这是一个理念错误，不是汽车跑多少公里应该清理，实际上，只要汽车发动机运转，积碳就会持续产生，因此，不要等积碳产生了再去清理！应该想办法降低积碳的生成！

发动机积碳生成的主要原因：

1、燃油不完全燃烧时会产生固态碳化物

• 燃油在燃烧时有一部分工况是不完全燃烧，特别是冷车、大负荷、高转度运转时，都可能导致不完全燃烧，此时碳化物产生较多。
  

2、汽油中的杂质（胶体）燃烧后会产生积碳

• 汽油中的胶状物以及部分杂质，燃烧以后会产生固态碳化物，长期沉积、高温煅烧这些固态碳化物会变得异常坚硬，附着在燃烧室内。
  

3、机油消耗以后会参与燃烧产生积碳

机油一定会产生消耗，经过废气管重新参与燃烧、活塞环刮不干净等，机油在高温时超过闪点就会燃烧，燃烧产生固态有粘性的杂质附着在燃烧室内部。

汽车正常情况下清理积碳的建议里程

• 一般汽车每隔4-6万公里进行免拆积碳清理为宜，无论是物理拆解清除积碳还是添加剂祛除积碳，都有可能对发动机产生影响。

拆解发动机清除积碳最彻底，但是影响最大

• 拆开发动机后，燃烧室活塞环、气缸套等装配工艺以及密封等都难以和原厂装配工艺媲美，导致发动机性能下降。
  

燃油添加剂清理积碳有可能对下一级系统产生影响

• 当发动机产生大量积碳需要清理时无论是打吊瓶、和使用添加剂清理，清理下来的积碳跟随燃烧过程，都可能对下一级系统产生影响，比如导致三元催化器堵塞等。
  
  
  

持续小剂量使用添加剂降低固态积碳凝结和生成

• 新车时，定期或不定期小剂量持续使用清洁型添加剂，以避免固态积碳生成以后进行沉积是比较好的办法，当然，选择添加剂时一定要根据自己的发动机类型（直喷还是进气岐管喷射）选择合适的添加剂，直喷选择PEA，进气岐管喷射选择PIBA。

积碳可分为节气门积碳、进气歧管积碳及燃烧室积碳，对于不同位置的积碳都要使用不同的清理方法及不同的清理周期。

一，对于节气门积碳

是否应该清洗可以根据实际情况进行判断，最简单的方法就是拆开检查，节气门一般安装在发动机的最外位置，通常只要简单拆开进气软管后即可查看或清理，清理比较简单，费用也比较低，效果也会比较明显。

为什么要洗节气门？

随着时间推移，节气门翻板的积碳会越来越多从而影响进气效率，就拿怠速来比喻，正常没有积碳的节气门怠速时翻板开度在6%、这时怠速转速700转正好处于目标转速。但是积碳多了以后6%开度时怠速转速只有600转，此时行车电脑会加大翻板开度增加进气量把怠速再调到700转、这时节气门开度可能就是9%了。这个多出来的3%就是长期修正值，行车电脑ECU就会把3%这个数据存储在记录里。当节气门过脏超出电脑调整范围，这时就会出现怠速抖动或熄火、急减速熄火等现象。

通常2-3万公里可视情清理一次。

因此，当车辆出现容易熄火，怠速抖动，收油灭车，加速不良，怠速低等情况时就要考虑清洗下节气门了。

二，进气歧管积碳：

对于进气歧管积炭也是建议拆开清洗，拆装相对复杂一点，建议每4万公里左右清理一次，个别使用打吊瓶的方式进行清理，个人不建议使用此方式进行清理，因为打吊瓶方式效果有限，是不可能完全清洁干净的，并且高浓度清洗剂及清洗完积炭随尾气进入燃烧室及三元催化器会造成再次污染，容易引起氧传感器失效及三元催化器堵塞，一般不推荐此方式。

