首先，运10的下马绝对是短视的。运10的设计很出色，但是很多零配件我们无法生产，只能外购。运10整体的设计是我们自己的，这是一个非常大的进步，这意味着未来的完善之路将会轻松很多，也能改装成其他机型。据当时的一些人员说，运10的安全性不够好，甚至有裂纹产生。这话要这么说，运10是我国研发的第一架大型飞机，有点缺陷不代表他就完全不合格，只要能引进或者自己开发配套的技术，哪怕降低飞机性能后服役，都能让中国的大飞机事业突飞猛进。有了运10，那运10K运10Z还会远吗？而且，和运10一起研发的涡扇8也被取消，错失了机会。

其次，大量国外飞机进入中国，在本着经济建设的基本框架下，自研飞机的成本不占优势，速度也太慢，使用外国飞机虽然让国内航空研发实力减弱，但是经济建设有目共睹。在这种情况下，还没完善而且和欧美最新飞机有差距的运10自然得不到青睐。

最后，运10自身的种种因素也是我国飞机行业落后的真实写照，强行使用或者让军队采购尽管可以让大飞机事业得到发展，但是代价真的会超出乎我们的想象。

这个话题难免让人痛心和挽惜。直接回答其实很简单，但内容有些所谓敏感，用4个字就可回答：“Political Factors”。但是，这里不得不提到一个人所起的主要作用，那就是上个世纪前民航总局局长沈图与美国麦道公司勾结，并受贿，出卖国家利益的犯罪行为。Y—10如果一如既往的搞下去，中国的大飞机或许早已成功了。Y—10飞机工程项目代号叫“708工程”，其实Y—10起步并不晚，比欧洲的空客起步都早一年多。通过不足10年的奋斗，最终进行了7次进出西藏的国内试飞，获得了一大批关于大飞机研发工程的重要数据。

关于为什么下马？或许是运Y—10宿命该当如此吧，当时国内一股反对自己搞大飞机的與论是甚嚣尘上。什么“自己搞不如买，买不如租”的言论满天飞。这样美国佬很快看出门道，然后对中国使出了阴招。美国的麦道公司向Y—10举起了所谓的橄榄枝——“MD—80先在上海装配，然后Y—10进入生产”，这其实是美国采用假合资将Y—10扼杀在摇篮里的一个阴谋。合作期三年不到，美国就露出了狐狸尾巴，宣布卖道被波音兼并。波音并不承接前麦道的所有债权债务。这就意味着合作期间中方的所有投人不仅打了水漂，而且继续发展大飞机的大门就此关上了。从那以后中国天空飞的是青一色美国波音飞机。

我国以“运十”为代表的大型运输机(即所谓的大运)项目被迫下马的原因是多方面的，主要反映在以下几点:一是我国“大运”研制的技术力量比较薄弱，基础较差，研制周期较长，需要较大的研制经费投入，以当时国际民用运输机市场行情来看，从经济角度来讲，确实存在自造不如外购的现实。二是美国、法国等西方“大运”主要生产国，为了垄断中国的民用空运市场，不惜采用低价销售的手段，迫使我国国内各大民航运输公司出于经济角度的考虑，竞相购买外国民用运输机，极大的挤压了国产“大运”的生存空间，使我国的航空工业受到致命打击。三是由于国际航空业的准入权掌握在美、法两国手中，美法两国为了达到垄断国际大型运输机市场的目的，不断通过操纵国际航空适航标准的办法，使其它国家生产的大型运输机由于根本无法拿到民用运输机的国际适航证，而无法投入国际航线的运营，致使各国生产的各型民用运输机只能用于国内航线的支线运营。不仅我国如此，许多西方国家，甚至美国的盟友也存在这样的问题。由于处于这种绝对劣势的地位，无论对于国内的生产商，还是运营商，生产和使用国产大型运输机，都是一个赔本的买卖。

