如果题主是中国人那么措辞不恰当，如果是外籍人士的话可以分析一下保有量。

汽车保有量在2019年已经突破2.4亿台，其中小型汽车突破了2亿大关；中国人口总数截止2018年末为13.9538亿，也就是平均6.9769人拥有一台小型汽车。在这些车中15万级及以下的消费级和入门级汽车占比最大，但也有约8.8%的豪华品牌汽车以及比例不小的中端汽车。

其次汽车驾驶人约为3.69亿，但剩下未持有驾驶证不驾驶机动车的人并不一定没有财富积累，或因为实际需求、或因为年龄限制、或因为环保意识总还是有部分人排斥汽车的，但这部分群体仍有多数不是题主能够“打败”的对象。

简单理解拥有一台10万级别的A级车没有什么大不了，以发问的心态可以大致分析出脾气秉性，而这两点基本决定了经济能力；以10万级的代步车能感到优越感的话，按照平均人均可支配收入水平判断预计年收入应在5~10万元之间（高估），这一水平属于哪一等级能“打败”多少人可以自己体会，不过要声明以下图表是官方机构制定与个人无关。

汽车消费的标准流传着一种所谓的【月表年车】，但相信大部分汽车车主并没有做到如此理性。

月表年车指按以月薪标准购买手表、以年薪标准购买汽车，但是从终端统计数据的分期购车比例以及人均可支配收入的水平，相信大部分消费者尤其是年轻车主并没有达到【年车】的消费标准；不过这也不算是错，毕竟民俗婚俗等诸多原因让汽车消费成为了“不得不”，所以购车多以【家庭年车】为准。

那么这种分析数据就非常难以采集了，因为人都是含蓄的。所以题主持有的10万级代步汽车是否属于这种标准也不好判断，但以阐述问题的风格来看也不能好哪去。

最终可以总结以题主汽车的水平“打败”不了任何人，因为应该都在贫困线挣扎，无非是爱好不同用汽车找一找乐趣而已，当然这么说的前提还得是题主有中国国籍；如果是外籍人士，只能说挺惨的，回国去吧你。

汽车从诞生之初是权贵阶层的玩物这点不能否认，但随着这些等级分化被打破车企也在面向大众；汽车价格越来越低已经成为普通人的代步工具，虽然仍有些豪华车可以通过车价来体现财富，但其首先要发挥的是代步功能，没有必要拿来攀比。即使攀比也是人外有人、天外有天，还是谦虚一些的好。

不论汽车的价值是多少，只要是通过合法收入购买都值得尊重；但也不得不说10万级的汽车也是一种鞭策，至少对于年轻人而言才是汽车生活的刚刚开始。

（上文由天和Auto撰写，仅代表个人观点；禁止站外转载，平台内欢迎转发。）

有一辆属于自己的10万级别的A级车，可以打败多少中国人？

答案是，只要你有一辆车，不管是奇瑞QQ还是五菱宏光，只要是四个轮子带汽油发动机的，你都已经是国人之中的佼佼者了，为自己鼓个掌吧！

据公安部统计，2018年机动车保有量已达3.27亿辆，但是注意这里指的是机动车，国内私人汽车保有量大约为1.9亿台。但我国拥有驾照的人数达到了4.09亿人。也就是说至少有2亿多人处于有证无车的状态，其中有很大一部分属于暂时买不起车。

2018年我国每千人汽车保有量是170辆左右，换算一下就是100个人之中，只有17个人有车。所以说，如果有车你就处于全国的前17%了。我国的千人汽车保有量距离发达国家还有非常大的差距，美国的千人保有量大概是在800辆左右，欧洲、日本大概在500-600辆左右。

能买得起10万元的小车，对于收入能力也提出了要求。一般来说，我们购买汽车的价格是我们年收入的1-2倍，超过2倍即可视为非理性消费，考虑到其他生活成本，养车基本上是压力很大的。也就是说一般年收入在5-10万元以上的人群，才有能力购买10万元左右的小车。

