当代巡逻机，大多由客机的基础上研制而成。特点是，巡航时间长，8小时以上；航程远，速度快，噪音低，人机界面友好，内部环境舒适等等。比较代表性的型号主要有美国P-8和P-3C，俄罗斯伊尔-38“山楂花”等。

P-8改进自波音737-800，

P-3C则改自“依列克特拉”民航客机，

伊尔-38来自伊尔-18“黑鸭”。

其中最先进的型号，当属P-8。对于航空工业基础强大的国家来说，民转军方便而快捷，拿过来略改改造即可使用，既节约了研发时间，又节省了大量资金，堪谓一举两得。然对于航空工业基础薄弱的国家来说，只有从轰炸机和运输机等机型改进而来，如苏联从图-95改进而来的图-142M，中国从运-8运输机改为高新六号，有自然可以用，但在性能上与客机改，还是有较大的距离。

专门研制的反潜机，过去比较多，其中的代表，法国“大西洋”，英国“猎迷”，以及日本P-1，性能还是比较高的，但可惜成本太高。反潜机自一战诞生以来，一架英军轰炸机，1915年击落了德国潜艇，从此即认为空中反潜是一个绝佳途径，只要潜艇浮出水面换气，即有可能大大增加发现的概率。

到了二战，反潜机更加剧发展，巡逻机击毁潜艇的数字达到了37%。当代潜艇技术越来越高，不需要空气动力推进，加之静音技术越来越高，发现潜艇的几率少而又少，虽说巡逻机越来越先进。

在苏联解体之后，曾经令人畏惧的苏联核潜艇狼群被极大地削减，到了今天，俄罗斯海军已经不具备在大洋上和美国海军掰手腕的能力。现在的俄军水面舰艇部队几乎不堪一击，唯有水下的核潜艇还能与美军抗衡。然而相比之下，美军拥有70多艘核潜艇，而俄罗斯海军拥有限的攻击型核潜艇，要用来对抗美国海军的水面舰艇部队。俄罗斯面临的反潜压力，确实是极其巨大的，如何应对大量的美国海军潜艇是一个急需解决的问题。为了利用有限的资金打造一支强大的反潜战斗力，俄罗斯海军做出了自己的决定，那就是将客机改进为反潜攻击机。据参考消息网近日报道，俄罗斯海军总司令部拟定了对最新的反潜飞机的技术要求。俄军并不打算重新设计新的反潜机，而是打算利用现有的图-214或图-204客机进行改造，把已经投产的客机变为反潜战机。也许有人认为，把客机改造成反潜机的行为，纯粹是俄罗斯在没钱之下做出的无奈之举，这句话其实并不正确，因为民用客机完全可以通过改进的方式成为合格的反潜飞机。就以美军目前最先进的P-8A海神海上反潜机为例，这种飞机就是以著名的波音-737 为机体而改造成的反潜飞机。尽管直接挪用了波音-737的机体，但并不影响这款反潜机是世界上最先进的反潜飞机之一。P-8A可以携带超过100枚海上声纳浮标，配合美军MK-46鱼雷时，可以有效执行搜潜攻潜的任务。简单说，反潜飞机的主要作战方式是通过海上投掷声纳浮标的方式，在自身搭载的海上监视雷达的帮助下，在广大的海域内搜索海下的潜艇。随后通过投掷反潜鱼雷甚至导弹，直接攻击海洋下的潜艇。评价一款反潜机最核心的几个技术数据，主要包括飞机的滞空时间、巡航速度、最大航程、使用的反潜武器的性能以及其能够搭载的声纳浮标数量。俄罗斯自己的图-214客机和美国波音-737客机的总体性能差距不大，因此在飞机的航程、飞行速度和滞空时间等方面，并没有太大的差距。设计进行长途运输的客机，本来就拥有较大的航程和较长的滞空时间，只要速度足够，就适合改造成为反潜巡逻机。这个改装并不困难，内部加装反潜设备，外部加挂武器挂架便能达到要求。考虑到俄罗斯具有后发优势，他们还可以对新的反潜机进行新的技术改造，因此新型俄罗斯反潜机，恐怕会在性能上超越美军的同类产品。最典型的地方在于，俄军可能会让无人战斗机器人和反潜机共同协作反潜。按照俄军的设想，这种新型飞机能够在指定区域上空进行巡逻，并且远程指挥无人海上快艇（战斗机器人），这些无人快艇将会在海面上高速行驶，并搜索水下的潜艇。在这些快艇的配合之下，反潜机发现潜艇的几率会大幅上升。在采用新型的制导鱼雷之后，即使是客机改造而来的反潜机，仍然对潜艇有着巨大的威胁。目前，至少有30架图-214客机存在于俄罗斯的库存之中，如果能够将这一大批飞机改造成先进的反潜机的话，将极大的提升俄罗斯海军的反潜作战能力。利用客机来改进成为反潜巡逻机的做法，是相当经济而符合实战的，俄罗斯并没有因为省钱而忽视技战术性能。

