如果凿通了，才是真的傻！

马六甲海峡，是连接天平洋和印度洋的最便捷通道，也是许多国家的海上生命线，新加坡就是靠这条海峡发家的。如果说谁能取代它的地位，未来只有一种可能，那就是在泰国凿通“克拉地峡”。

所谓“克拉地峡”，实际上就是在马来半岛最窄的位置，人工凿通一条运河。这个地方宽度只有56公里，看起来难度并不大，一旦开凿成功，印度洋与太平洋之间的海运航线将缩短1200公里，取代马六甲指日可待。

由来已久的设想

其实，不止泰国政府这么想，当年的殖民者也是这么想，从17世纪开始就多次派人勘测。1858年，英国率先提出开凿地峡的请求，并得到泰王拉玛一世的批准。然而此地虽然狭窄，但多为山地、两侧海岸为基岩构造，以当时的机械条件很难实施，就算凿通了，代价也远大于收益，所以英国人放弃了这一计划。（下图：克拉地峡设想图）

相比之下，法国人的决心就大多了。因为两国是仇家，当时英国控制着马六甲海峡，随时可以切断法国与中南半岛殖民地之间的联系。为了摆脱英国的控制，最简单的办法就是凿通“克拉地峡”。当然，英国人可不会放任不管，通过游说泰国政府，导致法国没有获得开凿权，这一计划再次搁浅。

泰国也是有苦衷的

对泰国而言，曾经非常想凿通克拉地峡，但时代变了，看法就不同了。其中有2大因素，制约着泰国凿通克拉地峡：

第一，影响旅游业。克拉地峡附近，就是著名的旅游胜地普吉岛，一直是泰国政府重要的财政收入来源。如果凿通克拉地峡，必然会破坏近海的珊瑚礁、造成海洋污染，影响海洋生态，这对旅游业而言是致命的。

而凿通克拉地峡带来的收益，能不能弥补旅游业的损失，还只是一个未知数，所以泰国政府一直很顾忌。

第二，事关民族团结和国家统一。众所周知，泰国是一个佛教国家，主体民族是泰人，90%以上的民众信仰佛教。但是马来半岛南端，生活的却是200万马来人，他们信仰的是伊斯兰教，而且一直想独立。

克拉地峡的位置，恰好处在泰人和马来人的交界处，一旦这里被人工凿出条运河，南北就呈“划江而治”的状态，民心更加不稳，没准会导致国家分裂。这对泰国政府而言，就不是用钱可以衡量的了！所以，泰国政府并不傻，而是经过周密考虑之后，才做出的这样一个决定！

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克拉地峡，在泰国境内，一段狭长地带，它最窄的地方只有50多公里，如果打通了，可以连接太平洋和印度洋，以前走马六甲海峡的船只，可从这里通过，能省下1200公里的距离，又是一条新的海上交通线。

而马六甲海峡被誉为东方的海上生命线，世界最大的新加坡港就在这里，马六甲也是世界最繁忙的国际水道，一旦克拉地峡打通，缩短的距离，新的航线，再没了马六甲漫长海岸线海盗的骚扰，克拉地峡一定有取代的优势，对于泰国来说，好处当然想得到，说不定还能借此振兴国民经济。

克拉地峡被山地原始森林覆盖。

但泰国对开凿克拉地峡，有时打个雷不打雨，其实开发克拉地峡，几百年前就有构思了，不管是民间的还是多国的，线路勘探了几次，最佳的方案也基本认同了，全长112公里，耗时10年，费用在300亿美元。但这个看似简单可行的方案，以泰国政府没钱中止了，这事其实东方几个国家挺热心的，谈得好，钱都不是问题，但泰国政府一直提不起劲儿。

开发运河，这不是小事，这是举国头等大事，眼光必须长远考虑，特别是联通几大洋的运河，这可不是内陆几条河沟连起来就完事了，这里面有非常复杂的生态环境、政治军事等众多问题，说白了，泰国政府没人敢拍板，谁也不敢替泰国的未来担责。

