如果能研发出超级电池和超级快充技术并且能够得到普及，我觉得新能源汽车能够取代燃油车。

一、世界大部分国家已经制定了燃油车退市时间表

在全球气候峰会上，世界各国对遏制全球气温上升、环境恶化的倡议达成空前的一致行动，于是各国纷纷出台燃油车退市时间表，在中国之前已经有法国、德国、印度、荷兰等国家提前制定出具体燃油车退市时间表，而我国虽然没有明确全国性的时间表，但2019年3月，海南省已经出台《清洁能源汽车发展规划》，这是我国第一份官方背景的燃油车退市时间表，可以说全国性的时间表应该在不久的将来就会颁布。

二、世界各大品牌车企纷纷应声制定燃油车退市时间表

在世界大政策的背景下，各国车企纷纷迅速跟进制定燃油车退市时间表，并花大资金投入电动汽车的研发，为的就是抢占电动汽车领域高地。大众汽车预计在2030年前投入200亿美元进行新能源汽车研发。而我国的比亚迪在电动汽车领域暂时是领先世界的，旗下电动公交大巴甚至出口德国、日本等汽车领域技术先进的国家，不仅如此比亚迪甚至还研发出了大型电动渣土车并投入商用，这里我真心为我们的国产自主企业比亚迪的奋发图强、自力更生的精神点赞。

三、电动汽车相比燃油车的优势

• 1、燃油车技术瓶颈已经很难突破

传统燃油车的能源转换方式是化学能→热能→机械能的过程，汽柴油燃烧转换为热能再由热能膨胀原理推动发动机活塞做工才最后再由变速箱将机械动能分配到车轮上，每一个过程都存在损耗，转换过程越多损耗越大。而损耗最大的就是热能到机械能的过程，不管各国汽车企业怎么折腾，发动机的燃烧热效率始终无法突破50%，这就是燃油车的技术瓶颈。

• 2、电动汽车能源转换效率远超燃油车

由于电动汽车的能源转换过程是电能→机械能，这个过程就比燃油车少了一个步骤，所以转换效率更高，目前主流的电动汽车能源转换效率都在80%-90%之间，相对于燃油车有了质的飞越，这也就是众多新能源汽车零百公里时速成绩能够秒杀很多超跑的原因。

• 3、电动汽车使用成本更低

电动汽车容量大概在30kw-60kw之间，也就是30到60度电，按照续航里程在100公里到500公里计算，每公里了电费才0.05元到0.3元不等，就算是最高的0.3元/公里的费用也是远低于燃油车的；还有电动汽车不用更换机油等保养，又少了一笔保养费。

• 4、电动汽车结构更简单

由于电动汽车是由蓄电池的电能经过伺服电路直接推动电机运转的，所以它没有燃油车的发动机、变速箱等复杂的结构，这种简单的结构更加便于维护和维修，也没有燃油车固定的更换机油等保养，极大的方便日常使用。

• 四、电动汽车发展面临的问题

目前电动汽车虽然有众多优点，但是它的发展还存在技术瓶颈无法突破，因此还面临着诸多问题。比如销量后来居上的特斯拉，在它之前我国的比亚迪电动汽车销量长期领先全球，但特斯拉研发成功超级快充技术后，它的续航里程有了很大提升，因此销量倍涨，但即便如此，如何能够把续航里程做到更高、充电时间缩为更短仍然是众多电动汽车企业面临的一个问题，而就算有“石墨烯”电池技术问世，但是这仅仅是研究成果，离投入使用还尚需时日。

• 五、特殊领域燃油发动机将会长期存在

在民用领域，电动汽车可以纵横环宇，但是在特殊领域燃油发动机可能不会被取代。比如说军用装备车辆，在实战中，军用车辆机动性太强，不可能跑到一个固定点去充电，而后勤也不可能驮着一堆发电机跟着部队行军，在城市站中或许可以解决这个问题，但是在野战中呢？在山地战中呢？在海战中呢？所以我认为，在特殊的领域燃油车将会是长期存在下去的。

总的来说，民用领域电动汽车完全可以取代燃油车。

希望回答对您有帮助！！！

未来的技术发展方向：电驱是唯一选项

• 内容概述：传统能源与新能源概念解析，石油储能与消耗的增长速度，第四轮能源变革的刚需。

分析基础：燃油动力汽车从被发明到全球普及经历了多少年？也许有人会说已经有三个世纪，这还是真不能反驳的一句话。因为在19世纪末内燃机车就被发明了，经历了20世纪两次世界大战的催化使其走上历史舞台。

进入21世纪后燃油汽车迎来了保有量的巨大提升，原因当然是中国经济发展的迅猛，不足20年的时间汽车保有量有望突破3亿大关，成为超越美国汽车保有量的全球第一大国。

燃油车的普及说是三个世纪，其实从真正发挥价值也还不到150年的时间。然而正是这一阶段已经把全球已探明的石油储能消耗殆尽了，海外机构的公布的数据为探明储能＜2000亿吨且在持续消耗中，这是不是个夸张的数据呢？看似很浮夸的数据其实已经有很严重的问题，因为现有车辆的消耗速度实在是太快了。

