如何评价比亚迪的[刀片电池]，是否会带来行业变革？

老十三说车，为您解答

比亚迪的刀片电池，肯定会带来行业变革。比亚迪的股票因为刀片电池，都涨停了好几次了。

提起比亚迪的刀片电池。在就可以有几个关键的标签来说明拥有超过了300项的专利，体积比能量密度提升了50%，成本降低了30％，在零下20度的时候依然能够放电90%。

刀片电池指的是比亚迪研发的长度大于0.6米的大电芯。他不仅提升了电池包的空间利用率，而且还增加了电池的能量密度。电池的能量密度叫之前提升了9%。

如果说能量密度上的提升，成本的下降。都不是我们所关心的。那么电池组的安全一定是所有人都会关心。近年来新能源的车辆自燃的事件越来越多。而刀片电池很好的解决了这一问题，将8毫米左右的钢针刺穿比亚迪的刀片电池。在这种高温高压的情况下持续一个小时。外科的温度并没有持续的上升，电池的壳体也没有发生变化。这便是比亚迪刀片电池的强悍之处。

为什么是刺破电池组一个小时？国家在之前颁布过相应的法律法规。本来是强条，但是由于技术难度太大，所以改为推荐使用。

比亚迪的刀片电池，有着划时代的意义。更低廉的售价，更安全的电池组，更远的续航。让新能源的步伐离我们更近了一步。

所谓的比亚迪刀片电池，其实是针对新能源车电池安全问题而提出来的。在大多数厂商追求高镍低钴三元锂电池的时候，比亚迪又一次另辟蹊径。就之前发布会上的测试实验来看，只有刀片电池被针刺后，并无明显变化，可见其安全性之高。

而作为新能源行业的翘楚者比亚迪，似乎也总是能在新能源领域独树一帜，开创先河。的确对于新能源车型来说，看重的还是电池安全程度。若是普通的高镍低钴三元锂电池，在遇到碰撞挤压之后，会立刻起火。而刀片电池大大降低了这种发生碰撞进入导致电池起火的危险。而如何面对瞬间的热失控，也是所有电池制造商该面临的课题。

当然电池的安全性不仅仅通过针刺检测，还同样需要经过火烧，水淹，挤压，过充等考验。不过比亚迪这次的刀片电池算是开了个先例，从另外一个层面解读了电动车的安全性，它对于整个行业来讲，是会带来行业变革的。

恐怕会，这一个变革，不是由理论突破带来的，而是由技术突破带来的。

我们天天都在讲科技科技，这便是科学不等于技术的最好体现

刀片电池力保安全的五大刀法：超薄易散热、铁锂更耐热、竖立抗高压、平整减析晶、紧凑提密度

你说这些道理别的厂家不明白吗？明白的，他们早就明白

可为什么其他厂家一直不做刀片电池？

他是有心无力，“臣妾做不到啊”。而现在，比亚迪从技术上取得了突破，这所谓的刀片电池，对传统的三元锂电池来说，那就是降维打击啊！

前两天BYD搞回刀片电池的媒体宣传，我也蹭媒体的光，跟着去重庆的电池工厂看了看，感觉可以回答这个问题了，这才斗胆来和大家讨论讨论：

要满足上面的五大刀法，要先满足两个基础，铁锂这一条其实大家都早就掌握，剩下的就是宽幅叠片这一条，比亚迪装备研究院的生产线已经达到每秒1.5平方米，1.2米宽的涂布速度，良率还非常的高，然后再满足1.3米宽度的0.3秒高速叠片量产，要知道目前的行业第二（理论上的，因为他还没量产，良率未知）才仅仅0.4米x0.6秒的速度。所以你可以想象一下，含蓄一点儿说，你可以想象一下这些因素反应到成本上会是什么概念。

更何况虽然铁锂的密度受化学规律限制，但刀片电池可以从物理条件上将体积比能量密度陡然提升50%，如果你了解铁锂的安全特性的话，你就会明白比亚迪为什么有底气敢把“自燃”两个字从新能源词典中抠掉了。