跟美国麦道公司合资生产大飞机，中国就下马了运一10大飞机，这个愚蠢决定伤害了中国航空业，其后遗症仍然未消失。现在中国大飞机919即将正式营运，我搞不懂为何又要跟俄罗斯合资929大飞机，难道我们忘了麦道的教训了吗？大飞机制造千万不要搞合资，波音合资了吗？没有！空客合资了吗？也没有！为什么我们对合资乐此不疲？大飞机制造历来是市场为王，制造大飞机是全球配置，谁的零部件好，就购买谁的零部件。

• 运十的国产化率97%以上了

运-10的下马主要还是当时的航空部（三机部）上下干部都对运-10不抱希望。早在运-10试飞成功之前，航空部计划局就提出了“倾向于停止研发”的意见。即便运-10试飞成功后，还有人将运-10作为“拔苗助长”的典型反面案例，甚至有人说运-10是“决策上的错误”、“一步登天，结果欲速则不达”、“破铜烂铁，垂死挣扎”。还有人公开在某会议上表示：“现在要彻底否定WG，运-10就是WG的产物，应当否定”……

运-10抵京进行试飞表演是，当时的高层领导无一出席，从这个细节也能猜到运-10未来的前景。其次，当时我国民航部门也是消极应对，民航局表态称我国不需要干线客机。1984年12月份，我国曾召开运-10进藏试飞会议，谷牧同志主持，民航局的相关领导发言：“运-10一上天，真叫人头疼。”

即便大家对于运-10的分歧较大，也有部分赞同的声音。例如1981年5月，时任副总理薄一波曾要求三机部和上海市对运-10项目进行评审，当时邀请到范绪箕（时任上海交大校长、原南京航空学院院长）、吴促华、王俊奎等55名专家教授对运-10项目进行考察评审。给出的结论是：工程不能停，成果不能丢，队伍不能散！

1981年，上海市和三机部连续两次向国务院上报运-10情况，国家计委国防局也向中央财经小组反映情况，建议批准运-10继续研制，但是所有反映都泥牛入海。

回过头来看，多头管理、决策易变、主管部门对运-10的模棱两可，导致了运-10的最终下马。值得回味的一个细节是，当时非常支持运-10的一位领导，也因经费问题而打了退堂鼓。最终的结果是，项目下马，退伍解散……

其实就一句话，发动机不能解决。

美国麦道公司在中国组装飞机，所以国内放弃了研究运十，专心致志给美国人打工。其实是一个连环套，等到中国运十项目停止终止，麦道公司被波音收购了，中国组装美国大飞机也成了泡影，中国大飞机就这样被美国忽悠完毕。

运十下马，既有政治原因，也有经济原因。这一惨痛教训，我们不能忘记，希望我的祖国不要再犯类似错误。独立自主，自力更生，是根本，这一点千万不能忘记！

这类大项目下马，使中国落后二十年以上，中国人很聪明，有习总英明领导，现在我们正在追赶，一定能实现中国伟大的复兴。

运-10下马最直接因素由于美国MD-82的进入，从1970年开始，到1985年运-10正式下马，前后耗时十多年已经制造了两架原型机，经过长时间测试飞行，第三架也接近完工的情况下放弃，实在是航空史上最大遗憾。

历经十年之功，大飞机之梦一朝落空，运-10构思时间并不短，参考机型包括波音707、三叉戟以及图-104客机。最后选定对象为波音707，直接参考一架巴铁事故机，还有民航调拨一架用于解剖测绘。发动机也由最早的斯贝，改为动力更强大的美制JT3D-7涡扇发动机（配套波音707），后期生产型将用涡扇-8发动机（仿自JT3D-7）。

参考对象明确，研制进度很快，和上面提到的一样1980年就实现了首飞。然后又飞赴全国各地进行测试，表现出来效果很好，但是第三架原型机造到一大半没经费了。问题出在1978年，中美双方达到一个联合生产制造MD-82飞机协议，麦道以出售DC-9飞机技术专利的方式，和中方联合生产MD-82这就造成运-10成了多余项目。

运-10下马虽然还的国产发动机未定型的困扰，但最大的遗憾是研制成果没有得到保留，一切资源直接投入到MD-82生产上去。最后的结果是大飞机梦想一拖几十年，代价有点大。