防爆轮胎学名叫“泄气保用轮胎”，它并不是不会爆胎，而是能够在轮胎泄气时，依然能支撑起汽车的重量并能以相当的速度行驶。它的原理就是在其轮胎的侧壁上加了一层厚厚的天然胶，大大加强了轮胎侧壁的刚性，即使轮胎内没有气压，它依然能够支撑起汽车。

防爆胎与普通轮胎最大的区别就在于：普通轮胎的侧壁是非常薄的，当轮胎没有气压时，轮胎就会完全的塌下去；而防爆轮胎的侧壁上加了一层橡胶，使侧壁的刚性大大加强，当轮胎没有气压时，这个橡胶层仍然能够支撑起汽车，并使汽车以一定的速度行驶。

防爆胎虽然可以防止汽车在爆胎时失控，但是它也是有很多缺点的，比如舒适性差、价格昂贵、修补困难等等，特别需要注意的是：防爆胎虽然可以在缺气状态下支撑汽车行驶一定的距离，但是对轮胎依然是有很大伤害的。如果行驶的距离过长，轮胎依然会报废。所以防爆胎漏气也要及时修补，不要以为泄气保用就高枕无忧了。

另外，配备了防爆胎的车型悬架都是通过特殊调教的。普通的汽车改装防爆胎，舒适性会极差，减振器很快就会损坏，汽车的操控性也会随之改变。所以，并不是所有的车型都可以改装防爆胎。

本人从事二手车行业多年！

防爆胎RSC，听起来非常高大上，它可以在轮胎气压为零的情况下继续以80公里每小时的速度行驶！这样即使你车胎爆了也能慢慢的开到汽修店维修！

这样的防爆胎一般运用在高端车或者性能车上，比如宝马！很多不知道的人打开宝马的后备箱会问这车怎么没有备胎？宝马销售人员为笑而不语！

防爆胎的优点如上所述，但是成本较高使用寿命其实和普通轮胎差不多，当然，如果您是土豪就当我没说。很多防爆胎的设计都是比较扁平化这样乘车的舒适性就有所降低，因为路面只要有所颠簸就会通过轮胎传到驾驶室！

另外，大家比较反应多的就是防爆胎，在过坑洼地时速度过快，最容易爆胎比如奔驰！

普通轮胎就是我们俗称的子午线轮胎！中间充满了空气，它承载了汽车的重量，在通过凹凸不平的地方，是有足够的缓冲空间，舒适度有所保证！造价相对来说便宜很多，缺点就是爆胎后我们只能装上备胎，要不然就是请救援！

有人为了保证轮胎的可靠性把自己的车都换成了防爆胎这样并不可取，因为防爆胎对车辆减震的要求很大，原厂配备普通轮胎的减震结构一般满足不了防爆胎，如果强行安装只会增加减震及构以及底盘的磨损！

所以我们在换轮胎的时候咨询一下有关的专业人士！

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1、坚固性不同：防爆胎比其普通胎的侧壁面要多一层通过纳米技术研制出来的天然可再生胶，而普通胎没有。因此，在坚固性这一块，普通胎比不上防爆胎。

2、耐磨性不同：当轮胎因为各种原因发生了爆胎现象，防爆胎还可以正常的行驶一段距离，而不会当场发生爆炸，至少可以行驶到安全地带或者到最近的修理厂。

但是，普通的车胎在缺气后不能进行正常的行驶，如果发生爆胎，不仅无法再继续行驶，而且还可以发生交通事故。

3、安全性不同：比较这两种轮胎的安全系数，防爆胎肯定高于普通胎。防爆胎给予汽车对其车辆的减震系统要求非常的高，所以在使用防爆胎时，对其汽车减震系统的要求更加严格。其实，防爆轮胎其实不是防止爆胎的轮胎，而是在爆胎的情况下，依然可以以80公里每小时的速度行驶80公里。普通轮胎，也就是我们普通轿车上常见或使用的轮胎，目前市面见到的绝大部分是子午线轮胎。