红箭头为克拉地峡，蓝箭头为马六甲海峡。

可以参考人工开挖的苏伊士运河与巴拿马运河，这两个都是成功的连海案例，但问题也是一大堆，开发苏伊士运河死了12万人，两次开发巴拿马运河死了11万人，虽然今非昔比，但克拉地峡的山地，谁能保证不死人，现在人命金贵，随便没几个人就能把你泰国政府给推翻了。

联通两大洋，必然带来生态环境的破坏，苏伊士运河带来的物种问题，土壤矿化问题，巴拿马运河同样也有，还有水土流失问题，巴拿马每年拿出大量的钱去治理环境，但这两个运河的开通都是节省了一万多公里的航行距离，想跨海航运必走之路，有源源不断的财路，相比于克拉地峡节省1200公里的距离，显得太过鸡肋。

新加坡港。

而且马六甲海峡有最大的深水港新加坡港和皇京港，有配套完善的交通贸易枢纽，挖条沟就能把马六甲的客户抢过来，泰国确实要好好盘算一下，是否具备实力，1200公里寥寥二三十万的油费，过路费随便降一点就弥补回来了，反观克拉地峡前途不清晰，没有绝对优势，每年需要大量固河治理费用，开凿是否将泰国卷入国际纷争，是否引发国内各民族地域动荡，都是未知数，所以克拉地峡项目，除了咱们几个东方大国感兴趣外，其他国家兴趣不大。

不是傻，而是权衡利弊后深思熟虑的考量，对于泰国来讲凿通有好处，但带来的坏处也多，弊大于利的事，泰国自然不会去干。

新加坡之所以能够成为东南亚唯一的发达国家，是得益于它一直扼守在马六甲海峡的咽喉，马六甲海峡是世界上为数不多的重要海上通道。

——大量过往的商船一方面给新加坡带来了大量的服务性收入，另外一方面也让新加坡拥有更多与世界各国进行贸易的机会。

而这个好处，泰国自然十分的眼馋。

因此，在上世纪的时候泰国就有凿通克拉地峡的想法，只要凿通这个地峡，它将完全改变欧亚地区的整个贸易路线，对我国，对欧洲，对非洲航程都会缩短，成本都会降低，这对于泰国来讲是相当完美的事。

而且如今的马六甲海峡状况十分的不安稳，不仅海盗肆虐，而且由于船只过多航道还十分的拥挤，找个替代品取代马六甲已经成为了世界各国的共识。

所以泰国凿通克拉地峡毫无疑问是可以得到各国的支持，不愁么有船流量。

由于看到这个优势，泰国于1996年起国内就有人认为应该筹划开凿运河，只不过一直没能够成功，这是因为国内的反对势力太多，这项决议最终被压了下来。

那为何反对呢？这主要是因为开发它弊端比优势更多。

第一点，经济条件不允许。

相对比于缅甸还有老挝来说，泰国的经济发展的确实不错，但泰国整体的国内工业发展却相对落后，整个国家的社会生产力仍然没办法和中国和俄罗斯这样的工业大国相比。

虽然克拉地峡的运河开凿下来只有50多公里，中国来说看似并不困难，但是对于泰国政府来说，这将是一笔天文的数字。如果泰国的财政部门突然动用这样一大笔资金去修建运河的话，那么肯定会导致泰国其他方面出现财政亏空，不利于国家整体的运行。

况且，泰国自古以来贪腐就特别严重，特别是在大型建筑工程上，本来就支撑不住，还要算上贪腐的那块，泰国完全是顶不住的。

第二点，不划算。

纵观目前人类所开凿的主要海洋运河，前提就是可以为原本的航路节约上万公里的路程。如果泰国开凿克拉地峡的话，只是比原本的马六甲海峡节省了1200多公里，相对于苏伊士运河和巴拿马运河来说，这样一个路程显得有点微不足道。

