个人略见

一：历史原因，韩系车进入国内市场太迟，德系日系已经先入为主，从而致使品牌认知度方面韩系车就弱一点。

二：缺乏豪华品牌衣钵。德系日系都有自己的豪车品牌，而韩系汽车可以说没有豪华品牌。

三：中国人的心结，韩国弹丸之地，能出什么好产品。

总之，韩系车输在了缺乏品牌底蕴上面。但韩系车综合性能比较稳定，一般五年八年甚至十多年大毛病没有，家用强烈推荐。

现代的汽车还是可以的，只不过韩系车这两年销量确实有所下降，但仍然位列六大派系（日，德，美，法，韩，自主品牌）之一。

韩系车最早走的路子和现在自主品牌走的路子有很大的相似之处，都是从最开始的东拼西凑开始的，后来赚足了第一桶金，开始研发更高精尖的技术。

比如现在的魔比斯是全球的零部件供应商，除了不生产玻璃，其余的零部件都可以生产。派沃泰的变速箱和自家的发动机匹配的也不错，这些都是核心技术的体现，对了，还有经常上榜的沃德十佳的发动机。

韩系车还有一个特别大的卖点就是外观比较好看，看起来更时尚，更符合国人的审美，这是很多人买韩系车的原因，颜值高！但是做工漆面等等还是和日系车一样，不是特别的厚道。

不过对比日系和德系还是有很大差别的，首先日系车的保值率，耐用性都是有目共睹的，德系车以大众集团为核心，又是有良好的口碑，但是目前来说韩系车比自主品牌在核心技术方面还是要好点。

现代车最知名的就是伊兰特

说来说去现代也就是这个拳头产品，伊兰特第X代换个名 在中国卖的也算比较风光了。

第四代悦动 第五代朗动 第六代 领动

客观上，韩系车已经跌落一线合资品牌，优惠力度大已经到了二线合资车的水准。

韩系车的配置不能说特别给力，颜值倒是一贯的好口碑。

韩系学双离合和涡轮机交的学费不少：

双离合顿挫就罢了，干式双离合之前的过热可不少。

比如起亚的过热保护，还有现代的顿挫。

1.6T 不仅是干式双离合 还有机油增多

韩系整体品牌塑造就歪了

塑造豪华不成功 酷派这个小跑车也不怎么样。

比如高端的现代捷恩斯 时间短 入市太晚。韩系车=廉价车思想已经根深蒂固。这和铃木的悲催状况一样。一提铃木就想到奥拓，想吉姆尼的只能是少数人。大众=德系车=铁皮厚的思想大有人在。丰田=开不坏 本田=动力强 日产=大沙发

谢谢邀请，韩系车相比日系车缺少有力的高端车型技术也略逊色一些，相比德系车差距不是一个等级（不仅指大众），韩系车从辉煌到没落原因很有意思。

韩系车给人印象最深刻的当属老伊兰特索纳塔等车，作为出租车私家车村镇级公务用车曾经是相当火爆的，之所以能够火爆的原因应该有三点：

1. 初期韩系车技术落后依靠逆向，量产车使用的发动机变速箱技术相当保守，故障率也就相当低。这点实际和中期的国产车非常相像，只有稳定才能打开市场。

2. 设计语言在同期有一定领先，至少比依靠逆向的国产车有一定优势，原创设计总是令人尊敬的这点绝不否认，即使是韩国品牌。

3. 合资品牌本身的加分项，韩系车火爆的阶段基本迎合了“韩流”，从衣食住行到影视文化以芒果为首均在大肆宣扬韩国传统文化，在这一阶段太多人从内心崇尚韩国货。

有这三点优势的韩系车在汽车保有量激增的年代即使是刚果的汽车品牌只要有美系车的扶持都能火爆，这一阶段的韩系车也是做到了皮实耐用。

不过随着其他车系新一轮的技术升级以及国产汽车品牌的厚积薄发逐渐显现出的优势，韩系车在近几年几乎全面沦陷了。

双龙汽车只是过客可以不用关注，起亚汽车基本是同平台使用同样动力传动总成的现代车换壳，以设计使用不同风格差异化定位博取年轻消费者的眼球；现代汽车当然是韩系车的支柱，但发动机技术明显落后于德美系车即使中系车也已经赶超，动力从模仿日系使用L到迎合市场使用T均出现过严重质量稳定。

变速箱现代有理想的AT机型，但针对国内市场投放的车型多用干式双离合，作为双离合变速箱的普及企业大众汽车都做不到能让干式可靠稳定，后起的现代又怎么可能克服这一问题呢？所以也才有途胜双离合逾十万台车的召回。

实际这只是韩系车对国内消费市场的区别对待，而且质量问题并不是最严重的问题，车身结构本身的不合理让韩系车在IIHS的数据里常年位居事故死亡率高排名的前几位，合资国产韩系车在这种基础上对车身钢材和主被动安全配置还有明显简配缩水。

大部分韩系车没有后车门防撞杆和后防撞梁，新晋上市的菲斯塔貌似是连前防撞梁都没有的，安全级别比前置后驱的微面不高；框架结构应该用1000Mpa以上钢材加强的位置也少有车型进行过加强，这种安全级别的车在十几年前国内消费市场汽车文化相当不成熟的年代还能有所建树，但随着汽车知识普及注定很难在得到认可。

