对于上海公交集团最严限速令的下达大家是怎么看的呢？

死板，没文化的领导，马路上的情况时刻在变化，还有车的连贯性，应该是慢，看，安全通过。在说每位司机都有自己的一套，公交精神是，安全第一，行风第一，公交领导人人可以当，不要文化，订条死规矩就可以

右转限速10，左转限速15，路口限速30，地面限速50，高架限速60，高速限速80

这样子的限速，特别是转弯限速，太慢了，高峰时候，一个左转耽误多少通行效率？而且这样子限速正常一圈的时间大大增加，可是没听说一圈的核定时间增加，驾驶员的劳动强度大大增加，休息时间被压缩，吃饭时间被压缩，建议重新审核单圈时间，增加休息吃饭时间！

领导们，你们自己是公交出来上班的吗，先出来体验一个月，再出公告吧

这样的命令是最彻底的官僚主义作风，马路上的情况千变万化，能千遍一律吗？特别是右转停一下，慢行是对的，没必要必须停一下。

全国公交都一个样，像开会了的默契的狠！一群从来不坐公交车的人制定公交发车时间！一群没有开过大车的制定规则来公司十几年的师傅怎么样开车是安全的！不把一线司机当员工，所有部门做错了改过来就好了，司机哪怕开车说几句话都要考核！所有的营运车辆都没有商业保险，出事了司机赔。好人好事就是领导教育有方，坏事就是司机屡教不改。你的车，你规定的时间，你规定的车次，为什么一个月到头要扣司机的油耗钱?一天工资不到200，随便一点问题罚款起步都是100以上。每年都说自己亏钱，向政府要补贴。可大领导哪一个不肥的流油?同样的汽车配件，外面卖几十厂里维修卖几百。所以劝那些年轻人，如果不是实在混不下去了千万不要来公交。全国风气都不好！

对于上海公交集团最新下达的公交限速规定到底好不好呢？

按上海公交集团5月12号文件所说的，路口驾驶从明日起超速30公里/小时，考核300元，超速20%即36公里/小时，考核600元，路段驾使超速49公里/小时。考核600元。有的人对这个文件说好，有的人说这个文件太苛刻了，到底是好还是太苛刻呢？

我们知道公交车因价廉物美能极大地满足广大的基层老百姓上下班及生活需要而创建的良好交通工具。而上海因是超大城市，人口有2000多万，只有6340平方公里的土地。是全国城市人口除深圳外第二密集城市。虽说这几年城市道路行驶上有所提高，但其道路的拥堵上，在全国还是挂了上名的。特别是上下班高峰时，公交车的时速只有14公里/小时。而公交车一般跑25～50公里/小时，联想到上海各类型的车辆多，在道路的路口时，这里是车辆最拥堵的地方，如果公交车行驶超过30公里/小时的话，就有可能因刹车不及被碰撞。而在路段时之所以规定不能超过49公里/小时，也是充分的考虑到到上海的路况的实际情况。公交车的特点就是不断的重复穿梭于城市之间。开英雄车开霸道车往往是容易出事的。

当然也有人会说，如果公交车在人烟稀少的郊外行驶会怎么样？对于这种地方对上海来说是应该是很少见的。没法文件的制定是针对对大多数人驾驶人员的，对于这些特殊路段时公汽违规了，应该也会有相应的土办法来的。

这问题，要一分为二的看待这一事情，

一、首先，从车队初衷来看还是好的，为了更好的提高安全意识，为了更好的搞好安全！来提高上海的整体形象！这是对的，也是可以理解的！但是，不是司机傅们把速降下来了，就等于安全了！车队领导用考核的方法，进行车队管理既不科学也不明智，车队领导的重心，应该重点的强化行车安全教育，在有效的时间内组织安全学习，定期和安管部门联合搞普法教育活动，这才是解决问题的根本所在！

二、另外，作为驾驶员，应该主动的尊守各项《交通安全》法规！本着对百姓生命安全为第一的思想理念，来为保护广大人民群众的生命财产，进行安全有效的行驶服务

规定可以订，但是不能一刀切。在城市交通已经很发达的上海，光靠慢不能解决问题，还是要按实际的路况而定。在说每条路线，每个司机，都有自己熟悉的操作方法。比如某个师傅在一条线路开了几十年，哪个时间段路况怎样，哪条路有个坑洼，可能都一清二楚。突然有人告诉他这样开不对，应该怎样怎样开。他会发现突然自己就不会开了，反而会手忙脚乱，增加安全隐患。伟大的毛主席说过，实践是检验真理的唯一标准。所以，还是请制定规则的领导们亲自去体验一下，感受一下司机们平时的疾苦，多听听司机和乘客的意见，这样更有利于企业的发展，城市公交才能更好的服务于大众。

上海久事公交集团限速表面是好的，但是已经影响了老百姓上下班，办事等事情。因为有些驾驶员在道路畅通的情况下还是开40码，硬等绿灯变红灯，我只支持转弯限速和路口限速，其它在正常情况下不支持，还有公交车在上下班走高架也已经严重影响后车行驶，高架最低50码符合公交行驶，但是后车开80码一不留神容易追尾。公交车上下班不应该走高架，希望久事公交在有些方面整改，不要一刀切，各城市生活方式不一样。

我来给大家一个比较靠谱的回答，为什么在速度限制方面对公交车如此苛刻？其实这更多的是出于对公共安全的考虑。

我们都知道，公交车是目前老百姓最经济的大型出行工具，而且国家对于年龄满65岁的老年人是提供免费乘坐服务的，这就涉及一个非常现实的问题，在相对拥挤的车厢里难免出现碰撞情况，如果车速较快那么老年人反应慢、身体素质差，很容易造成碰撞、摔倒等恶性事件。现在的一二线城市公交车单车人数经常性爆满，大家很多时候只能站着，包括很多年轻人在遇到急啥、急加速等情况，也很难保证安然无恙，更何况各方面处于劣势的老年人，一旦发生类似事故，公交公司将难辞其咎，需要承担相应的法律和赔偿责任。

另一方面，大部分公交车都有自己的独立线路，大多数都是最右侧车道，但是很多公交车道并非全封闭式的，非机动车经常穿插变道，行人也会经常穿梭于道路上，而且公交站点基本上距离不会太远，公交车作为市区行驶的大型车辆来说必须严格控制车速，否则也会危及道路上的行人和非机动车。大家设想一下，座在一辆飞驰的公交车上不停地急啥急加速，急转弯等等，乘客会是什么感觉，追求更加平稳安全的行驶过程才是城市公共交通的宗旨。

在红绿灯路口停车要慢，起步、经过路口要降低车速，正常行驶要尽量低速行驶防止遇到紧急情况急啥，导致车厢内发生惯性前倾，造成人员碰撞伤害。其实在市区道路行驶，包括小汽车在内平均车速多在30-50公里/小时，上海公交车限制的速度不算苛刻的。以上就是问题答案，希望我的回答对您有帮助！