——由于路程节约的比较短，泰国建成运河后所收取的通行费价格自然不能够定得太高。否则的话大家宁愿绕到马六甲这个免费的海峡也不会通过克拉地峡。

马六甲海峡的繁忙是因为来自于三个方向的船只都必须经过此地。如果泰国开通克拉地峡的话，那么主要的客户也就是来自于中国和日本，因此克拉地峡运河所能够分到的客户并不是很多。

在和平时期的话来自马六甲海峡南方还有东边的客户不可能故意绕远路从克拉地峡运河通过，要是在战争时期，那么就没有收费的必要了，而且这甚至会将泰国这个第三国家卷入战争。

第三点，会影响到泰国的统一。

泰国在东南亚地区算是一个军事实力比较强悍的国家，国土面积也达到了50多万平方公里，但是泰国南部却是一个极度狭长的地带，因此泰国政府对南方的管控也就相对困难一点。

而且这片土地当年也是泰国在二战时期后趁机占领的马来西亚的领土。

——这也就导致虽然泰国主体民众所信仰的佛教，但泰国南部那段狭长的领土的居民信仰主要是和马来西亚人一样，信仰穆斯林。因此，泰国南部狭长领土的居民一直想要独立出去，经过泰国军政府多年的管控，才没有能够成功独立。

若泰国政府要是开凿这样的一条运河的话，相当于人为造就了一个地理隔断。虽然可以通过修大桥的方式来联通南北两地，但这也会给南部的独立势力找到一个便利分裂泰国。

为了防止分裂，泰国自然需要向南部增加驻军，本来克拉地峡航道打通之后所赚的钱也不多，如果南方地区真的要闹独立的话，那么军费支出可能会远超过运河带来的收益，而这一点自然也不是泰国政府想要看到的。

第四点，泰国不想卷入军事斗争。

虽然马六甲海峡名义上是一个国际航道，但是实际的控制权却在美国人的人手中。如果泰国开凿一个海峡的话，那么将会打破美国马六甲海峡的军事管控。因此美国肯定会找个理由介入泰国，并且想办法控制运河。

而东南亚地区的各个国家之间的局势本来就紧张，有人欢迎美国有人反对美国，若双方势力在泰国的克拉地峡较劲的话，很可能会影响到目前泰国军政府的统治，甚至会因此彻底的将泰国南部给独立出去。

泰国要避免自己卷入这种纷争之中，自然也就不方便开凿运。

说到最后

优势只有一两个，而弊端却是足有四个，甚至更多，而且都是威胁泰国存亡的，发财固然重要，但维系国家社会安定显然更加重要，所以泰国没有施行。

也有人会说，19世纪欧洲国家对东南亚进行殖民的时候就已经看到马六甲海峡的弊端——即虽然可以联通太平洋和印度洋，但还是要绕过马来西亚半岛，所以他们已经想到要将泰国南部的克拉地峡挖一个运河通道，这样可以节省1200多公里的路程，航行也会缩短两三天。

那为何没有泰国这样限制的英国最终也没有付诸实践呢？这则是因为当时的机械条件尚不具备，运输能力也有限，这个计划也就被迫取消。而后来法国等其他的殖民国也曾想过帮助泰国开凿一条运河，不过在英国的干扰之下加上技术因素，也没有将这件事情给落实下去。

当然如今的泰国仍旧没有施行，一定程度上也仍旧还有技术原因在里面。

谁出钱？中国出？能保证中国100年的利益吗？中国又不是傻子。泰国嘛反正自己没钱搞。其他国家在这里没有利益。所以搞不起来。

是的，具体来说是个锤子！

作为中日韩等东亚各国的“海上生命线”，马六甲海峡也是美国为称霸全球必须控制的16个咽喉水道之一。

因为马六甲海峡一度直接关系到我们的能源安全，所以这里早已被美国势力渗透，而渗透的方式就是通过其在东南亚的盟友新加坡。

这对我们自然是极端不利，要知道我们的石油进口超过85%都要通过水路运输，而大部分又必须要通过马六甲海峡。所以马六甲海峡的安全与否，直接关系到我们的能源安全和国家发展。