如果仅仅是直观的看的话，这确实可以，但是所谓客机改装成反潜机是一种误解，实际不是改装，而是以客机为基础进行重新的设计开发，两者之间没有什么啥通用的，不比研究一款全新的机型简单多少。

现代的反潜机要求正好接近于客机平台的特点，把客机平台作为反潜平台的一个研发基础可行，但要进行全面的重新设计，像美国利用波音737客机改装为P8反潜机一样，看上去外观很一样，实际上二者内部的差别很大，仅仅机重就增加了20吨，这就说明整个结构等等都进行了重新设计，这种差距是很大的，不是大家想象的那种，仅仅改装一下就行了，许多结构需要重新设计，而不是改装一下，技术难度不简单，不要被这种外表现象所迷惑了，与设计新机没有什么大的差别

可以，世界上现役的“固定翼反潜巡逻机”很多都是用客机平台改装的。反潜机作为特种作战飞机的一种，在选择改装平台时，既要满足军方提出的“技战术要求”，也要考虑自身的技术、经济水平。虽然改装工作是局部的，但是会影响到全机，打破原机本身的设计平衡。

▲澳大利亚装备的美制P-8A反潜巡逻机-基于波音737-700/800系列客机改装

对于航空工业发达的国家来说，其特种作战飞机改装的选择有很多，利用民航客机也好，使用运输机平台也罢，只需要考虑性能和成本；但是对于航空后发国家来说，特种作战飞机的可选择平台就窄了很多，民航客机或者民用航空发动机受制于人时，一般就不会选择使用客机平台来改装了（美欧的盟友除外）。一来，美欧出口的民航产品，未经批准不得用于军事用途；二来，用这样的飞机来改装，很可能战时受制于人。所以，发展自己的大飞机工业、航空发动机工业具有重要意义。

▲意大利ATR 72MP反潜巡逻机，基于法国、意大利研制的ATR 72支线客机改装

反潜巡逻机改装平台的要求

反潜载机平台需要满足“特种作战任务系统”的装机需求。比如，机体外部要根据反潜任务的需要加装各种传感器、天线、海平面搜索雷达、磁探仪等；机翼下或机身弹舱需要能够通过改装挂载反潜鱼雷等武器；机身内要具备或者能够改装为气密舱，以满足安排任务组乘员席位、搜/攻潜设备显示器、操作台等任务设施。此外，为实现这些能力，配套的机柜、线缆等对整机重量会产生较大的影响。从某种方面来说，利用客机改装为特种飞机是比较好的选择，尤其是反潜机、预警机、电子情报机等，其空间、载荷较大，有利于设备的布置和安装，任务乘员的工作环境也更为友好。

▲反潜机机身外布置各种传感器和设备

单纯从技术角度来说，选择反潜巡逻机的改装平台时。首先，飞机的载荷能力、内部空间、外形尺寸等是选择的主要依据。其次，要考虑其本身的飞行性能以及改装后的飞行能力，比如飞行速度、高度、航程、飞行品质等，一般来说特种飞机的改装都会恶化原型机的飞行能力。再次，平台飞机要对机场、后勤保障和全天候飞行有比较好的适应性。

▲ATR 72MP反潜机的内部任务组乘员工作席位

综上，被选中作为反潜巡逻机改装平台的飞机，大多都是系列化成熟机型，特别是民航客机。这些飞机平台有较高的设计裕度，一定程度上能够减少改装工作量。另外，民航客机经过严格的适航审查，安全要求说是最高的航空器也不为过，而用客机改装的特种作战飞机一般也需要按照相同的适航条例进行审定，这对于保障“昂贵”的特种飞机使用安全性也非常有利。

▲俄罗斯的伊尔-38反潜巡逻机，基于伊尔-18短程客机改装而来

用民航客机改装反潜机或者其他军用飞机虽好，也要考虑获得这种平台用于军事目的的可能性。既要考虑飞机的技术特性，也要考虑获得的途径；要考虑改装的难度和工作量，也要考虑未来使用时的后勤保障和运行费用成本。对于反潜巡逻机来说，民航客机对油耗、噪音等指标的严苛要求，也极有利于反潜巡逻作战。

