很高兴能回答这个问题

第一个问题，日系车轮胎窄省油

首先轮胎越窄确实有一定省油的效果，但是一台车省油不单单是轮胎窄就可以节油的。高能效的发动机，高传动比的变速箱，都能带来省油的效果比轮胎更明显。日系车省油恰恰在这方面做得很出色，像丰田高达40%能效比的发动机，配上更省油的CVT无极自动变速箱，适合尺寸的窄轮胎，经济性更高，更符合消费大众的需求。

国产车感觉费油只是相对的，国产车经过短短几十年的发展要达到国外品牌上百年的技术积累是不现实的，发动机技术，自动变速箱技术的不断进步，像奇瑞，长安研发的多个高能效比发动机技术已经接近国际大厂的水平，再加上更高效的双离合变速箱的使用，油耗可以控制在一个合理的水平。

至于轮胎尺寸越做越大主要是大家对车辆安全和美观的需求。喜欢更大气的车型，更大的车就需要配更大尺寸的轮胎，轮胎大抓地力也会相应更高，轮胎大意味着匹配更大的轮毂，看上去也更大气美观。牺牲一点点油耗带来更好的享受也是值得的，有需求就有市场，无关对错，就像我买不起劳斯莱斯并不妨碍它是一台优秀高水平的车。

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现在国人不是想的省油问题，主要是追求高大上，看谁的车牌子牛逼，车身长，轮胎宽，出去拉风才是，终究有一天人们回归到经济实惠的实际程度上，就像那些年买彩电大家都像买进口的，现在进口的谁还买？

回答第一个问题：

胎宽的定义

首先胎宽225毫米就是一个分水岭，可以理解为大于等于225毫米的就是宽胎，而小于225的就是窄胎，微型车在125到155毫米之间，小型车大概在165到195毫米之间，紧凑型车大概是在195到225毫米之间。

宽轮胎

从我们学过的物理学来看，轮胎越宽，就会与地面的接触面积越大，增加了与地面的摩擦力，这样无疑让轮胎的抓地力更加强，在制动和转弯的时候也更加稳定，行驶会更加的平稳。

如果你这时候认为宽轮胎越宽越好的话，那就错了！因为胎冠与地面接触面积大，这样产生的胎噪也会增加，同时轮胎的阻力也会更大，产生的油耗也会更高。

窄轮胎

与宽轮胎正好相反，窄轮胎可以让速度更快，胎噪也较小，油耗也会更低。但是刹车性能就不会太出色了。比如像经济型的轿车因为车身原因，一般轮胎都比较窄，这样虽然省油，但操控性就大大折扣了，说的就是这个道理。

回答第二个问题：

因为国产自主品牌，无论从品牌力、机械素质、产品先进成熟、或是用户印象上面，都还有合资车存在一定差距，所以最几年国产车只能通过提高性价比的方式来与合资车抗衡。如丰富各种配置：比如真皮座椅、豪华音响、各种电子控制设备、较大的轮毂与轮胎等等方面来提升。

这样说不能没有一点道理，只是都是相对而言。像小编家里之前的轩逸经典，轮胎确实比较窄，但是好在跟车身比较协调~~

虽然轮胎比较窄，可是并不省油，原因就是它自动挡匹配的是4AT，百公里油耗达到了8.5升，冬天能达到10.3升，这油耗相较于后面的CVT车型来说，确实要高很多~~

所以说，窄胎在一定程度上会达到省油的效果，但是还要匹配之优秀的发动机和变速箱，但是如果做个假设的话，轩逸经典CVT车型如果把胎宽增加到215，想必跟185胎宽的4AT轩逸经典油耗差不多~~

虽然窄胎会在一定程度上省油，但是高速行驶的过程中，车辆抓地力会随之减弱，换成白话文就是，时速达到100km/h以上，车身会“飘”，如果遇到紧急情况，很容易发生侧翻，会给车内人员带来生命危险，所以有些车企，比如说自主品牌，为了增加车辆安全性，宁可把车轮做大点，费点油就费点油，生命安全最重要！！！

当然了，古话说的好，“好马配好鞍”，如果车身设计的很霸气，但是配上一个小脚丫的话，是不是有种不伦不类的感觉呢~~

日系车省油也不是绝对的，目前有些德系车油耗比日系车油耗还要低一些。目前国产车油耗整体来说还是稍高的，日系车省油轮胎有一点关系，国产车轮胎越做越大其实增加了成本，对于消费者来说是好事。至于油耗增加与大尺寸轮胎有一点关系，但高油耗并不都是轮胎导致的。

影响汽车油耗的因素有很多

汽车很容易造出来，但是造出一辆省油的汽车并不容易，因为影响汽车油耗的因素实在是太多了，就像木桶一样，一个短板都会影响木桶盛水量。影响汽车油耗的主要因素:发动机、变速箱，整车质量（自重）、风阻系数、轮胎尺寸。

发动机采用的技术不同，热效率也不同。先进的技术总能提高热效率，热效率高的发动机消耗同样质量的燃油可以输出更大的功率，同功率下热效率高的发动机油耗自然也会低一些。合资车企发动机技术始终处在领先地位，例如丰田、本田、大众旗下的部分发动机热效率都非常高。而我们自主品牌发动机起步晚技术还要差一点，但是近几年我们在发动机研发上进步的也非常快。例如长安蓝鲸发动机热效率已经达到40%，与合资发动机不相上下。