所以，打破马六甲海峡的制约，成为中日韩等东亚国家的重要考量。而值得欣慰的是，在马六甲海峡以北的马来半岛上，有一段相当狭窄的陆地，这就是泰国的克拉地峡。

克拉地峡最窄处仅50多公里，最宽处约190公里，最高点海拔75米，实在是开凿运河，打破马六甲海峡垄断的不二选择。

但这一宏伟的规划从17世纪至今，300多年过去，却仍然处于纸上谈兵的阶段，而泰国国内也仅有28%的人支持运河开凿，这实在是一件匪夷所思的事情。

要知道，一旦克拉地峡运河开通，除了能打破马六甲海峡的垄断，缩短至少1200公里的航程，更重要的是克拉地峡附近的经济必然由此起飞，想来也是一件功在当代，利在千秋的好事。

那么泰国方面为何在这样的好事面前如此磨叽呢？静夜史认为主要有以下原因：

1、成本高昂

克拉地峡运河之所以难产，主要原因在于不划算。

如果说克拉地下运河能像巴拿马运河那样节省14500公里也就罢了，或者说像苏伊士运河那样缩短10000公里航程也有意义，但克拉地下运河仅缩短了1200公里的航程，这对节省成本而言实在是微不足道。

因为克拉地峡运河规划全长110公里，宽度达到400米，水深达到25米，而且因为地势起伏，必须设置分级船闸。

在这样的情况下，且不说克拉地峡运河的通过能力如何，单说过路费就足以抵消节省1200公里航程的费用。毕竟泰国方面除了修运河，还要在运河周边修建包括大型港口等一系列配套设施，如此巨大的投入就算靠过路费偿还也需要很长时间，更何况当前并不富裕的泰国政府根本就无力承受这样的花销。

而相比之下，马六甲海峡虽然早已被美国渗透，但在和平时期这里是国际水道，各国船只都能免费通行，而且能够通过更大吨位的船舶，这就使得克拉地峡运河从一开始就不具备竞争优势。

而且为了打破马六甲海峡困境，我们早已在其他方向进行了谋篇布局，尤其是中巴经济走廊，直接绕开了马六甲。当然，也绕开了克拉地峡。在这样的情况下，克拉地峡运河不是一般的尴尬。

2、惧怕分裂

一条400米宽的运河不可能是难以逾越的天堑，毕竟可以通过架桥连接，但问题在于泰国南部本就十分敏感。

作为近代以来东南亚地区唯一没有被西方殖民者殖民的国家，泰国能量不是一般的大，而它的能量主要体现在左右逢源。

二战期间，日本趁法国亡国大举侵略东南亚之后，泰国及时选择与日本合作，日本侵略者一高兴，大手一挥就将缅甸南部的部分土地和马来西亚北部部分地区划给了泰国。

而当日本战败投降后，泰国又及时改换门庭和日本决裂，从而成功避开了战胜国的清算，泰国也得以将土地所得保留了下来。

不过，作为典型的佛教国家，虽然90%的泰国人信仰佛教，但日本当年划给泰国的区域却基本以信仰伊斯兰教为主，这就使得这些地区始终对泰国缺乏认同感，事实上直到今天泰国和马来西亚还因这片土地而剑拔弩张。

在这样的情况下，如果克拉地峡运河开通，会不会在事实上造成南北分裂不好说，但各方势力的搅局必然会加剧南部的离心，尤其是马来西亚。

所以，相比于遥远得看不到头的所谓运河收益，泰国还是把国土安全放在第一位的好。

3、大国干涉

虽然泰国面积达51万多平方公里，体量远非巴拿马等小国可比，但在国际社会，泰国还真的算不上什么大国。

而这种情况最容易导致的情况就是“为人作嫁”。

理论上说，如果克拉地峡运河开通，即便不能对马六甲海峡产生致命冲击，但至少也是提供了备用选项，所以马六甲海峡周边的新加坡、马来西亚和印度尼西亚必然会因利益问题首先成为克拉地峡运河的反对者。