根据统计数据，2018年，全国居民人均可支配收入28228元，其中，城镇居民人均可支配收入39251元，农村居民人均可支配收入14617元。实际上整个全国来说，居民的可支配收入还是比较低的。再看总收入，2018年我国人均国民总收入达到9732美元，约合人均年收入近67000元人民币。但是很多网友都表示，自己是拉后腿的那个。从全国的发展水平来看，我国的经济发展还很不均衡，有些地区的人均收入还比较低。根据数据统计分析，如果月薪5500元，在国内可以进入前20%。也就是说买得起10万的小车，一般来说你的收入已经进入了全国的前20%。

10万元的车虽然不贵，但对很多人都是遥不可及的梦想。所以，如果你已经购买或者有实力购买汽车，请不要妄自菲薄，如果你暂时还买不起车，请继续努力。

中国目前的现状是大约平均每7个人拥有一台车，也就是说只要你现在有一辆车，就已经打败了85%的人，当然这仅是指有车方面，毕竟很多人虽然有钱但并没有车。

而就我国目前小型汽车超过2亿辆的保有量而言，8-20万元的轿车绝对是销售的主力军，大概73%左右的汽车都在20万元以下这个区间，而这其中，10万元左右的A级车又是销售的主力军，尼桑轩逸、大众朗逸、大众捷达、雪佛兰科鲁兹等同级别的合资车常年占据销量榜的前列。

但是从宏观角度来说，拥有一台10万左右的A级车，在我国真的能打败很多人吗？非也，大部分有独立工作能力的人，其实基本上都能买得起一台10万元左右的A级车，只要有一定的稳定收入，工作几年，攒个首付，10万块的车几乎唾手可得。

车毕竟不是房子，10万元的车就目前来说，就是个普通的不能再普通的代步工具，所以没什么值得骄傲的，即便有些人没车，也可能是因为摇不到号或者没有刚需等因素，但又有几个真正买不起的呢？这种以五十步笑百步的事还是少做为妙。

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10万级别的级车应该是国内保有量最高的车，同时10万级别的A级车一般都是A级车里的低配车型。可以打败多少中国人，可能你打败的只有自己。因为在你的心里，车的重要性超出了它的作用。原因很简单——汽车只是一种商品，我们首先要明确这个观点。我们不去谈中国的汽车保有量和年销售量，我们说说汽车的本质。

汽车的本质是什么？

汽车的本质是一种商品，它是以一种交通工具的形式存在的。无论是汽车发明的初期还是现在，汽车的主要用途还是作为交通工具。在国内汽车消费市场，因为国内汽车发展相对滞后，所以汽车在进入国内时价格奇高。这样就造成了国内用户在初期认为汽车是一种财富的象征，当时的状况也确实如此。在那个买车需要先取得购车票的年代，汽车考验很好的彰显一个人的经济实力。但是无论怎样，都改变不了汽车作为交通工具的事实。我们购买汽车初衷依然是为了为出行营造一个好的环境，同时也可以扩大活动范围。

现状：汽车并不能反映经济状况

中国已经多年发展，国民经济收入大幅提高，汽车的销量也节节攀升。2018年，国内汽车销量达到了2300多万辆。汽车销量的增长一方面是反映了国内经济发展，但是这其中有很大一部分源自于消费者消费观念的转变。分期购车用户至少占据总销量高的50%以上，这其中有的是因为做生意需要周转，有的则是提前消费。尤其是A级车，更是不能反应一个人的经济状况。本身的价值在汽车中并不是太高，而且还有大部分人对于汽车的态度是可有可无。拥有购买能力不等于有购买欲望和需求，这源自于很多相对理性的消费者。在多年的汽车销售生涯中，既在奥迪和奔驰这样的豪华车4S店工作过，也在日产、别克这样的家用车为主的4S店工作过。其中不乏为了买车而买车或者为了面子而买车的，也见过身边很多有汽车消费能力的人，却使用电动车和公交车。