年均消耗量已经在2020年汽车行业产销量没有公布数据之前，标准已经超过了年均57亿吨；这是道小学生也能算得明白的数学题：2000÷57＝？

实际探明储能只能满足消耗量30余年，而且这还是基于目前燃油汽车保有量不再增长为前提。然而现阶段燃油汽车仍然是C端市场的主力选项，所以未来的石油耗尽从而可能引发的第三轮世界大战并不是危言耸听。

重点：国内汽车保有量即将成为全球第一，然而石油产能却远远跟不上车辆的需求。实际产能只能满足不足35%的车辆的消耗，剩余部分自然是要依赖进口的；目前的战略石油储备仍然在红线，这会带来什么问题应当是不用赘述的。如果跨领域分析这一问题，联想几个关键词吧：石油战争，川·菜等等。

• 能源概念

常规能源指不可再生能源，类型涵盖煤炭石油天然气等。这些能源的共同特点是不可再生，也就是说终有一天会用完，而且其中的石油已经是可以准清晰预测的。而海陆空三栖运输方式目前依赖的都是石油，那么在燃油耗尽后人类文明会面对什么呢？也许比《三体》中的描述还要更夸张一些吧。

新能源则指可再生能源，是利用自然资源可以无限获取，或无限转化为人类生产生活所需要的能源的能源；是不是有些绕口令的感觉呢？其实说白了也很容易理解。

1. 风力
2. 光伏
3. 地热
4. 潮汐能
5. 海洋能等等

这些能源都是可再生的能源，但是能源本身不能直接利用。比如不能用风力做菜，不能用光伏直接照明，不能用地热能直接烧水，也不能用海洋能直接驱动车辆行驶。然而这些能源都可以转化为电能，电可以转化为热能、光能、电磁场等等，其功能正是满足基础生产生活的方方面面。

综上所述，汽车转型电动化是历史的必然，燃油动力汽车的普及其实是个错误。电动汽车的普及节点与燃油车相同，而第一批普及的车辆的正是电动汽车；因为内燃式相比电动机仍然有巨大的振动和噪音，重点是化学发动机的能量转化率普遍非常低。内燃机的平均值仅为35%左右，结果必然是功耗巨大而且会产生诸多有害排放物质。

但是在电动汽车技术即将爆发式突破的节点，石油开采技术的也迎来了巨大的进步；而这一阶段连续爆发的一战和二战对车辆的续航能力提出了高要求，然而早期的镍铁电池还做不到非常高的能量密度，于是加油便利一些的燃油车被推上了历史舞台。

所以说燃油汽车其实战争催生的畸形产物，而且作为将战争的节奏和破坏性推到极端的能源类型之一，注定也会再一次成为诱发战争的主要因素。那么想要稳定的秩序的稳定，做到工业生产不受能源消耗的影响，唯一的方式就是提前做好能源转型，也就是所谓的第四轮能源革命。

总结：常规能源转型新型能源是必然的结果，目前已经不是某一个国家的规划，除少数产油国以外，欧美亚等诸多国家都已经将汽车电动化，以及燃油动力汽车的禁产禁售提上日程了，这一阶段谁也不愿失去先机。

编辑：天和Auto

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我认为取代不了。如果从家用经济性条件下讲。一般燃油车成本4毛／公里 纯电1毛五／公里（家充和电网充平均价）但充电浪费时间太多。 以后应该会相互同存。市区通勤纯电比例一定会更高。但时常跨城的还是代替不了燃油。 就像机械手表没有被石英手表代替一样。也许二十年后能买V12的车 如同现在戴个手表百达翡丽。

其实说取代燃油汽车，在现在看来是根本不太现实的，虽然纯电动汽车的优惠政策相当的丰厚，买车的时候政府给出了相当大的补贴措施，但是纯电动汽车的缺点也是我们不能够忽视的一个问题，在技术方面上，最为关键的就是纯电动汽车的电池问题，因为电池是需要充电的。这也是由于我们国家的共享设施不够齐全，电池共享还不能够做到，再有就是给电池充电时，还需要浪费相当长的时间，是很耽误事情的，因此还是很少有人会买这种纯电动汽车的，还有就是在销售之时，电池的质量也是好坏参半，也是我国的电池发展并不是那么的完善，因此在质量方面没有充分的保障措施，大家在选择之时会相当的犹豫。

但是，不得不说，纯电动汽车还是有很多优点的，就比如说在清洁方面来看，不用清理积碳，而且是非常的干净，体术也相当的快，但是假如不能够解决纯电动汽车的充电续航能力的问题你，我相信纯电动汽车的发展还是相当的受局限，因为我们有很多朋友都喜欢自驾游的，开车出行的机会会相对比较多，汽车在加满燃油能够跑很长的时间，但是电动就不能够满足这样的一个条件，因此大家在选择之时，也会优先选择燃油汽车。

因此，纯电动汽车最大的缺点就是续航能力太差，汽车在行驶的公里数比较的短，在续航的时候需要的时间比较的长等一系列问题，但是我相信世界上没有过不去的难关，我们国家在科技发展也相当飞速，这个问题迟早能够得到解决，因此大家也只是需要静静的等待即可，汽车市场上会有纯电动汽车的一席之地。

纯电动车代替燃油车这是发展方向，是毫无疑问的。随着科技的飞速发展，纯电动车充电时间明显缩短，当充电时间缩短到几分钟的时候，那时纯电动车就可以玩全代替燃油车了，这需要一段时间，目前还不行。