土豪啊！严重伤车啊，你就等着大修吧，我都是放在车位上，一个月只启动一次绕着小区转一圈，专业维修厂和我说这样对车最好

伤。当然很伤。怎么可能每天跑这么多呢？大家一般家用车都是一天1公里左右，你这都超过70倍了。强烈建议你每天晚上开完去保养下，或者把轮胎包上膜。车嘛，你雇个平板货车拉着它上下班才最好。

肯定伤车，我都是晴天开2米，然后停到车位，下雨天穿雨衣背出去，走一圈，定时还要洗澡，每开一次，保养一次，轮胎必须及时清理，不能有灰尘，油箱里的油每次用不着抽出来，放在冰箱保鲜层，下次用在加进去，养车太不容易了，希望我的经验能帮助到你。

车主是新手，不必过于讽刺挖苦，应善意的给予答复。

车是用来开的，行驶多少公里都没关系，哪怕你启步走2、3公里，还是一口气走千八百公里，只要正确操作，走多远都没事。

车需要按期保养，保养到位，你尽管开。最后回答题主的是，来回行驶70公里不伤车，磨损肯定是有，但微不足道。

特别伤车，我第一辆车每天跑20km，半年不到就报废了，找了很多维修店专家一致认为是跑太多又不保养伤车。所以我第二辆车都是每天早晚各小保养一次，换机油什么的，每个周末大保养顺便把所有轮胎换了。果然车的状态好得很。

特别伤车，你这车应该再买个平板车，把你的车放上去，每天你推着平板车上下班，或者你直接扛着你的车上下班，车都是用来看的。并不是开的，你弄个庙。把你车供起来，每天三炷香

参考出租车司机就知道伤不伤车了，每天70公里算是正常用车，如果这都算伤车，出租车每天一二百公里就没法活了，放心用吧，车子不是纸糊的，

很多新手司机买回来车之后，很心疼自己的车子，不敢大脚踩油门，打方向也是小心翼翼，甚至也会遇到你这样的困惑，每天跑70公里到底对车子有没有伤害。作为一名主机厂的汽车工程师，我认为你这种担心完全是多余的，只要按指导保养，问题不大。况且每天来回70公里的大有人在，一线城市比比皆是，住北京5环外，国贸上班差不多每天70公里，跨省上班也很常见。

下面我就从汽车研发试验的角度来说说这个问题。

汽车出厂前的试验已经规避掉99%的问题

一辆车在研发的时候，除了设计之外最重要的就是试验缓环节了。而评价车辆质量是否过硬一般是通过可靠性和疲劳耐久试验。可靠性试验是考察汽车在规定时间和规定条件下，完成功能的能力，而疲劳耐久性能则是指车辆在规定的条件下的使用寿命。可以说可靠性考察的是车辆的故障数与寿命的比值，而耐久性则是考察车辆使用寿命。

一般来说考察车辆的可靠性，会进行极限条件下的可靠性试验，比如说在海南做的高温高湿试验，考察车辆在高湿条件下的可靠性；在新疆吐鲁番做高温及扬尘试验，考察车辆高温下可靠性及滤芯寿命等；在黑龙江漠河140℃条件下检测车辆的低温性能。当车辆在这些极限条件下出现问题之后，厂家会通过修改零部件设计来规避。

另外一种就是疲劳耐久试验，分为零部件的疲劳耐久和整车疲劳耐久。比如说车门开闭的疲劳耐久，用一个机械手臂模拟车门的开闭，一般都是连续做几万次，看看在规定的次数内车辆的车门是否会发生问题。当然每个厂家定的目标不一样，实验次数也不一样。

整车的耐久试验分为试验场地的耐久试验，比如说在专门的井盖路、鹅卵石路、高速、低速路等。一般会招聘司机全天候的跑耐久试验，采取人休车不停的方式，连续跑个40万公里耐久，以保证厂家规定的设计寿命要求。

井盖路试验场地

既然有严格的试验，为什么有的车还是会出问题

也许有人会问，既然厂家做了这么多测试，那为什么车子到了消费者手里会出现这么多问题呢？其实这个有涉及到了过程质量管控的事情，在整个车的生命周期内，供应商的零部件质量其实并不能保证百分百合格。抑或是在车企进行降成本的活动中，降低了某些零部件的设计规格，从而出现了一些问题，此外还有一部分是真正的设计缺陷，但厂家认为影响不大，所以就上市了。如果反馈用户不多，一般情况下在改款车型推出时再解决。

总的来说，每天70公里的路程，反正也就是35左右，相当于住在郊区，在城区工作。这个强度完全是正常的，很多车其实都是这个强度。反倒是车子长期不开容易出问题，车不是开坏的，是放坏的。

这个上班距离，不伤车，但是伤人。不如在单位附近租个房子，可以节约油费，而且可以有更多的时间为自己充电和享受生活。我之前的公司在亦庄，有同事住朝阳区北苑，每天上下班开车往返100公里，一路堵车。还有同事住圆明园，记得一次开完会是晚上七点，我开车到家7点半，他到家都快九点了。生活不易，善待自己，如果非要每天往返70公里，那么要特别注意安全！

我们家附近有一所大学，而我的邻居是大学教授，他办公室与家的距离不过20分钟的步行路程，12年的时候购买了一款凯美瑞，买回来之后一直闲置在家，买车一年开了1000多公里，后来听别人说，车辆长时间闲置容易出现毛病，所以，这位邻居每天上下班开车行驶，现在已经8个年头，车辆行驶了5万公里，没有任何问题。

什么工况条件下最伤车？车主行驶里程越短越伤车，现在的车辆基本都是内燃机，而发动机工作时，有一个最佳燃油工作温度，现在的发动机大都是85~95℃左右，而发动机冷却液温度提升需要时间，所以，车辆行驶里程在5公里范围内(冬天)，夏天里程在3公里范围内，基本上都可以称之为冷启动状态。发动机各个零部件工作温度非常低，零部件摩擦磨损较为严重，这种情况下，发动机非常容易造成损伤。

除此之外，发动机冷却液温度越低，燃油喷射时也就做不容易雾化，发动机缸体内部燃油和空气混合不均匀，进而造成发动机燃油效率下降，油耗提升，如果车主经常性低温开车，车辆也很容易引发积碳现象。

而凯美瑞这款车，每天短距离行驶，年行驶里程很短，车主用车不频繁，即便是在这样的工况下，车辆依然是没有任何问题，因此，我们可以断定35公里的行驶里程也是没有问题的。

车主买车，大部分都是家用或上下班使用，单程行驶里程较短，而35公里上下班对于车辆而言乃是一种非常正常的行驶工况，现在车辆NEDC认证油耗，其总行驶里程不过10公里，这样的工况经过多方位认证，对车辆的影响几乎可以忽略不计。

其实，车辆每次驾驶，行驶里程越长，对车辆越有好处，毕竟长时间行驶，车辆各个运动零部件都处于比较均衡且稳定的状态，发动机和变速器温度达到恒定，驱动轴产热和散热也都是恒定，这种情况下，各个零部件的耐磨性也都更好，其使用寿命也会偏长。

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