所以，有一辆10万级别的A级车并不能说明你可以打败多少人。这只能证明你有一辆属于自己的交通工具，而具体的生活水平你应该冷暖自知。同时，也希望国内汽车用户不要再抱着这样的目的去购车。汽车只是交通工具，和生活水平经济能力关系不是必然。只要你开的舒服，不降低自己的生活水平去卖车，那么你就是国内生活最好的之一。

随着中国经济的崛起，中国机动车保有量估计达到3.3亿，汽车达到2.47亿，在这2.47亿中，大部分都是十万以上的汽车，这么说吧，2010年以前，95%以上的汽车都在10万以上，近几年，国产车崛起，直接把汽车价格拉低，这才有了现在的10万级别等众多车型，消费者可供选择的也就更多，购买该车型的消费者也多！毫不客气的讲，如果仅仅只有一辆10万级别轿车，估计你现在正处于贫困阶层！

有这种思想的人太悲哀了，现在中国是房子的天下，可不是汽车的天下！现在10万级别的轿车，就是家用最低版本，顶多算是个买菜车，既然买菜，就是普通家庭，处于这个阶层，先把自己生活料理好再谈其他吧！等你有一套房子，并且没有房贷的时候在来谈谈自己处于什么水平吧，并且该房子最低标准应该在二线城市！

• 对于开着10万以下轿车的人，并不是没有钱，只是人家不愿意把钱花在代步工具上，这样的人也不在少数！
  
• 对于没有车的人，也不是买不起车，只是认为自己暂时没有买车需求，现在有人计算，买车成本和打车成本差不了多少，并且打车还更方便，不用担心停车困难，也不用费劲处理保险，事故，还不用雇佣司机！
  

• 就这样上下排除，拥有10万级别轿车，顶多可以打败贫困户，吃着国家低保的人群，现在不是以前，车到处都是，就是走到农村，你也可以看到一辆辆全是ABB或其他合资车～
  

“汽车概况”奉劝各位，调整心态，努力奋斗，自己活着不是为了攀比，做一个有理想有目标的人更重要！

中国人不打中国人????。同意的点个赞??

不管是中国还是外国，贫富差距都是很大的，哪都有穷人区，有富人区。

调研机构调查，一般车主会在比自己车便宜的车面前会出现自豪感和不屑感，在比自己好车面前会出现自卑感和嫉妒感

有个车主开的铃木中最贵最高配的车去4S店保养，每次去都趾高气扬，不屑一顾的看店里其他车。自从免费的保养做完后，他再去路边的修理厂，看见什么奔驰宝马保时捷的时候他却没了往日的神气。

这就叫攀比，很多人就是喜欢攀比，同事买车我也要买车，还要买比他好的，好在他面前扬眉吐气。我认为这是完全没必要的，人外有人，万一哪天你比不过呢？你的心里会不会失衡？郁郁寡欢。

车，把他当做一个交通工具就好，豪车固然好，买菜车也不错！希望大家都可以拥有属于自己的爱车

根据交通部门统计，在2018年12月31号时，全国范围内的机动车保有量已经达到了3.3亿台，而这里所说的机动车是指的能够正常上路行驶的两轮四轮甚至是多轮车辆，这当中真正是私家车辆的数量，仅仅不到2亿台。而目前我国的总人口数将近15亿，按照这个比例去算，平均7个人才拥有一台汽车。如果按照驾驶证的拥有人数4.1亿计算，那么我国最少还有2亿，拥有驾驶证的人是没有购买私家车辆的。

那么像题主所说的，如果自己可以拥有一台10万左右的a级车，能够打败多少中国人呢？我给的答案是，但凡是你能够买得起车，不管是什么价位的车型，只要它是正常的汽车形式，只要是4个轮子带发动机的，那么你就在整个中国人里面算是比较突出的。

