为什么有人说直升机容易坠毁？

直升机的事故率确实高于固定翼飞机。大致来说有以下几个原因：其一，直升机结构复杂。涡轮轴发动机的复杂性超过涡喷和涡扇。传动机构也很复杂，例如我国涡轴发动机直升机完全国产化比喷气战斗机晚的多。越复杂的东西故障率越高，其二，直升机静稳定性比较低，控制规律复杂。因而操作相对复杂。其三，直升机在低空活动的时间比较多，环境复杂，地形复杂，气象复杂。经常受乱流和障碍物影响。

根据多家美国新闻媒体报道以及美国NBA官方证实：美国职业篮球运动员著名球星“科比·布莱恩特”于美国当地时间1月26日在一起直升机??坠毁事故遇难（包括科比的女儿5人无一幸免）、事故正在调查过程中……
（科比-1978年～2020年41岁)（著名球星：科比·布莱恩特)

发生空难的是美国“西科斯基”公司设计生产制造S-76“Spⅰrⅰt/精神”直升机??是一型12座全天候民用直升机、安全高效、性能优良！

直升机??-HeIⅰcopter是20世纪航空产品飞行器的最具创造的伟大发明之一。
直升机??出现其独特的性能迅速在人类社会的
各个领域发挥出来了无法替代的巨大作用！

直升机??在军民各个领域得到广泛的应用。

直升机??分单螺旋桨（单旋翼）、共轴反转双旋翼、纵列双旋翼、横列旋翼等等布局形式。
（纵列双旋翼布局运输直升
机)
（横列双发、双旋翼布局重型运输直升机)
（共轴反旋转双旋翼布局舰载直升机)

直升机??独特的垂直起降性能以及直升机的安全性毋庸置疑！

直升机??以及固定翼飞机??都是人类设计生产制造“工业产品/机械设备”一种“会飞的机器”。

既然是“人造机械设备/人造的会飞的机器”任何一种机械设备也不可能做到100%的安全。

现代航空科技技术突飞猛进、航空产品的安全性永远是航空产品设计生产制造者追求的第一目标!

直升机??固定翼飞机??坠毁失事的原因很多、有人为失误、有机械故障、天气等等。

不能说一起直升机??失事坠毁事故就否定直升机的安全性!

直升机??固定翼飞机??是人类设计生产制造的交通工具里安全性最高的机械设备!

我是萨沙，我来回答。

直升机确实有比较高的失事率。

萨沙坐过几次直升机，被我表弟（飞行员）知道以后，劝我最好不要坐，因为不安全。

具体原因如下：

第一，容易受到恶虐天气影响。

今天的大型客机，一旦起飞很快爬升到万米高空，不受任何气象环境影响。

但直升机尤其是轻型直升机，飞不了这么高。

正常来说，直升机飞行高度一般是五六千米的对流层。

而90%以上的水气集中在对流层中，云、雾、雨、雪等众多天气现象都发生在对流层。

很多人不把恶劣天气当回事，其实萨沙告诉你，在西藏这种地方的强风，能够在10秒能将一架运输机吹下1000多米，相当于每秒100米。

大家知道这是什么概念？二战期间的战斗机俯冲，也不过这个速度。

所以，直升机一旦遭遇极端恶劣天气，就会有危险。

第二，容易受到地形影响。

为什么大型客机要飞到万米高空？

因为珠峰只有8000多米，飞到万米高空是不会有撞山危险的。

而以前由于飞机飞行高度有限，撞山也是寻常事。

比如徐志摩就是飞机撞山 死的！

而直升机还是存在撞山的可能，尤其是没有装备防撞山雷达的普通直升机，在夜间或者恶劣天气就更危险。

这次科比失事，也是在大雾天撞山。

第三，机械故障较多。

很多人不知道，其实直升机的结构是很复杂的。

越复杂的东西，就越容易出现故障。

即便是所谓可靠度最高的黑鹰直升机，也会出现各种故障。

1987年10月，一架“黑鹰”在青海省内坠地，3人牺牲15人受伤，原因是尾桨突然失效。经过我方专家组努力，发现直升机尾桨上发现一道很难查验的金属刀痕，这个刀痕导致金属疲劳，造成坠机。为此，美方赔偿中方300万美元。

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前几天发生了美国篮球巨星科比布莱恩特乘坐S76直升机坠机的事件，让很多人开始关心直升机的安全问题。从美国航空调查机构公布的数据来看，在所有航空器中，直升机的事故率位居首位，每十万小时发生7.4次事故，高于热气球，飞艇和固定翼飞机。直到今天，直升机仍然缺乏一种比较可靠的迫降方式，很多时候完全是依靠飞行员的临时技术发挥。直升机本身也有很多局限性，影响它的安全性和可靠性。