变速箱则涉及到传动效率的问题，手动变速箱传动效率最高，双离合变速箱传动效率＞AT变速箱＞CVT变速箱，值得一提的是CVT变速箱，虽然传动效率低，但是CVT变速箱把发动机伺候下非常好，快速无极调节传动比让发动机利用率得以提高，因此CVT变速箱传动效率虽然低但是油耗与双离合变速箱不相上下。自主品牌目前只掌握了手动变速箱、双离合变速箱、小扭矩容量的CVT（奇瑞造）变速箱技术，AT变速箱只能依靠外购。

风阻系数对油耗也有一定的影响，风阻也是车子行驶时遇到的阻力之一。风阻大则发动机负荷大油耗也会增加，因此汽车外观设计时不光考虑到美观问题还要考虑风阻系数。
整车质量影响到汽车的滚动阻力、坡道阻力、加速阻力。因此整车质量小则消耗的能量也相对少一些。干多少活吃多少饭，发动机负载高则燃油消耗量也高一些。同样的动力总成自重大的汽车油耗自然就要高一些，某研究机构调研得出一个结果:自重1.3吨的汽车，每降低10%的自重那么油耗就会降低8.8%。因此很多厂家都在拼命的减重，因此轻量化设计也成为主流，一些小尺寸车型先天就占据了优势。

国产车后来居上，想要在市场立足就得拿出诚意。在三大件打不过合资的情况下，只能通过增加整车尺寸、提升车内空间、提升配置来与合资车抗衡。

这样一来整车质量很难做的低，因为大尺寸用的钢材自然会多一些，总不能通过降低钢材厚度来减重吧、何况 经济性轿车也不能大范围采用铝合金材料减重。因此国产车整车质量很难降下来，至少很难做到与合资车一样重。

加大轮胎尺寸带来的好处还是很明显的，可以明显的提升舒适性，这也是有的朋友改大一级别轮胎的原因。

合资车之所以不喜欢用大尺寸轮胎，主要是受到成本影响，大尺寸轮胎成本高于小尺寸轮胎，影响总利润的同时还会增加簧下质量。

国产车喜欢采用大尺寸轮胎则是把实惠留给消费者，提升性价比。但是轮胎尺寸增加以后不仅自重增加，轮胎与地面的接触面积增加，滚动阻力加大油耗自然也会增加。国产车油耗相对高与动力总成技术水平高低、整车质量大小、动力总成匹配程度有直接关系。也许单独拿出来某一项对油耗影响并不大，但是积少成多这些因素对整体油耗影响还是很大的。

举个例子，一个时髦的小青年，穿的衣服很时尚，只是脚下穿了一双烂布鞋，你会怎么想？

不雅观是吧？对滴，窄胎也是不雅观，就是不好看，这也是包括日系在内的很多车型，低配的轮胎统统小一号，中高配或者是顶配的轮胎都大一号的主要原因，没有之一！很多车型都这样，也不光日系，大众和韩系车型也有这样的例子。

厂家和车主也都知道轮胎宽了油耗会稍微高一点，但没办法，宽胎就是好看啊！比如马自达那款cx-4，只看宣传画册的话，美伦美央，标准的流线型轿跑SUV！谁不为之心动？但很多车主入手以后，却发现根本就出不来宣传画册的哪种效果，因为，CX-4只有顶配车型才是大轮毂和宽轮胎！中低配车型的轮胎统统小一号。实话说，那些轮胎小一号的中低配车型的实际观感，跟国产的suv差不多。

通过以上例子，明白国产suv为什么都整宽轮胎了吧？颜值立马上升了一个档次，更能勾引消费者们的购买欲望，而且这个提升的技术难度又不大，也就是造车成本会略高一些，厂家又何乐而不为呢？

日系车在1.6以下的省油，往上一点不省油，比如本田冠道，rv4.普拉多等等没有一个省油的，我说的不省油是同级别对比。国产车发动机不差，国产车即便使用爱信变速箱的情况下，在发动机和变速箱的匹配度上还需要积累经验。

中国把轮胎规格升级宽胎，有几个原因：一是，轮胎宽刹车时地面摩擦大，对安全性还是有直接帮助的；二是承载力变大，也是安全性加大；三是比起日系车确实更有逼格一些，美观大气一些，更好出售一些。和日系车比缺点就是油耗变高，噪音大。在说说日系车，发动机是真的好，他说技术世界第二，没人敢说自己第一。为什么同样的A级、B级车轮胎往往小一两个型号，说实话完全是车身轻，（车皮是真心薄，比如思域，轩逸）轮胎小才能油耗低，家庭用车更经济，可安全性有些差，（这里排除豪车，不喜勿喷）需要改进。

总结，就是感觉国产把里子面子都给你，日系车就是经济，节约，好用。

说日系车省油的人应该还停留六七年前的认识，同排量同级别不管是国产还是合资现在的油耗基本上相当。轮胎的宽窄只要不是相差太大实际使用过程中的油耗可以忽略不计。

日系车主打省油:省油在多个方面下手:

1是窄胎、减少地面摩擦

2是风阻、

3是各个联动系统减少摩擦、比如齿轮光滑、轴承顺滑度、日本轴承可以转动10分钟、中国的3分钟、

4是降低机油粘度、机油高了好比加了胶水、降低齿轮油粘度提高流动性、

5是车重控制