目前某德的确慌的一逼，叠片取代卷绕是历史潮流，刀片的出现将让这个速度走得更快一点儿。这个革命，受益者不见得只有比亚迪，比亚迪仅仅是走得快了一步而已，其他的厂家，如果能绕过比亚迪的专利壁垒的话也一样可以向宽幅叠片磷酸铁锂进军。相信在三五年后，不会再有新车使用卷绕电池了。

看邀前来

传闻已久的比亚迪刀片电池终于露出了冰山一角。日前，工信部公布了最新一批新能源汽车推广目录，从中我们看到了汉EV的身影，同时也注意到其采用的刀片电池的系统重量能量密度——140Wh/kg。

这个能量密度在业内引发了一些争议，说好的比肩宁德时代“811电池”（能量密度已达180Wh/kg，已量产大半年）的呢？不管是能量密度，还是晚于一年的量产时间，比亚迪刀片电池都落后于宁德时代811电池。

尽管争议的地方很明显，但在比亚迪信誓旦旦面前，在丰田的强大背书下，由此武断地判定刀片电池不如宁德时代811电池并不可取。所以，真相到底是什么？

关于刀片电池最早的表述，是在比亚迪去年三季度的业绩交流会上，按照当时的说法，“将于明年5-6月份推出的全新一代铁锂电池，体积比能量密度将提升50%，寿命长达8年120万公里，成本还可以节约30%。”

可以看到，刀片电池本质还是磷酸铁锂（LFP）电池，其提升50%的性能是体积比能量密度，并非重量能量密度，比亚迪并未明确表示刀片电池重量能量密度提升（有媒体报道9%）。所以，媒体拿LFP的弱点去对比三元锂的优点，这个思路本来就错了，两者不在一个维度上。

不仅于此，媒体热传的刀片电池能量密度比肩当前811电池，其实是下一代刀片电池的电芯能量密度比肩当前的811系统能量密度，被误传的更离谱。

2018年，比亚迪曾表示磷酸铁锂单体能量密度165Wh/kg，包体140Wh/kg（与工信部披露的对的上，应该是第一代刀片电池）。未来两年规划单体能量密度提升至180Wh/kg以上，包体提升至160Wh/kg（应该是下一代）。

从化学体系上来说，LFP与三元锂不在一个类别，所以单纯就某项性能做对比并不可取，于消费者而言，只要效果达到了，就是各自体系内“最好的电池”。所谓的效果，就是大家比较关注的续航里程。

从工信部披露的资料来看，汉EV将有单电机和双电机两个版本，前者综合续航605公里，后者550公里。两项数据的背后意义在于，尽管刀片电池的系统重量密度仅为140Wh/kg，但续航里程却是搭载LFP电池的纯电动乘用车的最高水平，几乎已经比肩宁德时代811电池。

这背后的功劳当然是体积能量密度高达50%的提升，其意味着同样的尺寸下，能塞进更多刀片电池，这其实与三元锂电池提升重量能量密度的道理是一样的。不一样的是，LFP的成本更低，而且安全性理论上更佳。

关于成本，我们做个测算。中国化学与物理电源行业协会数据显示，目前磷酸铁锂电池电芯的市场报价已降至0.7元/Wh左右，三元电池电芯的报价在0.9元/Wh左右。如果比亚迪刀片电池基于市场平均报价再降低30%，也就是大概为0.49元/Wh，那么采用60KWh电池包的刀片电池成本将比市面三元锂平均低18600元。

当然，这只是根据电芯报价的简单估算，实际刀片电池采用了电芯到电池包技术，省去了中间的模组，传感器、BMU与线束等软硬件的减少，意味着节省的成本可能更为乐观。而电池成本下降的意义是什么，这点不用细说就能明白——电动车普及时代来临了。