直升机容易坠毁的第一个因素是结构过于复杂，根据美国一个关于阿帕奇直升机的纪录片的介绍。这款只能搭载几个人的武装直升机累计包含了400万个零部件，数量几乎和民航客机差不多。在较小的空间里包容过多的零件和管线，一旦飞机被击中或者受损，就容易出现系统故障。科比乘坐的是普通民用直升机，结构相对简单。这种简单是从内到外的简单，军用直升机增加了很多抗冲撞结构设计，民用通用直升机在这方面设计比较简单，迫降更容易坠毁。

直升机容易坠毁的第二个因素是旋翼机对气流过于敏感。旋翼飞机主要利用机翼旋转产生气流扰动，从而产生升力，这就决定了直升机比固定翼更容易受干扰。尤其是在起飞和降落阶段，还受到地效反应的影响，容易不稳定。这一点不仅体现在有人驾驶的直升机上，普通直升机航模也存在这种情况。

直升机容易坠毁的第三个因素是逃生技术不成熟，目前世界上唯一拥有弹射座椅配置的就是俄罗斯武装直升机卡50和卡52。这款飞机在试验弹射时牺牲了多名飞行员，现在已经成熟，是卡莫夫设计局的独有技术，关键在于炸毁机翼的时机的角度。民用直升机安装炸药太危险，不能采取这种技术。而紧急迫降，抗冲撞结构又不够强，不像黑鹰和NH90这些飞机那么坚固。因此科比乘坐的民用直升机出事故，唯一可行的方案就是紧急操控。尽力让飞机恢复垂直旋转状态，这对技术要求极高，存在失误率。

因此综合来看，驾驶直升机是一件难度比较高的事情，事故率高于其他航空器。

淘金客说：首要原因是因为直升机的机械结构太过于复杂了，故障率高；次要原因是垂直起降带来的一些麻烦。所以尽管有科比这样的大明星，而且每个直升机飞行员都要无动力自旋降落的操作经验，但事故仍然时有发生，事故率远高过固定翼飞机。

典型的单旋翼直升机，光是主旋翼就有周期变距（用于在桨叶前行和后行两种状态下调整桨距，以保证两边的升力均衡）、总距控制、倾斜盘（前后左右飞时调整旋翼角度），而这些机构又是混在一起的。为了让旋翼能愉快地转起，桨榖上还有挥舞铰、摆振铰……为了让动力传到旋翼上，发动机还有复杂的传动机构，还要给尾桨加一根长轴传递动力……而这些机构，只要有一个螺丝、轴承、齿轮出了故障，都可能引发严重事故。比固定翼飞机实在是要复杂太多了。

另外，直升机能垂直起降、悬停、前后左右飞，但因此遇到的复杂气流的问题很多。比如涡环，在降落时如果掉进自身旋翼形成的涡环，整架飞机就象被一只手按住一样一直沉下去最终坠毁。如下图这样。

起降时离地近，强劲的下洗气流还可能带起一些杂物，这也是非常危险。这是一架意大利救援直升机降落时吹起的杂物打到了主桨，所幸飞行员处理得当，飞机的质量也过关，没有坠毁。

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NBA球星科比因坠机去世后，很多人提出这种问题。其实这是一个误区。

直升机在低空飞行时，容易遭受低空不稳定气流、突变的天气、复杂地形等诸多原因影响，但这些问题是任何飞行器都会在低空遭遇的，只是直升机以低空飞行为主，所以遭遇的机会更大。

直升机有一个安全问题的特点，那就是不能跳伞，只有极少数军用直升机有弹射装置。这是直升机旋翼造成的，跳伞会被旋翼打死，除非采用卡-50和虎式直升机那种炸螺旋桨的特殊装置。

可能就因为不能跳伞，所以直升机的逃生问题会让人觉得不安全。但另一方面，直升机由于旋翼的存在，在发生事故坠落时，能够有效减缓下落速度，所以比普通飞机迫降的存活率还要高一些。这也是互有利弊的特点。

一般来说，直升机以双发动机的安全性更高，单发动机的安全冗余就有些低了，一旦发生机械故障，双发动机还能凭借一台发动机进行迫降，单发就只能看运气了。但是，多数民用直升机均为轻型的、单发直升机，所以安全备份就远不如多数军用直升机了。

科比所乘直升机，是西科斯基公司的S-76B，算是一款比较有名的双发直升机，理论上安全性更高一些。但凡事没有必然，进行旅游飞行时，气象和地形都非常复杂，出事往往也就在这些探险和观光过程中。（陶慕剑）

直升机的机械结构较为复杂，再加上结构限制，坠毁后，生存率极低。

那是一种误解，直升飞机坠毁有多种因素机械故障和人为操作天气原因都是主要因素

直升机没有可滑翔的机翼，一旦出故障，无法迫降，只能像个铁块似的坠落。。。