韩系车和日系某些品牌相似，针对的市场只能停留在汽车文化发展的初期，在这片市场发育之后只能找寻下一个目标了，也许是印度也许是埃及呗。

现代车怎么样？对比日系和德系车，韩系车差在哪里？

现代车很好，发动机、变速箱对比德系、日系车几乎没有差距；而在底盘调校技术方面现代略有差异，体现到实际当中就是同级别相比较韩系车的驾乘感很一般，再一点就是个别车型油耗偏高；相对来说从车子硬件方面韩系车并不比德、日两系落后，有的只是一些细节上的不足之处；韩系车真正的差异在于品牌底蕴及文化的不足，使得韩系车没有传承感以及厚重感，自然受到消费者的认可度就差，说到底韩系车比德、日两系差的是人文方面，以及强大的技术储备！

与德、日两系车相比较，韩系车没有德系的悠久底蕴、传承，也没有日系车的那些品牌文化与传奇（如GTR、牛魔、RX7、EVO、STI之类的车子，几乎每一个日系车企都有一个令人津津乐道的传奇车型，它们为日系车积累了无数的粉丝）；韩系车起步时间太晚，拼品牌文化它不行，而拼那些性能传奇它又没有赶上个好时候；所以韩系车与德、日系车相比较，最大的不同就是韩系车没有死忠粉；很多朋友可以喜爱BBA一辈子、开大众一辈子，更可以喊出一日本田、终身本田的豪情誓言，试问可有人说一日现代、终身现代的么？选择韩系车往往是一个过渡，因为韩系车漂亮的造型、比较高的性价比，可以给一些预算不足的朋友提供一个更加贴心的选择；而这些朋友一旦预算充足了，再换的车很难还是韩系，所以说韩系车更像是一个过渡的存在，而缺乏回头客！汽车市场就是这样，往往充斥着先入为主的逻辑，韩系车起步比德、日系车晚的多，而如今发展到沃德十佳的常客、独立打造8AT、世界大型的汽车零部件供应商，取得这些成绩对于韩系车企来说已经实属不易，所以鄙人说韩系车在发动机、自动变速箱方面已属顶级，丝毫不落后德、日系；而短板在于底盘调校方面不如德系、驾乘体验不如日系，这也许和韩系车参与的赛车竞技比较少有关，毕竟德系、日系车好多年前就热衷于国际汽联举办的各项运动赛事，而在这些赛事中最容易获取的就是底盘调校的经验积累（宝贵）；而如今的韩系车也开始参加各项赛事了，估计不久的将来韩系车的底盘技术也会提高！韩系车可以说是是被低估的车系，尤其最近几年韩系车的销量被性价比更高的自主车给狙击够呛，导致大幅度下跌，更加深了韩系车比日系、德系车差很多的假象；还是那句话三大件上韩系车基本不输，真正的短板是因为自身品牌力不够导致的消费者认可度低，换句话说韩系车的存在感不强，朋友们茶余饭后会聊两田一产、BBA+大众，但有几个聊韩系车的？所以人文的差距是韩系车最大的劣势；其次专利技术储备大幅度落后于日系车企，而其余方面韩系车基本不差，但不差也没用，认可度还是远不如日系、德系，选择韩系车往往是作为替代品而并非首选，不得不说这就是另韩系车很忧伤的地方—似乎是一个完美的备胎！

韩国车的整体品质还是可以的，现代起亚集团全球销量达到700多万，全球排名第五，
这个不是靠水军吹出来的，你要知道排名第一第二的大众和丰田一年也就1000万左右的销量。
韩系车的特点和日系车很像，都是漆面比较薄，做工用料比较省，但性价比明显韩系车更高。三大类耐用性和日系车差不多，都是属于比较省心耐用的类型。但韩系车在细节上不如日系车，比如地盘调教，车辆的防锈处理，明显要略逊于日系车，也没有日系车油耗低。
而德系车和韩系日系是完全不同的类型，德系车非常注重车身的工艺，漆面和防腐喷涂厚度都要比日系韩系好，车辆隔音效果也更好，车辆的做工用料没有日系韩系车那么省，车辆驾驶质感也明显更好，也很少出现韩系车内饰异响的问题。虽然德系车在发动机变速箱故障率方面不如韩系和日系车故障率低，但车身的工艺绝对是要更好的。

这问题本身有大问题。

应该换种问法，韩系车相比德系，日系好在哪？

首先，从价格性价比方面，韩系完胜日德系。

第二，从故障率，按照世界权威机构数据，韩系故障率明显低于德系，低于丰田马自达外的日系。

第三，从造车技术方面，韩系拥有全造车链，与日德系不分伯仲，但在发动机方面，经常占据美国十佳发动机前列。

第四，安全性，根据美国权威统计，韩系车安全性位列日德系之前，美系之后。

现代起亚质量很好，安全评价高

韩系车的质量比日系车差一点，比德系车好一点，还是可以的！

龙国还需要两代人去追赶韩系，也就是至少50年，甚至永远追不上！中国是农耕民族，没有工业文明的基因，善于内斗，不喜欢团结也不善于团结。再加上领土广大，山区过多，政治经济发展不平衡，人的素质参差不齐。再加上商业文明受到政治的影响一直不发达，而且经常中断！

龙国汽车发展才20年左右，谈不上文化积累，也谈不上汽车基因传承。一般认为，25年一代人。

还有一个现象，就是领土大的国家都不是汽车强国，美国也不是。美国造车一百年，连门也摸不进，中俄更不是！其中的原因引人深思