感谢邀请！

听起来很高大上的“防爆轮胎”，很多不了解的车友以为这种轮胎不会爆胎。其实，防爆胎可以说是轮胎圈最大的“谎言”，事实是“防爆胎”一样会爆胎。所以，防爆胎制造商至少有夸大宣传的嫌疑。

防爆胎和普通轮胎的区别

• 结构不同

防爆胎学名是“缺气保用轮胎”，与普通轮胎相比，防爆胎加强了轮胎胎壁的厚度和强度，更加耐磨，也提升了轮胎的安全性。

• 舒适度不同

由于防爆胎胎壁较厚，强度较高，实际使用中胎噪更高，舒适度更差。

• 价格不同

由于防爆胎至少成本更高，自然价格就高于普通轮胎。根据品牌不同，防爆胎的价格一般是普通轮胎的一倍左右，甚至更高。

防爆胎的优点

• 安全性高

防爆胎不是真的不会爆，而是相对普通轮胎来说更不容易爆。如果维护保养不当或者被刺扎及异常冲击，防爆胎也可能发生爆胎，只是爆胎后，更容易得到控制，并在一定时速下继续行驶一定里程。

一般来说，防爆轮胎缺气后，能够依靠胎壁让轮胎不会失压后变形，驾驶者能够在轮胎失压情况下以80km/h的速度行驶，就近寻找维修点。如爆胎后行驶超过80公里，防爆层可能会因磨损严重而报废。

• 减少车重，增加空间

安装了防爆胎的汽车，除了安全性得到极大提升以外，还可以不用带备胎，既减少了汽车重量，有利于节约能源，同时也增加了汽车储物空间。

防爆胎的缺点

防爆胎除了舒适度不好、价格昂贵以外，还有不便维修的缺点。如前所述，由于防爆胎的胎壁较厚，强度较高，因此防爆胎爆胎以后维修技术要求高，维修难度大，很容易因操作不当造成轮胎报废。

普通汽车不能更换防爆胎

现实中有部分对防爆胎一知半解的车主，为了提高所谓的轮胎安全性，想当然地更换防爆胎。这种想法很不可取，而且反而更不安全。

由于原厂配备防爆轮胎的汽车，在底盘、悬挂和轮毂等方面都经过特殊的匹配和调校，同时还必须配备胎压监测系统，以提醒驾驶员注意轮胎气压的异常。 普通汽车如果更换防爆胎，会对底盘、悬挂及轮毂造成损伤，看似提高了轮胎的安全性，实则对整车产生更大的安全隐患，得不偿失！

不过，如果真的想提高安全性，可以重点关注一下近年来米其林、马牌、锦湖、路驰安等国内外轮胎厂商相继推出的自修复轮胎，这种轮胎不怕钉扎，即使被扎了也不会漏气，可以说是真正意义上的“防爆”轮胎。

另外，米其林还推出了一种无气轮胎，不过这种轮胎距离量产还需时日，米其林计划在2024年左右引入乘用车。另外，由于成本因素，这种轮胎的价格将会较防爆胎更加昂贵，难以全面推广。

就回答这些。感谢阅读。

我是轮胎不怕爆，更多汽车相关知识，请关注我了解。

防爆轮胎又叫缺气保用轮胎，这种轮胎最大的特点是即使轮胎爆胎或没气了也可以让车辆继续行驶一段距离，特别是爆胎之后轮胎仍然可以提供支撑力，使车辆不至于失控。
防爆轮胎和普通轮胎最大区别在于轮胎侧面更厚，就算是没有气了轮胎也不会完全憋了，这样就可以继续用低于80公里的时速行驶一段距离，让你找到补胎店进行维修。
但凡事有利就有弊，防爆轮胎虽然安全性更好，但由于轮胎壁太厚了，造成轮胎行驶噪音增大，减震效果降低了，所以舒适性没有普通轮胎好。

RSC_防爆轮胎不应盲目升级

• 说明：讲解装备普通轮胎的汽车是否能升级RSC轮胎，其基础需要用户掌握两项知识，分别为减振与车架。

轮胎是汽车的第一级减振，最起码普通汽车可以这样理解。保有量最大的「HT公路轮胎」有侧壁强度非常低的特点，胎冠由综合13mm左右的优质橡胶制造，同时由帘线层、钢丝层、带束层等结构加强；然而侧壁却只有6mm左右的橡胶以及帘线层，强度可想而知会有多弱，但这也是刻意为之的设计。

