丰田和本田的混动开起来和汽油版相比，有什么差异？

日系两田的混动车跟其相应的汽油版比，除了省油，最显著的差异就是加速平顺性和动力响应变的更好、更跟脚了！

二者虽然结构原理不同，但实现出来的效果却是一样的，这主要是得益于电动机的特性。

正因为有了电动机的参与，日系两田的混动车已经不需要传统的机械变速箱了。

说到机械变速箱，我们都知道作为汽车三大件，它的好坏对汽车的行驶品质影响极大。

而传统机械变速箱具有非常复杂的齿轮结构，各个档位之间的切换，就是大小不同的齿轮之间互相咬合的切换，在齿轮分离和结合的过程中造成的机械冲击是在所难免的，即便想尽办法，通过各种手段，用液力变矩器等部件才能实现一定程度上的平顺，而采用了平顺性更佳的钢带式CVT变速箱，也是存在细微的顿挫和动力响应不佳的缺点，双离合就更别提了，天生的结构就没有办法把平顺与响应同时兼顾好，即便调教双离合水平最高的大众汽车，也是无法避免里程多了以后状态衰退的现象。

下面简单说下混动的变速问题，

丰田通过把一台发动机和两台电动机直接用一个行星齿轮连接在一起的方式，就把机械变速箱给去掉了，

这真的是一个令人惊叹的构思，发动机和电动机都不需要档位的切换，直接通过调节电流的大小就可以实现动力大小的调节了，油门踏板变成了一个纯粹的命令开关，而动力的大小则全部交给电脑来计算电动机和发动机各自如何出力的问题。

本田则采用了一种切换式的结构，发动机和电动机由谁来出力根据情况进行自由切换，它通常是在匀速行驶的状况下才进行切换，因此切换的过程让人毫无察觉，平顺性和动力响应就像是你在拧收音机的音量开关一样，那么的丝滑又直接。

总之，是时候该把传统机械变速箱淘汰掉了！

肯定是混动版本舒服，静音，底盘过滤振动。包括加速油耗有都是全面超越汽油版。雅阁混动性价比高，性能跟凯美瑞差不多，但是售价便宜一两万。

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丰田混动是并联，发动机和电机通过行星齿轮耦合之后共同驱动车轮，因此行驶过程中发动机一直都工作。加速器时比较线性，发动机声音也随着油门踏板加大而增大，驾驶感官感受跟驾驶意图相符合。

本田混动系统基本上都是通过电动机驱动车轮。发动机启动也是带动发电机发电，供给电动机驱动车轮，同时给动力电池充电。当速度较低，且电池有足够电能时，发动机停止工作，这时加速的话，发动机声音也没有，感官感受就不是很线性。在达到发动机工作的条件时，发动机突然启动，发出声音，与驾驶意图未能一致。当高速行驶时，为达到高效，发动机会直接连接驱动轮进行驱动，这时驾驶感受就跟普通燃油车没什么区别。

没来过混动的，混动的肯定很省油，我现在开的是2.0汽油的，真心不省油

业内有两种说法，一是全球的混动分为“丰田的混动和其他的混动”，另一是“日本的两田混动”，即丰田的混动和本田的混动，丰田主要是THS混动系统，本田的i~MMD混动系统(当然本田还有小型车的单电机和大型车的三电机系统)，装车量都大。

这两家混动在圈内可是赫赫有名，都已经发展到三代，国内主要车型: 丰田的卡罗拉、荣放、雷凌、凯美瑞等双擎，本田的雅阁、凌派等混动车型。

丰田THS混动是采用发动机+单行星齿轮组+双电机结构,本田i~MMD混动是发动机+双电机结构。丰田是没有离合器的，动力切换完全依赖行星齿轮组，中低速是电机驱动，高速发动机会一直工作，本田只是在高速时采用超越离合器将发动机动力直接用来驱动车辆，中低速电机直接驱动，发动机运行时只是发电驱动电机。

这两种混动汽车静止时，发动机不工作，开起来是电机驱动，噪音很小，反应迅速(电机的特性，响应快，加速好)，省油主要集中在静止和中低速工况。高速都是发动机要工作的，没那么省油。这也就是高速公路行驶油耗比市区行驶油耗高的根本原因。

虽然价格相差几万左右。但绝对不可同日而语。预算够的话一定要买混动。

不知道哦，驾照还没考

本田的混动更好些吧。

本田稍微省一点，但两田各有千秋，技术都在进步，本田加速好一点，细节丰田好一点。

丰田混动的提速更快些 本田的没开过