日产新奇骏变速箱型号是XTRONIC-CVT（代号为CVT8）。日产近年来一直致力于CVT变速器的研发，有部分奇骏自动变速箱拉索可能存在故障，建议送专业维修厂检查出故障部件，然后进行更换。

相比日产上一代CVT，新的CVT8主要改进方面有下面三点：

1、提高传动比范围，CVT7达到了7.3，CVT8达到了7.0。这样做的好处不言而喻，高速工况下可以获得更低的发动机转速，而起步时也能实现更大的传动比，让车辆更“有劲”。

2、驱动带轮与变速器油之间的距离增加，从而降低搅拌阻力，使得其摩擦损失减少30%。显而易见，为了降低变速器的能量损耗。

3、CVT8普通版与高扭矩版分别可以承受250Nm和380Nm的扭矩，对大排量自然吸气车型的适应性更强。新的CVT变速箱会对提升加速性能有一定帮助，但是它也无法避免结构上的先天因素，从加速曲线图上就能看到起步瞬间的动力输出被限制了不少，之后动力输出倒是保持得非常平稳，只是中后段出现了一次比较明显的波动，好在没有太大影响。

你好我是阿狸的阳光，爱车一族，来聊聊奇骏变速箱那点事儿。

喜欢日产汽车的朋友都知道，日产奇骏在国内的市场中一直以来都有着不错的销量，而日产奇骏之所以能够卖得好，还是因为日产的舒适性以及燃油经济性在国内有着绝对的优势，凭借着这样的优势日产汽车在中国的市场中几乎成为了国民用车，日产轩逸的销量表现非常出色，多次在国内的轿车市场中获得冠军殊荣，也能够看得出来大家对于日产汽车的关注度。

继续说我们今天要讨论的主角，那就是日产奇骏。作为日产家族中最畅销的SUV车型之一，日产奇骏目前在国内的市场中依然与丰田荣放的不分伯仲，可以看得出来国内的消费者对于奇骏这台车子有着非常高的认可度。一方面奇骏拥有不错的颜值，辨识度比较高，另一方面价格上终端市场拥有2万元左右的优惠幅度，这样一来让更多的消费者们都关注到了它，进而在销量上提升了不少。

话说“人红是非多”，可能用在车子上也不为过。

日产奇骏在近段时间曝出了一些关于动力总成上的问题，让很多消费者都颇为苦恼。首先就是它的变速箱，素有“CVT王者”之称的日产汽车，在日系车企中是CVT变速箱的佼佼者，但是在最近当人们再一次看到它的时候，就有很多朋友投诉它的变速箱出现了“抖动，异响”等问题，这样的问题出现在日产汽车上，让人们非常的吃惊。

日产汽车在CVT变速箱上的研究可谓已经是登峰造极，在全新天籁上搭载的是老款CVT变速箱，由此可见这台变速箱在实力上还是很强的，能够匹配不同型号的发动机，而且这台发动机也是全新的VC-Terbo发动机，最大扭矩为380牛·米。

大家都知道CVT变速箱非常平顺，而且多数适合家用车，日常驾驶感受也非常的出色，而日产奇骏正是兼具了这样的优势，才得以让这台车子在实力上碾压同级别的对手们，但是在国内投诉率来看，变速箱抖动问题似乎非常普遍，不少车型还出现了无法换挡的情况，对于这样的表现确实让人有点诧异。在发动机表现上，2.5L的自然吸气发动机比较老旧，代号为QR25的发动机，已经普遍用在了日产汽车的车型上，比如大家熟悉的日产天籁，日产途达，日产纳瓦拉以及日产楼兰上边，而时至今日同级别的对手们都已经采用了小排量涡轮发动机，而它却依然在使用这样的动力总成。

这样的动力总成，虽然在国内的市场中表现出了不错的实力，但是也在投诉网站上被反映出有“冷启动冒黑烟”“行驶时突然动力中断”等现象，对于这样的问题在投诉网站上非常常见，尤其是在2019款的车型上，非常的普遍。

作为非常热销的车型，日产奇骏这样的品质确实让人有点难以接受，虽然它的销量依旧很高，但是在不少消费者看来它的这些动力总成上多的问题确实有点让人们难以接受，主要问题依然是动力总成老旧，在技术上更新不及时导致的，希望未来日产汽车能在这方面有所改善，不要让自己\"cvt王者的称号“”再次蒙羞。

以上是个人的观点，喜欢的朋友欢迎留言关注一起交流！

我家有辆新奇骏，开了五年快13万公里了，去到最远的是西藏珠峰大本营，来回一万多公里，四台奇骏，十二个人，来用共25天，变速箱偶尔会有顿挫感，但车子到现在为止，除了正常七万公里换了轮胎，其他无任何故障。

日产的所有车的变速箱都非常差，我们买的第一辆??就是日产，才四万公里变速箱就大修，这辈子再也不买日产了，也让朋友和家人也别买。

没买的，被吓到了我是买过了，什么问题也没有，有问题在美国，还能连续三年销量第一啊，美国人都是傻逼啊，在中国也销量前三位啊，他们都傻啊！

好与不好，看大街上跑的多少即可，销量说明一切。再多说都是放屁！！！

老款奇骏变速箱打滑问题比较多，电磁阀故障率也比较高。集中出现在2014款，目前2019款奇骏变速箱问题还是没解决，不过顿挫已经比较少了

去年购买的奇骏2.0排量的，春、秋、夏开着还不错，就是冬天最愁人，提速慢、提速难！

最垃圾的变速箱没有之一，毫无驾驶乐趣，要省油不省油，冬天冷保护，收油有顿挫，明年卖了换车

答:

奇骏变速箱还不错...

奇骏这款车日产旗下SUV的主销车型,在全年销售在日系车里是排的上号的...

目前奇峻主销版本为两个...整车尺寸为4675x1820x1722mm,轴距为2706mm.在同尺寸车身的情况下.2.0L以及2.5L的排量输出动力为154匹马力、186匹马力的直列4缸发动机(L4),最大功率113千瓦、137千瓦,最大扭矩为204牛米、246牛米...全系列奇骏搭载的变速箱是CVT无级变速箱...其CVT变速箱主打的舒适、省油在城市代步方面表现的尤为明显...

2020款奇骏搭载的变速箱是加特科CVT8变速箱,提升在于兼顾环境友好性与运动强劲性的前置前驱的新一代CVT,其排量覆盖2.0L-3.5L的发动机.

此次换代的变速箱优势:

变速比范围扩大到7.0,实现了强有力的启动加速,燃油经济性提升10%以上,静音性表现优秀...简单点说就是变速比范围变大,进一步提高低速档位的扭矩,降低高速时的转速,从而降低油耗...

提了优点,就不能不提缺点...

奇骏的变速箱缺点:

1. 大多数CVT变速箱的通病...动力加速比较肉..与其说是肉,更应该受制于CVT变速箱平顺、柔和的特点..加速方面不会有太强的感受...哪怕是在这个20W左右级别的车子上,2.5L的排量在加速动力感受上仍然比较平...

还有就是冷保护以及热保护...受制于地域特点,在南方冷保护基本不存在..但是在北方尤为明显...变速箱处于及其低温的情况下,因凝结产生的润滑力不够..启动后无法正常变换速比,俗称速度保护..天气越寒冷速度保护的时间越长..强制档位在低速档位...速度40以下,时间根据变速箱启动后的热车效能而定.还有就是厂家为了避免变速箱一直处于过热状态下,通过限制变速箱换挡或限制动力输出,从而达到变速箱热保护问题...

总体来说家用或者是城市代步方面,奇骏变速箱还不错...