知识点

基础减振系统包括：弹性元件（以螺旋弹簧为主），以及减振器。弹簧的作用是连接并撑起车身，同时负责在路面起伏对车身产生冲击时，实现只压缩弹簧而不让车身摇摆；但是弹簧被压缩后会高频率的“伸缩”，仅依靠弹簧在起伏较大的路面会让车身晃的一塌糊涂。所以必须配合减振器约束弹簧的伸缩频率，说白了就是拉住并限制弹簧让车身小幅移动后恢复平稳，同时还能够延缓弹簧的金属疲劳。

弹性元件不论是螺旋弹簧、钢板弹簧或扭杆弹簧，其金属材料都存在「金属疲劳」的概念。简而言之为高频率大行程的压缩会损伤材料，从内部出现结构的断裂导致强度的降低；对于弹簧而言虽然金属疲劳不至于导致断裂，但是强度变差后会被更大程度的压缩——所谓的“汽车塌屁股”就是金属疲劳导致，想要让“疲劳程度”可以理想控制，方式自然是减少压缩频率与变形程度，能够依靠的只有【轮胎】。

• 扁平比：以215/60 R17为参考

215mm指轮胎胎冠（接地面）的宽度，「60」的概念指侧壁的厚度为（215×60%）等于129mm。这部分厚度正是硬度很低的【轮胎侧壁】，内部是可以被压缩的空气。汽车在行驶中面对轻微的起伏，其状态为轮胎侧壁被压扁而车身不动；稍微大一些的起伏会是轮胎侧壁被大幅压缩，同时螺旋弹簧才会被一定程度压缩，这就是减振与保护弹簧的设定。

RSC轮胎_几乎没有减振能力

• RSC为「泄气保用轮胎」的缩写，并不能真正的防爆。其漏气后仍然能让轮胎“不失圆”而继续行驶，依靠的是厚实的侧壁。

普通轮胎的侧壁在漏气被会被压扁，RSC轮胎的侧壁厚度加强大超过胎冠的厚度，泄气后依靠高强度橡胶层即可撑起轮胎形状。这就是能够实现泄气保用的原因，程度可以实现泄气后以80km时速短距离行驶。然而这么厚的侧壁还能轻易被压缩吗？

总结&说明：RSC轮胎基本没有减振能力，车身姿态与驾乘体验的控制完全依靠减振系统。而工作强度足够大的减振器与弹簧肯定要进行材料的加强，否则出现问题不需要很长时间；同时与悬架系统连接的车架位置的锚点也要加强，否则普通抗拉强度的底盘钢材也会很快的出现金属疲劳，锚点钢板是很有可能变形甚至断裂的——装备普通轮胎的汽车没有这些加强，如果换装RSC轮胎就要面对上述问题了，而且车辆的NVH（噪音/振动/声振粗糙度）的水平也会明显下降，还有必要升级吗？

编辑：天和Auto

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从目前的防爆轮胎来看，有几种类型

胎壁增厚的缺气保用轮胎

这个原理就是利用增厚的胎壁，实现对轮胎泄气后的支撑力。确保车辆不会出现失控局面，所以这种目前用的最多，缺点就是对整车的减震系统是一个很大的考验，因为胎壁的变厚。增加车身自身减震系统和车身结构都是一个不小的考验。所以如果车辆不是原厂匹配，不建议随意更换。原厂匹配的都是经过多重路试监测的。