我们再反推回去看，对电动车一直不为所动的丰田为何突然加速电动化，而且与比亚迪合作，如果没有嗅到这点变革断不会如此。

还有安全性，其实谈LFP安全性比三元锂更好，这本身是个伪命题。大家的参考点主要是LFP电池失控温度在500度以上，而三元锂电池则低于300度，一些高镍三元锂电池热失控温度甚至低于200度。但这只是材料层面的安全性，没有考虑到厂家技术实力的因素，说刀片电池安全性更佳，一来它是LFP，二来操刀者是比亚迪。

针对刀片电池的争议，比亚迪销售公司总经理赵长江发了个微博，大致意思是消费者应该选择安全性更高、保有量大、10年后还能兑现服务和质保承偌的品牌。的确，不管是刀片电池的LFP化学体系，以及比亚迪品牌在新能源领域多年的口碑积累，多方面因素让汉EV不惧与采用811电池的其它品牌电动车竞争。

既然提到汉EV，我们可以做些延伸。尽管比亚迪品牌力薄弱，但汉经过多年的“比亚迪超跑”发酵，已经形成了超强的品牌IP，意味着汉是提升比亚迪品牌力最好的契机。

但是，如今汉EV采用了成本更低的刀片电池，而且续航对标的是811电池，这意味着相较其它品牌对手，汉EV的售价可能更便宜，这对消费者来说无疑是一大惊喜，相反对提升比亚迪品牌力的作用可能见绌。如何打好汉这张牌，成为了比亚迪最迫切要思考的，不能浪费了这么好的IP

这种刀片电池是BYD之前应用在e6电池基础之上的一个改进，大幅度增加了电池长度到800mm左右，减少了厚度至20mm左右，增加了单体电池的容量，由此可以提升比能量20%左右，单体容量增加带来的另一个好处是成本的降低，包括单体零部件成本及PACK零部件及装配成本的降低，厚度方向的减薄可以提高一定散热，改善电池的热性能，刀片形式也可以让电池局部热失控时的破坏在电池内部的散播会更缓慢一些，可能有利于安全性能的提升。这些都是好处，坏处是工艺难度大大增加，虽然BYD是目前国内锂电池生产设备水平最高的厂家，但是这仍然可以称得上是个挑战。

加油，比亚迪，加油，支持国产！

科学技术进步不是一直能快速单进的，必须依靠新物质，新材料的逐步发现， 才能相互促进。已后电动车电池肯定会甩掉的。用无线供电，自动行驰是个方向。但不知道什么时候能实现。

首先，其实刀片电池就是淋酸铁锂。那么电芯这方面的能量密度提升并不是很大。

磷酸铁锂的优点是它寿命长。安全系数高！

磷酸铁的缺点，有一致性较差，低温性能也比较差。

这么对比就非常的简单了。

其实还有个最重要的优点就是它的优势成本更安全性。此外，像这种刀片结构的话，就像一把小刀，小刀一般，他的排队顺序非常紧密的，可以充分起。降低电池的布局难度，可以利用底盘空间是底盘更加稳定。更加的顺畅，一个底盘就是车的灵魂之一呀！

比如说这几个有点并没有什么太大了不起，谁都会做到，但是其实反了意义非常重大，每一步的进步科技都不是平白无故地向前，这是必定的，比亚迪也不是傻子，为了迎接一个刀片。结构的电池，而花费这么多人力物力甚至国家的支持。

逻辑上来说就是这么简单。

其次，成本的安全性的话，尤其是安全性，大家都知道，电动汽车自燃性非常的频繁。时不时就有报道了，这样的情况下，安全是成为不普及的一个重要标志。汽车刚出来的时候没有安全气囊，没有三点式安全带，这种情况下的话死亡率非常高了，没有几个人愿意去乘汽车的。

总结安全效率的提升。对普及新能源产业的升级对于舞剧甚至所未来科技的发展都有重大的一步意义。