航空反潜是目前所有反潜手段中最为高效，也是最为安全可靠的反潜方式，当然也是目前反潜手段中技术要求比较高的，因为不光要有反潜鱼雷、深水炸弹、声呐浮标，更为重要的是需要有一款性能优异的空中平台。

依据反潜作战的特殊性要求，能够适用于作为反潜平台的飞机必须要具备以下方面的优势：

1、滞空时间；

反潜作战的区域面积异常广阔，少则数百平方公里，多则上千平方公里，在这样的茫茫海面上每一架反潜机就需要承担着相当大面积的探测搜寻任务，因此滞空时间尤为重要。目前主流的反潜机巡航搜寻时间至少要保持在8个小时以上，如果不足4个小时的话，那就要严重影响到反潜搜寻的作战半径和搜寻效率了。

2、载重量；

美军基于二战以来的数十年反潜战经验总结出了反潜战的一条法则——必须具备发现即攻击能力。也就是说反潜机不仅需要携带大量的反潜探测设备，同时也要搭载相当多的反潜攻击武器，比如反潜鱼雷、深水炸弹、反潜导弹，甚至还要配搭一定数量的空对舰导弹、红外干扰弹等武器以提高反潜作战时的自卫能力。在这种要求之下，反潜机的体量就要打，轻型飞机，载重能力不到5吨的固定翼飞机基本上都不适合做反潜机。

3、机身空间体积要大；

基于反潜机滞空时间和载重量的两项要求，反潜机执行任务过程中机组成员数量远远高于普通的轰炸机或者战斗机，一般需要配置双机组+多名任务设备操作人员和武器操作人员，在长达8小时以上的长时间工作强度下，飞机上一方面要能够提供供机组人员休息的空间，另一方面也要提供一定的餐食后勤保障。

正是这三条比较大的条件约束（其实还有速度、低空性能等其他要求），导致目前世界上各国主流的反潜机开始从之前的专门研制变成了直接在民航客机基础上进行改制而来，毕竟客机生产成本比较低一些，也不用再投入高额的研发经费。最典型的案例就是美国海军的P-8反潜机，其原型就是波音737-800型客机，国内航线上经常能够看到的这款双发中近程窄体客机，厦门航空机队拥有数十架之多。

经过波音公司的改进之后，P-8保持了原来波音737-800型的性能优势，配置9名机组成员，滞空时间达到9小时，航程保持在8000km，能够搭载近20吨的探测设备和反潜武器弹药，是目前世界上性能最好的反潜机。

不过虽然空客和波音客机出口到全世界数十万架之多，但是这些飞机对于其他国家而言只能进行民用航空使用，而不能进行军用改装。所以，要想拥有自己的高性能反潜机，还是要自主研发高性能的大型客机，也许未来C919就可以改装成一款优秀的反潜机，不过发动机和航电都要换成国产货才行。

——问题就回答到这里了——

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（图片来自互联网公开图片，如侵则删。）

当然可以，这也是为什么大飞机的生产能力那么重要。

反潜巡逻机需要大航程和大滞空时间来保证作业范围，相应的也需要大空间和载荷来满足各类传感器设备、数据记录设备、武器以及相应操作人员的需要。此外，客机还有一个很大的优势是舒适，因为长时间飞行对机组的体能消耗很大，相对低噪音、少震动的环境非常有利于机组长时间维持战斗力，同时也有利于传感器的工作精度。

世界上很多大型固定翼反潜巡逻机都是源于客机。虽然也有专门研发的反潜巡逻机平台，不过大部分成功型号还是源于客机的更多。比如P-3系列源于洛克希德公司的L-188型客机。

P-8A源于波音737-800

英国“猎迷”反潜巡逻机源于“彗星”式客机。

连计划经济的苏联人都用伊尔-18开发了伊尔-38.

当然可以！世界上包括反潜机、预警机等大型特种飞机，都是可以通过一些固定的大飞机平台进行改装设计完成。

大飞机平台成熟稳定，配套完善，通过改装完全可以满足要求，零配件以及维修保养等可以统一保障。

若是另外研究专用飞机平台，成本高，风险大，而客机平台已经受过实践的检验。所以自研平台不划算也没必要！

但是在中国，有一点会受到制约，那就是发动机。一旦进行客机改装，波音或者空客就会对发动机进行限制，美国也会千方百计阻挠。

所以之前有人说国产C919客机改装运输机云云，关键问题还是归结到发动机问题，其配套发动机是由美国通用电气提供的CFMLEAP-1C发动机，卡脖子之事美国绝对不会含糊，有过前车之鉴。只有国产发动机顺利解决，我国的特种飞机改装之路，才会一帆风顺，走向自由王国。

运输机可改！