三、燃烧室积碳

对于燃烧室积碳的诊断一向是个难题，清理过程也是比较麻烦，一般来说在专业的维修店里有三种诊断方法：

1.内窥镜检测：把火花塞或是喷油嘴拆下，用内窥镜来观察气门积碳的程度。这种方法很方便，但是内窥镜的成本较高；

2.拆解法：发动机拆开，检查是否有积碳产生。这样很直观，但是耗时耗力，并且拆装后减短其使用寿命；

3.检测反馈电压法：一般来说正常的氧传感器反馈电压都是在固定区间波动，一旦气门产生了积碳，氧传感器的反馈电压波动会变大。

对于发动机燃烧室积碳一般可以拆开火花塞加入清洗剂浸泡，打吊瓶或者使用燃油添加剂进行清洗或预防为主，如要彻底清理只能解体发动机才能清理干净，所以，建议对于发动机燃烧室积碳建议以预防为主。

如何减少发动机积炭的形成？

1，汽油中的蜡和胶质等不纯物是形成积碳的主要成分，所以清洁度高的汽油形成积碳的趋势就弱一些，虽然油品质量我们是无法改变的，但尽量选择正规油站还是比较靠谱。

2，避免长时间的怠速时间，及适当的冷车热车时间，一般冷车热车半分钟左右即可。

3，多跑高速可以减少积炭的生成，也有利用气流对进气道的冲刷减少部分积碳。

但有的人特意提高转速或在高速行驶时特意提高转速来清除积炭，我认为是完全没有必要的，短时间的高转速清除非常有限。

自己清洗过节气门或进气管积炭的就知道，进气管内的积炭使用化清剂以及铁棒都难以清除，你还想用气流可以冲刷掉？

4，使用合格的机油以及定期更换机油，减少气门室盖内部或者油气分离系统的油泥形成，让油气分离更彻底，这样也会减少节气门，进气管内的积炭形成。

所以，良好的用车习惯，添加合格的燃油，定期的车辆保养都可以减少积碳的生成，最后当积碳过多之后也就只能使用人工拆解来清洗了。

汽车积碳的危害大家是非常清楚了，因此不少车主都有清理积碳的意识，不过正是这种意识往往会被一些黑心商家利用，让你们过早的清理积碳，坑你们的钱。那么车辆到什么时候可以清理积碳了？怎么清理？

严格意义来说汽车生成积碳的部分很多，而且清理的时间和方法都不一样，常规来说积碳会在润滑系统、进气系统和燃油系统内生成比较多，我们今天就来看看这些地方大概多久需要清理一下积碳。

首先是润滑系统，这里应该是车辆和最热的地方，而我们的润滑油、机油就是有着降温、清洁的作用，不过由于时间过长这里也是很容易产生积碳的地方。这里的积碳清理一般是15000公里左右，方法也很简单，在换机油前加入积碳清洁产品，然后怠速10—15分钟放出旧机油就可以了，如果还想保护的更好一点可以加入润滑保护产品，这样的话能够延长到25000公里左右清洁积碳。

其次是进气系统，一般来说积碳容易滋生在进气歧管和进气阀，这里呢进气阀由于积碳比较严重建议20000公里左右清洁一次，拆卸下来就专业清洗产品就可以了，而进气歧管呢则是要像打吊瓶一样的进行清洁。

最后是燃油系统，一般来说15000公里左右使用燃油宝，40000公里左右清洁喷油嘴，燃油宝很简单加到油箱里就可以了，喷油嘴呢则和进气歧管一样有点像打吊瓶一样的清洁，时间也比较长。

总体来说，积碳清洁基本上就是以上几点了，希望能够帮助到大家。

发动机积碳是燃油车及烧气车的共性。只要发动机运转就会产生积碳。好比家庭炒菜一样，你用新锅炒菜后，立马锅底会变黑，这就是积碳。而汽车积碳是避免不了的，只是严重与否，严重时，发动机会怠速不稳，甚至熄火，油耗会增加，也会造成车辆加速不畅。实际上，发动机积碳与空气质量，燃油品质，驾驶习惯，车辆发动机性能息息相关。

如果长期行驶在工地或污染的环境中，或长期发动机低转速高档行驶，或发动机烧机油，等等原因会产生大量积碳的。

至于说多少公里清理积碳，倒没有具体数字。只是要根据车况来确定是否需要清理积碳。有人一二万公里就要清理了。而本人车子13万公里还没清理过积碳，所以说清理积碳要因车而异。