而相比于这些不怀好意的邻居，美国的势力无疑更加骇人。毕竟作为名副其实的超级大国，美国既然能控制马六甲海峡，为何就不能控制克拉地峡呢？

而且一旦美国势力介入，周边的印度等国也必然不会闲着，泰国会在无形间成为大国新的博弈场，这对泰国而言绝对是灭顶之灾。

再加上泰国与我们有着相对友好的关系，这就更会让美国等国家以克拉地峡运河为切入点疯狂干涉泰国内政，甚至颠覆泰国政权，实在是细思极恐。

所以，在美国霸权没有衰落到退出亚太之前，泰国上马克拉地峡运河项目只能是作茧自缚。当然，当美国真的走向盛极而衰，相信克拉地峡运河也会和马六甲海峡一样，彻底泯然众人矣。

届时克拉地峡运河反而更没有了上马的必要。

多有疏漏，烦请斧正。

我是静夜史，期待您的关注。

泰国也不傻！

克拉地峡如果能够修通，太平洋和印度洋之间的航程缩短1200公里，大型油轮可节省2至5天，而克拉地峡可能将会让泰国更富裕起来，而泰国也可能成为更发达的国家。

但是为什么泰国不开凿克拉地峡呢？可能主要有以下几个原因。

1、克拉地峡投资巨大

克拉地峡，大概需要凿通102公里，400米宽，水深25米，双向航道运河。东临泰国湾，再向东是中国南海；西临安达曼海，向西进入印度洋。

而想凿通这样长102公里，宽400米，水深25米的大通道，可以说也要耗费天文数字，据估算大概需要花费280亿美元甚至更多。而且这个可能还不算配套设施等费用，如果算上配套设施等，可能资金需求将超过300亿美元。

但是节省的距离也只有1200公里，节省的时间是3-5天，如果克拉地峡收费昂贵，那么可能很少有船只经过，但是如果收费太便宜，那么可能克拉地峡收回投资的时间也将会很长。

因此，克拉地峡投资巨大，可能仅仅依靠泰国政府是很难去下决心投资的。

2、克拉地峡对新加坡影响巨大

现在马六甲海峡是黄金水道，可以说为新加坡创造了巨额的财富。新加坡从一个小国家成为全球第四大金融中心，也是东南亚最大的船舶修造基地、世界第三大炼油中心、世界第四大港口、第五大航空港、第一大燃油供应基地。

而如果克拉地峡修建成功，那么新加坡的经济将遭受到巨大的影响。因此，新加坡可能是不会同意让修建克拉地峡的。

3、克拉地峡对泰国可能也有影响

泰国政府不开凿克拉地峡的一个重要原因也是害怕局势不稳。泰国政坛不太稳定，经常是军政府和民选政府轮番执政，泰国南部地区主要是伊斯兰居民聚居，长期不满于泰国中央政府的统治，一直在争取独立。

如果开凿克拉地峡，将会把泰国一分为二，那么泰国政府对于南部地区的管理可能会出现更多的不稳定因素，可能会加剧泰国南部局势的不稳。

因此，正是由于害怕开凿克拉地峡造成泰国南北局势的不稳定，泰国对于克拉地峡也是非常的谨慎。

凿通克拉地峡，克拉地峡确实会成功取代马六甲海峡，泰国确实能取代新加坡的地位，但泰国没有凿通克拉地峡，绝不是因为泰国很傻，泰国反而很聪明！

历史上，英国有过凿通克拉地峡的计划，法国有过凿通克拉地峡的计划，泰国作为克拉地峡的控制者，也有凿通克拉地峡的想法，泰国国王拉玛一世昭披耶却克里的批准，但是由于凿通克拉地峡的代价太大，又不能确保有足够的回报，英国最后放弃凿通克拉地峡的计划。