米其林开发的概念轮胎

这种轮胎整体来说确实比较新颖，但是我觉得在涉水、玩沙的时候定会有一定阻力的。而且行驶的噪音确实也不得而知。

还有奔驰防弹车用这样内部增加支撑结构的防爆轮胎，个人觉得这样的方式确实不如胎壁增厚的来的简单直接。

还有江淮的这种泄气后保证不失控的轮胎，我觉得可以观望一段时间再下定论。

防爆轮胎的识别，就是看胎壁是否有这个标识。RSC，有的话可以放心选购。

多谢邀请。早上好！这方面比较缺失，防爆胎和普通胎我的理解，不知是不是常说的真空轮胎和普通轮胎，真空轮胎壁厚，胶纹更深，摩擦野力更厉害，对道路要求不高，崎岖不平的路都不怕，是越野级别，好多特种车辆首选，如美国总统的专用车辆，漏气仍可驶时速八十公里，再导弹车，运兵装甲车……，而且没有内胎，现在里面还灌有自補液，一般小孔没有问题。而普通轮胎壁较薄，胶纹较浅，有内胎，漏气后，不敢行驶，就地等待修理，但减震性较好，但容易刺破。两种轮胎各有千秋，采用什么胎与用途有关。回答至此，拜拜啦！

我个人是不推荐用防爆胎！

防爆胎无非就是胎壁比较厚，在轮胎没有气的情况下，胎壁依然能够支撑着轮毂！可以继续以80公里以下时速行驶到轮胎店补胎！

很多人有个误区，都以为防爆胎是不会爆的！不会漏气的！

为什么不推荐用？

防爆胎胎壁厚又硬 几乎没有缓冲效果！舒适性极差，真的太颠了！过个减速带或者路面有个坑简直是硬碰硬！所以爆胎几率高，不信您可以到宝马 奔驰的车友圈看看，鼓包 爆胎是经常的事，严重的都能把轮毂震裂。

还有防爆胎抓地力差，噪音是非常的大！

所以几乎没有什么优点可以说！

如果担心普通轮胎爆胎，那么在同等路况条件下防爆胎一样会爆胎。

所以我更推荐的是普通轮胎，哪怕原车的是防爆胎，下次换轮胎也一定要换普通胎！

现在科技进不那么块，自己网购一个电动充气泵也就才几十块钱，放在后备箱！轮胎扎钉漏气了！可以快速的补够气开去轮胎店！

实在是轮胎爆掉了也有保险公司的免费拖车救援服务！所以没有必要纠结！这个问题！

注意自己不良的开车习惯！和轮胎保养更换！可能开到车报废都不会有爆胎机会！

防爆胎学名叫：泄气保用轮胎。从名字就可以看出来，它与普通轮胎最大的区别在于，防爆胎是能够让轮胎在泄气的情况下依然保证使用。而不是我们第一眼感觉的可以防爆。

识别：

防爆轮胎与普通轮胎相比，会有相应的标识，通常为：RSC。（英文：RUN STABILITY CONTROL的缩写）此外：倍耐力的防爆标志是R-F，马牌的防爆标志是SSR，普利司通的防爆标志是RF，米其林的防爆标志是 ZP，邓禄普是RF。

防爆轮胎的胎壁较厚，普通轮胎和防爆轮胎在相同气压下变形的程度不同，普通轮胎更大些。你可以尝试用踩踏或者挤压进行辨别。

功用：

既然防爆轮胎可以在轮胎泄气的情况下保正使用，那相比于普通轮胎最方便的地方在于，当车辆轮胎因扎钉子或者划损漏气时，无需人工更换备胎，仍然可以继续行驶，在方便车主的同时，也极大的保证了行车的安全性。

但因轮胎已经泄气，防爆胎主要依靠胎壁支撑车辆行驶，因此当轮胎气压不足时，仍需要按照备胎的行驶要求操作：速度不超过80公里每小时、行驶里程不超过100公里。在上述要求内尽快进行修补，如因行驶里程过长，轮胎内测磨损严重，因及时进行更换。

优缺点：

防爆轮胎虽然方便安全，但因构造不同，售价比普通轮胎自然要高一些。因轮胎的胎壁较厚，因此不容易变形，在轮胎收到冲击时，胎壁吸收能力弱，冲击力会让钢圈产生变形甚至开裂。防爆轮胎更换起来也比普通轮胎难度更大些，而且要注意区别正反面。

普通轮胎的优势自然在于实惠，但安全性自然要比防爆轮胎弱些，在擦碰时容易产生鼓包的情况，如果没有胎压检测功能车辆的车主不妨可以加装一个，或者时常关注一下胎压的变化，及时调整。

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