积碳存在于发动机有几种形式。

1，进气歧管及节气门积碳。

当空气污染大，空滤很脏时，容易使进气道产生积碳。而进气歧管内径较大，所以只要保持空滤清洁，一般不管。

而节气门积碳就不一样，如果严重了会使怠速抖动，甚至没怠速，油耗增加，此时节气门需清理积-。

其实很简单，拆下节气门用清洗剂喷洗即可。

2，缸内积碳。

缸内积碳主要是燃烧积碳。当燃油燃烧后的废气物会通过排气门排出。但不可能排干净。还有一些胶状沉淀物存留在气门，缸套及活塞顶上。

如果发动机烧机油，那会产生更多积碳在缸内的。

而火花塞（柴油机喷油器）也会因燃烧产生积碳。使火花塞跳火电阻增大后工作不良，导致加油不畅，油耗增加。

这些情况，可以通过添加燃油添加剂或采取吊瓶形式清理。有一定效果但不是很彻底。

如果烧机油引起的积碳估计很难清理，那发动机可能要大修了。

3，机油积碳。

其实机油积碳实际上是机油沉淀物。机油经过高温氧化后会有部分沉淀物附着在气门室，缸壁，活塞环槽及油底壳。

这些积碳可以通过换机油形式来清理。这也是为什么要换机油的一个重要原因。（还可以在换油时，加入清洗剂清洗，严重时可拆洗油底壳。）

4，油路积碳。

这个情况较少，燃油本身有清洗功能。如果不是劣质燃油，一般很少有积碳的。当然，再清洁燃油多少存在渣滓。所以，为什么4S店经常要求保养时清洗油路。不过，清不清洗无所谓，这只是他们创收的一种方式。

以上是发动机积碳产生的几种原因及处理方法。大家注意，只要发动机工作正常，没必要刻意去清理积碳，更没有多少公里的说法。在平时驾驶中，勤保养，养成良好的驾驶习惯，经常拉拉高速。对积碳的形成是可以降低的。但不可能避免。

个人观点，供大家参考！

祝各位新年快乐！

汽车没有具体多少公里应该清理积碳的说法，清积碳不是常规保养项目严格的说可以算故障，没有症状是不需要进行清理的。

严重积碳的症状无非是怠速抖动、油耗升高、动力下降、尾气异味严重等，不过不仅是积碳多才会导致这些现象的出现，一般家用车在3年左右可以进行一次检查，步骤如下：

1. 如出现以上现象首先检查火花塞跳火是否正常、缸线是否漏电，点火系统故障会造成燃烧不充分影响正常行驶。
   

2. 点火系统排出之后在检查喷油嘴是否阻塞，积碳严重会影响火花塞正常雾化喷油，如出现滴油或严重湿壁问题也会造成燃烧不充分导致动力衰减和抖动。

3. 点火系统和油路发现问题及时排除之后，如发动机运行正常油耗也正常则说明发动机和进排气系统没有问题，如仍不能解决用内窥镜确定为积碳导致才有必要清理。

清理积碳的方式没有特别理想的方式，除非拆洗！

常规使用清洗剂外部清理或者吊瓶效果是非常一般的，尤其是吊瓶即使能清理部分积碳如清理出的积碳不能充分燃烧还有可能阻塞三元催化，三元一旦堵了会影响排气流量，油耗还是会很高的。

彻底的清洗可以把相关部件全部拆卸，比如火花塞喷油嘴节气门以及三元催化器，使用清洗剂或者草酸浸泡之后清理；缸内的积碳目前最有效的方式是喷砂，利用打碎的核桃壳（砂）加上高压气冲击打磨积碳，清理可以做到彻底。

如果有这些症状可以待比较严重后进行一次全面清理，没有问题只需要正常使用并且预防积碳的产生。

日常用车时养成偶尔拉几脚高转速的习惯，利用进排气的高压可以带走冷启动阶段形成的积碳，在附着力不强的时候还是可以很轻松的随排气清理出发动机的，而且细微的积碳也不会堵塞三元。

其他方面没有什么特别需要注意的事项，积碳在于防不在于治，养车好习惯跑上几万公里也不会有问题。

你可能是说的：燃烧系统的积炭，包括油路和气路。

清洗周期，由于每年的行驶里程差异过大（3000-50000万公里，运行车除外）大概是10000公里清洗一次比较合理，综合市场上的所有清洗类产品以及成本因素，往油箱里添加除碳宝是最理想方法

