货车驾驶室没有配安全气囊？

其实一些进口大货车是配备安全气囊的，只不过价格也比较贵，而咱们自主的大货配备安全带的少之又少，其实大货车的很多安全相关的配备咱们国内都没有强制，自主大货车不配备安全气囊其实和不配液力缓速器一样，都是为了降低成本，毕竟买大货是为了赚钱；不过大货车配备安全气囊实际意义不大，这个结合大货车方向盘的布局位置来判断！

这幅图虽然画风粗糙了一些，但反应的内容还是非常实际的，一般情况下小车的方向盘大都对着驾驶者，所以当发生碰撞时驾驶者的头部很容易再惯性的作用下砸在方向盘上，所以这个时候在方向盘喇叭按钮下布置一个气囊是很有必要的，当碰撞时气囊及时弹出可以在脑袋与方向盘之间形成一个屏障；而在看看大货车的方向盘，方向盘心朝上方，真若是发生碰撞时，驾驶者的胸口会率先撞到方线盘边缘的位置上，而这时头部就砸不下来了，即便给大货配上气囊，也保护不着头部；所以即便进口大货车也不配这个方向盘上的气囊，只是会提供侧气帘之类的配置！

对于小车而言，车头有较长的发动机舱作为缓冲区域，配备安全气囊还有些实际意义，因为只有在保护住驾驶室的情况下，气囊才有存在主义的意义；而大货车的发动机布置在下方而非车头，再加上大货车的载重量太大，所以随便一次碰撞，驾驶室都容易撞没了，驾驶室都撞没了、撞瘪了，那气囊还鼓的起来么？这个道理是比较容易理解的，要气囊起作用，就必须保证驾驶室在碰撞后还能保有空间，而大货车碰撞车头都撞没了，要不要气囊也就失去了它存在的必要性，所以在大货车领域气囊的价值比较有限，所以除了一些高端大货外，其余的都不配！其次就是现在的大货车大都配备了驾驶室碰撞后移的功能，如上图所示大货车在发生碰撞之后，驾驶室后移了足足有一米，从图上我们可以清楚的看到该大货车的驾驶室保住了，并没有产生过于严重的形变，所以驾驶员也不会有太大的问题；所以对于大货车的安全配备方面来说，这个驾驶碰撞后移设计的含金量远比安全气囊要大，前文那第一张图也阐述了为什么配备气囊对于大货车而言比较鸡肋，并不像家用车那么实用，几乎起不到关键时刻救命的决定性作用！

大货车配备安全气囊的作用基本上等同于没有，就算能够配备，以大货车的行驶速度，踩下刹车之后所带来的冲击力，安全气囊也顶不住。

可能大部分人都不了解大货车的结构，大货车的方向盘位置跟小轿车是不一样的，坐上去方几乎跟双腿平行，配备安全气囊就显得不合适了。

在国内，大货车是不会配备安全气囊，主要是利用驾驶室后移来保护驾驶员，从而减少损伤。

货车的驾驶室和底盘的悬置是采用溃缩吸能原理设计的，在撞击之后，当承受力达到了撞击的极限，悬置系统就会断裂，此时驾驶室和底盘就会脱离从而后移。

但其实这样的设计起到的作用很小，大货车一旦出现事故，所造成的后果是不可逆的。要不就不出事，一出事肯定是大事。

如果是在高速上行驶的大货车，速度肯定不低，在高速行驶的过程中，一旦出现事故，刹车起到的作用基本上很小，毕竟后面还有一大箱的货物，那个惯性和冲击力都是巨大的。

不过进口的货车是配备安全气囊的，虽然说作用不大，但也算是提供了安全性。

很多人都应该知道，当大货车追尾小轿车，基本上是刹不住车的，很多司机宁愿撞上去，也不会去踩刹车，一旦在高速行驶的过程中踩刹车，百分百肯定翻车，造成的事故会更大。

在行车过程中，一定要远离大货车，该超车的时候看准机会超过去。

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货车应该安装宁夏‘大杠’，改装大杠必须合法化，这对驾驶员自我保护很主要。