英国放弃之后，法国也想凿通克拉地峡来取代马六甲海峡，但是在英国的游说之下，尽管法国想要凿通克拉地峡，泰王也没有给法国机会，法国凿通克拉地峡的计划就这样被搁置了。

当今天为止，之所以还有凿通克拉地峡的倡议，是因为美国通过新加坡控制了马六甲海峡，而马六甲海峡又是东亚国家的“海上生命线”，和中东的霍尔木兹海峡一样，有很高的战略地位，如此重要的马六甲海峡却被美国控制着，确实有些受制于美国，东亚国家有必要凿通克拉地峡来取代马六甲海峡。

但是没有国家付诸于行动，包括泰国自己。泰国自己不愿意出资凿通克拉地峡，一，克拉地峡附近就是泰国的旅游胜地，凿通克拉地峡之后，会对泰国的旅游造成致命性冲击，泰国不愿意拿旅游业去赌不能确保会有收益的克拉地峡。

二，泰国是一个小国家，同时也是非常聪明的国家。泰国自己不打算凿通克拉地峡，就是不想得罪美国，至于谁想凿通克拉地峡，泰国都可以考虑，但是如果反对的大国太多，会让泰国沦为炮灰，泰国就会像拒绝法国那样拒绝想要凿通克拉地峡的国家。

三，凿通克拉地峡，意味着把泰国一分为二，曼谷王朝不希望泰国走向分裂，更不希望泰国分裂成为两个国家。泰国王室有此顾虑，主要是因为泰国克拉地峡的地理位置非常特殊，克拉地峡的一边以信奉佛教为主，一边以信奉伊斯兰教为主，一旦克拉地峡被凿通，信奉伊斯兰教的、早就想独立的马来人就会趁机闹独立。

所以，泰国不主动出资凿通克拉地峡，不仅不是傻，反而很聪明，自己泰国的处境，也知道泰国有几斤几两，泰国只想做一个左右逢源的君主立宪制国家，维护拉玛家族在泰国的统治地位。

泰国不是不想修建克拉海峡，泰国做梦都想修建克拉海峡。

但是克拉海峡一修，就会损害美国和新加坡的切身利益，他们打死也不愿意看到这一幕发生。

当然不是傻。

只是有很多问题：

克拉运河如果投产，可缩减航程1200公里以上，减少航运时间3~5天，为远洋租赁运输带来巨大收益，因为海轮租赁都是以天为单位计算，一个来回最少7天，可以节省几十万美元。克拉运河对每艘船收个几万美元肯定是可行的，经济效益非常可观。

然而，运河设计与施工以十年计，投资最少几百亿美元，泰国自身没这个实力与技术能力。而找外国资金与技术...对比一下苏伊士运河与巴拿马运河曾经发生过什么，就该知道这会有多危险。

此外，泰国南部正好是10%的穆斯林居住地区，挖掘运河必然造成人为心理鸿沟，泰国有没有做好外国势力围绕克拉运河争夺，也必然推动南部发动叛乱的准备？

至于挖掘施工给地方旅游业、环境破坏带来的经济损失，还在最次。

克拉地峡无疑是泰国的宝地，这里有可能取代世界上最繁忙的水道“马六甲”海峡，让泰国取代那些吃海峡饭的国家，比如新加坡和马来西亚，仅新加坡就有3641.6亿美元的GDP，其中绝大部分与马六甲海峡有关，因此说克拉运河能带给泰国的经济效益是非常可观的。

（克拉运河三条可选方案）

但泰国却很意外的没有在这里挖运河，而且早在1962年就否决了相关提议，网络上有很多足够让人信服的理由。但作为军事领域的创作者，以军事角度分析，泰国肯定还会考虑到克拉运河对其邻国柬埔寨、越南的影响，它或许是害怕这两个国家间接受益才迟迟不肯开挖克拉运河。