原因是：1.时间有保障。最少4小时以上。

2.清洗地方多，油泵，油箱，油路，喷油嘴，进气门，燃烧室，三元催化表面……

3.效果理想，因为时间有保障。

4.省事，加到油箱就行人人可以

不受场地限制。

5.原理简单，人人能理解，所以容易被接受。

这个问题其实很多老司机、维修店、4S都会有很多种答案，说实在的，没有哪一种是完全正确，但，只要合适你自己的方法，我觉得都是好方法。

根据我自己开车多年（算算也有十几年）+日常保养情况，方法总结如下（说白了，车是养好的）：

1、行程3万起，可以考虑奇数里程（单位：万公里），换机油前，加一罐发动机清洗剂，最佳更换方法：以离保养店铺10公里为标准，去之前加注。

2、行程8万起，至少使用一个周期的汽油添加剂（品牌自己选择），其中必须强调的是，原车火花塞若比较差，建议更换铱金系列，至少可以使用3-5万行程。

3、行程10万起，至少使用一个周期的高强度添加剂（著名品牌都不会差），使用之前也可以考虑拆洗一次节气门，这样效果更好。

任何添加剂都只能缓解积碳，完全清除是不可能的，行程20万左右，如果发动机不会烧机油的话，可以考虑完整拆洗一次发动机。

重点重点：任何商品，货源渠道决定了质量。

注意事项：

机油格，很便宜但很重要；

空气格，很便宜但很重要；

火花塞，很便宜但很重要；

汽油滤，很便宜但很重要。

还是那句：车是靠养的，你爱它几分，它一定会爱你几分！

在正常保养及时维护的情况下，十万公里以内不用清除积碳。

当你怀疑发动机是否有积碳时，拧开发动机机油加注口，一看有没有积碳就知道了。

现在的车主对爱车太讲究，太神奇了。开多少公里换机油啦，什么时候更换机油、汽油滤清器啦。按説明书保養周期，到4s店去保養即可。对于汽缸内积碳多少时间去清除，没有时间表，是看勿见，摸勿着，碰上严重度硬积碳，靠什么化学剂清理，也无用，也只能是一种心里感觉和安慰。除非打开缸蓋清理，费时，费钱不值得。所以车主对某些保養看作必不可少，都是一种模糊概念。顺其自然吧。管好方向盘及刹车装置，集中精力开车，安全行车是关健。供大家参考。

大家仔细想一下，除了难看，积炭对发动机运转有影响么？为什么要除积炭？

积炭是怎样产生的，有的人说是汽油品质，其实汽油燃烧产生的积炭很少，积炭产生主要是机油参与燃烧产生的，例如烧同样的汽油，涡轮增压发动机比自吸发动机更易产生积炭，为什么？因为涡轮磨损后会有大量机油窜入气缸燃烧。还有里程长发动机磨损大的发动机积炭也多，为什么？因为活塞环磨损以及气门油封磨损，造成大量机油进入气缸参与燃烧形成积炭。

知道了积炭是怎么形成的后，我们就会想积炭对发动机运转有影响么？需不需要清除积炭？

其实积炭在气缸内存在于活塞顶和气门上，对气缸的密封没有任何影响，所以不会影响发动机的动力，极端情况下是积炭多了造成气缸容积减少，影响动力。于是有人提出添加积炭清洁剂，去除积炭，但这有用么？

因为前面我们分析了积炭主要是机油燃烧形成的，而发动机磨损是机油窜入气缸燃烧的主要原因，既使添加剂去除了部分积炭，但发动机磨损的根本原因一一气缸磨损、活塞环磨损引起的缸压不足并没有解决，所以发动机的动力依然不足，使用添加剂清除积炭是\"治标不治本\"，就像一个人生病发烧，不对他生病的原因对症下药，而仅仅是吃退烧药，能治好病么！

综上，对于积炭我们无需太过在意，只作为发动机工作状态的好坏一项指标，不必专门清除，确实积炭太多，可考虑对发动机适时大修。