我并不知道工程师是如何考虑的，但是从生活中经历的一些事情来看我觉得大货车不配备安全气囊应该有这两个原因。

第一个原因：大货车驾驶舱很高，又是带大梁的底盘，碰撞时高一点的障碍物或者车辆直接撞在粗壮的大梁上，低一点的障碍物或者车辆甚至会被大货车无情碾压在底盘下面。再加上大货车动辄十几吨甚至几十吨的重量，一般的碰撞阻力基本上很难阻拦其前进，比如小汽车和大货车顶头相撞基本上大货车都要推着小汽车前进一段距离后才能彻底刹停，因此碰撞中大货车速度改变的时间更长，大部分碰撞能量都由小型车变形吸收了，对卡车驾乘人员产生的冲击力更小。一般碰撞中驾驶员只要握紧方向盘基本上就能保证不受伤。

第二个原因：这是一个比较悲伤的事实，那就是在严重的碰撞事故中即便配备了安全气囊也无济于事，因为这时候很有可能大货车的驾驶舱已经严重损坏，这是一个客观存在的悲剧，大货车重量大更难刹停，一旦撞击力量作用在驾驶舱的话驾驶舱很难承受如此大的冲击力从而变形。记得大概是2011年左右，在连霍高速遇到因下雪导致的半挂车连环追尾，数十辆半挂车排成一排，除了第一辆后面的全看不到驾驶舱，都被挤扁了，场面惨不忍睹。

此外我觉得卡车不配备安全气囊还与实际情况有关，我接触过的卡车司机都是自己贷款买车，并不富有，出门在外特别能吃苦，他们想的是尽可能多赚点钱，对过多的车辆配置反而没有太多要求。

我觉得在国内的运输环境下对卡车来说安全气囊的保护作用甚至不如一个坚硬的前防撞保险杠。去过宁夏的人应该都见过当地的大卡车很多都装有粗壮的前保险杠，这就是传说中的“宁夏大杠”，直接与大梁相连，可以减少撞击对车辆产生的损伤。

配了他们就更加肆无忌惮闯红灯了

质量和速度的比，气囊算什么？那么厚的钢板都挺不住

大货车基本都是平头的与大客车相同！在大型车里装气囊基本上起不到安全作用！出事故的大型车，大家都看到了大型车的事故现场，基本都是这种情况！无须装安全气囊，装了也不起作用！所以大型车上都不按装安全气囊的！

目前大货车很少配有安全气囊。法规也没有强制性规定。一方面是成本原因，另一方面与货车驾驶室结构有关系。货车驾驶室是平头的，整体刚性非常高。而且货车离地距离比较高，日常小事故安全系数是非常高，无论是剐蹭、追尾受伤的都是乘用车。一些大事故例如追尾大货车等，无论有无气囊其结果都是一样的惨烈。但是即便如此，有一部分货车也配备了安全气囊，例如沃尔沃的卡车，就配备了方向盘气囊。

但是仔细研究一下沃尔沃卡车的安全思路，发现不只只是安全气囊，安全系统非常完善。例如正确的采用安全带可以减少50％的死亡事故。说明卡车安全带真的很重要，发生故事时齐全带的保护作用可以达到90％，气囊只有5％左右。

如果不系好安全带，气囊并不能避免驾驶员因外力被甩到车外，或者因为惯性摔伤。所以安全第一条就是带好安全带。

沃尔沃还有很多主动安全技术值得我们借鉴。例如一个不起眼的仪表灯光关闭功能。夜晚可以有效避免眩光带来的干扰，可以有效的避免两侧玻璃反光对视线的干扰。虽然很简单的一个功能，但是很贴心。
带有碰撞警告的自适应巡航系统。这个系统国内卡车就不要去想了，手动档不带这个功能的。还有一个功能就是挂车自动减速功能，可以有效防止挂车折叠事故。
上图就是电子稳定系统示意图，车辆一旦有打滑倾向时，电子稳定系统就会介入尽可能的扶正车辆。此外保持明亮的视野也是提高安全系数的一个措施。所以我们的货车安全问题还有很长的路要走，并不是简单的增加安全气囊就可以解决安全问题的。

货车方向盘几乎都是平行与地面放在腿上的，方向盘上肯定不能安了，不乏有些奔驰之类的会在b柱，座椅上安装防护措施