克拉运河一旦开通，这条运河周边的国家都将受益，不仅仅是泰国能建立货物周转、石油化工、货物贮存甚至是旅游业，柬埔寨和越南也同样可以，甚至缅甸也能，因为它们都靠近克拉地峡，有条件兴建港口设施，只要有服务诚意，抢夺泰国的生意是不成问题的，不要忘了我们的香港也是新加坡的竞争对手，前者远离马六甲海峡，但也是成为了国际知名的港口，从马六甲获益无穷。

（克拉运河附近的国家可不止泰国一个）

看地图不难发现，靠近克拉地峡的国家远不止泰国一个，缅甸的德林达依省也是近在咫尺，这个省完全可以建立一个巨大港口抢夺泰国的部分业务；

柬埔寨和越南的位置更优越，它们就处在泰国湾的东部，过往船只合理制定航运计划就能在这两个国家的海岸停靠，石油企业也完全可以把工厂建在越南和柬埔寨，毕竟如今的低端制造业正大规模的向越南转移，该国拥有上亿人口且年轻人居多，这都是吸引外资的巨大优势，克拉运河开通后越南无疑是最大的受益者！

（新航线开通后越南南部才是最大受益者）

泰国与柬埔寨、缅甸都有领土争议，不时会发生边境交火事件，所以泰国非常不希望这两个国家因克拉运河而受益。泰国政局非常不稳定，军人政变次数和频率都是世界之最的，即便是开通了克拉运河，这个内部极不稳定的国家也很难吸引外资，最后只能便宜了自己的邻居。

（新航线所经之处皆有可能富裕起来）

越南的胡志明市位于湄公河入海口，这里本就是湄公河航道的枢纽，如果克拉运河开通它又会成为新航线上的关键港口，地位丝毫不亚于马六甲海峡里的新加坡和吉隆坡，到时候越南南部会迎来更加繁荣的经济，这也是泰国不愿意看到的。

因为越南一直有称霸中南半岛的野心，它曾在上世纪入侵柬埔寨和老挝，建立所谓的印度支那联邦，其疆域基本相当于当初的法属印度支那，全面与泰国东部接壤，这会让泰国如鲠在喉，所以泰国绝对不希望越南成为克拉运河的受益者。

泰国虽然对开挖克拉运河不积极，但也没有明确反对，所谓的反对声来自泰国民间，理由也都是些不太站得住脚的无稽之谈，比如怕影响环境、怕加剧泰国南部的分离主义倾向、怕影响当地农业等等，这些在每年几十亿美元的收入相比，简直就不值一提。

根据统计，每年经过马六甲的船只在10万吨以上的就有6～7万艘，预计十年后克拉运河开通时能上升到8~10万艘的水平，克拉运河可为每一艘船节省35～40万美元的燃料费，这笔钱里抽出5万美元当作过路费（实际上能更多），就能为泰国赚取40~50亿美元的收入，这是相当诱人的条件了。

如果再算上转运、贮存货物、石油化工、港口服务等行业，每年为泰国创造的GDP将在百亿以上，泰国没有理由不心动。

（泰国要的绝不仅仅是收过路费，它希望复制新加坡奇迹）

泰国不愿意开挖克拉运河，还可能有以史为鉴的原因，这就是巴拿马运河的教训，这条运河及其周边土地（巴拿马国）本来都属于哥伦比亚，但1903年的11月在美国支持下脱离哥伦比亚独立，原因就是它太重要了，海洋大国出于方便控制的目的都希望将它变成一个小国。后来的新加坡亦是如此，被马来西亚踢出局后李光耀本不想建国，他还是想加入马来西亚的，但美国第一时间与之建交，鼓励它独立以方便自己控制马六甲海峡。以史为鉴，泰国担心克拉运河建成后会有外部势力将其分离出去。