在从2008年开始到2018年截止，这10年时间内，中国的汽车保有量呈现了一个大幅上涨的趋势，随着国家社会经济发展越来越好，普通人的收入水平越来越高，有越来越多的人选择购买一台车辆来作为自己日常出行的交通工具，汽车也越来越普遍的成为人们出行的重要交通工具。很多首次购买车辆的人都会将自己的目光定在10万以内的价位选择这样的车型，首先，自己能够先熟悉一下车辆的操作，练习一下自己的驾驶技术，其次，如果有小刮小碰自己也不容易心疼，等到技术更好，或者是自己的经济条件达到一定的高度时，再选择一台更好的车辆。

正常来说，要想购买一台10万元左右的车辆，对于个人的收入条件是有要求的，我们购买车辆的能力一般是本人年收入的2~3倍。举个例子来讲，当某人的收入达到了10万左右，那么他选择购买一台20万元左右的小汽车，就属于是比较理性的消费。当然在考虑到买车的价格方面，我们也要考虑到车辆的用车成本。像平时的油耗，日常的维护保养等等，车辆在使用过程中会产生不小的开支。像题主所说的，要购买一台10万左右的a级车，那么个人收入最少也得在5万元以上，才能够应对在购车时的购车成本以及后期的使用费用。

综上所述，如果能购买得起一台10万左右的a级车，那么在全国数亿人口这么大的基数下，车主已经算是跻身少数人的行列，表现不错。10万元左右的车辆虽然不是很贵，但是对于很多低收入群体来讲却是很难想象的，如果说我们能够买得起10万左右的车辆，已经算是取得的一个不小的成绩了。

以数据统计，国内千人汽车保有量为140辆，人均0.14辆，意味着只要你有一辆车，莫管你是10万还是最便宜的五菱宏光，你都属于13.9亿人中那2000万的佼佼者。然而，购车的初心的提升生活质量和品质，用汽车的四个轮子替代双脚走向更美好的远方，感受祖国大好河山，享受与家人的欢乐时光的。

10万作为消费需求最旺盛的价格区间，随着自主品牌的不断发力，当年的10万或许只是合资小型车的入门，而如今却可以能满载7人且超能装多功能型MPV、中型SUV，当紧凑级车早已下探至5万元级别的时候，10万的自主品牌已经能提供空间更大、更安全且搭载L2级自动驾驶的产品，技术迭代的速度早已超越人类的认知和想象力。

90年代因为汽车保有量极低、极稀有，汽车都属于“有钱人”才能拥有的财富象征。而如今，汽车早已回归代步工具的基本属性，所以拥有一辆车算不上什么值得炫耀的。中国的人均0.14连全球的人均保有量都0.16都没有超越，更别说最高的美国达到0.8，汽车在国内的普及率还有待提高，毕竟0.14的人均相对全球最大的汽车产销国和GDP产值而言实在有些格格不入。（zj）

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有一台10万级的A级轿车可以打败多少国人，这有一点儿电脑开机小助手呢，开机速度打败了多少台电脑，其实这个问题还是比较有讨论性的，那就是目前国内汽车市场需求量还是非常大的，这就是与汽车的保有量有巨大的关系，国内汽车市场虽然在国产的大力发展下，有了一定的普及，但是汽车还是一个高消费生活品，很多人还是买不起的，虽然一些汽车已经很便宜了，只需要几万块，或者不超过五万块就可以拥有一台汽车了。而国内现在汽车的保在量应该在2亿多台，而人口是14亿吧，就按多口这家都还没有过半呢，而一些人的汽车更是相对是比较经济的，所以10万级汽车，在汽车消费水平里面还中上等的，可以打败七成国人问题是不大的。这个小编的个人感觉了。

所以对于汽车产品来说，未来一定会进一步的价格下降，提升汽车的保有量的，未来10万级的汽车可能会能打败更多的国人哟。

有多少人不惜代价也要买一辆超过十万的车啊，哪怕十万零一千，也可以排着胸脯说自己开十多万的好车