排名第一：奔驰（含smart）

1-9月销量460,073辆，同比增长29%

其实奔驰排名第一真的毫不意外，因为奔驰在2017年度发布的几款产品实在是太诱人了，以全新E级为例，上市以后在同价位中，奔驰E级有着绝对的优势，直到7月宝马5系开卖以后才变得不是一家独大。而不要忘了，奔驰还有全新GLA以及全新S级撑腰。

今年的奔驰同比销量增长29%，多卖了一万多辆，排名也从去年的第三迅速攀升到第一， 奔驰无疑是成功的.顶级豪华，奔驰当之无愧。

排名第二：宝马（含mini）

1-9月销量436,657辆，同比增长15.2%

今年对华市场最用心的并不是奔驰，而是宝马，宝马为中国市场提供了国产1系，X1等物美价廉的经济车型，但是由于舆论对于三缸发动机的导向导致了销量的不如意，而宝马也宣布1系以及X1即将更换全新的四缸1.6T发动机作为入门车型的动力来源。

而新5系发布的比较晚也影响了销量，不过8月和9月全新5系的销量接近一万辆，也说明了大家对新5系的认可。今年年底，宝马还将引入火爆日内瓦车展的6系GT，喜欢宝马GT车型的朋友千万不要错过！

排名第三：奥迪

1-9月累计销量418,087辆，同比下降5.18%

“有付出就会有回报”这句话是绝对的真理，相比于奔驰宝马对中国市场的认真布局，奥迪则显得迟钝了很多。可能奥迪还觉得A6是公家座驾的第一选择，殊不知国产品牌在官车领域已经替代了奥迪。而创业者们也不再喜欢那么一辆多年未换代的车型，而转向更年轻的奔驰宝马甚至雷克萨斯。

A4作为奥迪销量的另一根顶梁柱在今年可谓是一败涂地，一年三次小改款，也说明了人们对于A4的不认可（样子都没变还说是大改款？）没有办法的奥迪只能通过优惠的手段来卖车。这也使销量有了强势的复苏，近几个月奥迪连连夺冠，原因嘛，看看优惠就知道了。

第四名：凯迪拉克

1-9月累计销量124,528辆，同比增长64%

在今年的豪华品牌中，凯迪拉克的表现无疑是最抢眼的，同比增长64%，成为了BBA后的第四位，虽然是第四位，但是距离BBA还是差的很远。你问我到底为什么凯迪拉克卖的这么好？原因就两个，第一：产品给力。举个例子，ATS-L全系280匹，后驱，8AT，而且外形非常帅。第二：优惠巨大。低配的20万出头就能买得到，250多匹的3系率落地价格可是要比ATS-L贵上十万块。

少花10万买到一个B格不比奔驰宝马弱的豪华轿车，何乐而不为呢？但是价格战绝对不是长久之计，提升品控才是作为一个豪华品牌的重中之重。而凯迪拉克的品控做的远远没有BBA好。

第五名：捷豹路虎

1-9月销量：102,700辆，同比增长26%

捷豹路虎虽然从去年的第四位下跌到了今年的第五位，但是整体销量还是稳定增长的，同比增长26%。下跌也主要是因为凯迪拉克的“政策”。不过捷豹路虎在仍在不断丰富国产车型，今年上市的几款SUV都非常重磅，每台都掀起了不小的波澜，相信综合实力最强的捷豹路虎会在最后一个季度反超凯迪拉克回到第二梯队领头羊的位置。

第六名是雷克萨斯

雷克萨斯的总是不温不火的，但是它仍凭借自己全球第一的口碑，纯进口的身份以及独特的外观赢得了一票粉丝。相比去年同期增长了21%，整体增长稳定。

第七名是沃尔沃

被吉利一手带活的沃尔沃，凭借XC60和S90的大卖同比上涨30%，在12月份新款XC60即将上市，相信会引起新一波热潮。

第八名是保时捷

这种超豪品牌我就不多评论了，我们就看看车展亮相的全新卡宴吧！

第九名是林肯

今年的林肯凭借给力的公关宣传卖出了大量的MKZ以及新大陆，同比劲增92%。

第十名是日产的高端品牌，英菲尼迪，它的主要销量还是来源于Q50L以及QX50，产品线的狭窄抑制了英菲尼迪的发展。

如果说奥迪的销量问题，我相信绝大部分都会是和奔驰、宝马三个品牌间的角力。是因为有对比才有的伤害，相对于其他两个品牌，奥迪相对的输我觉得是输在1.核心产品力，2.中国汽车市场的成熟，3.脱去光环后并没有很中的定位。

1.在核心产品力上，三个品牌都有各自比较凸出的亮点，特别在近年来的改款潮中，各自都把这种亮点放在很重要的位置，鲜明而有吸引力。但奥迪，如果问相对于其它两个品牌，给人的感觉就是灯具厂，在车灯的研发上简直就是神一般的存在，但这种鲜明的特点在实际应用上并没有给消费者带来太大的得益，又特别容易被刷下来。

2.中国的整个汽车市场都在飞速成熟中，对于汽车的了解和需要更趋向于实用性上。奔驰的品牌价值和市场地位在那里，加上有很不错的整车品质，只要在产品上略作调整，不难掌握销量份额。宝马那是没办法的，在中国汽车市场，几乎不用对消费者做出妥协，一般都是消费者去努力改变自己去迎合宝马。奥迪，除了玩灯，给人感觉有点不思进取，品控不如B，在核心部件上也不惊艳，例如双离合变速箱还没做到完全得到市场认可，也还不能算稳定，就在卖得最好的车型上应用。例如发动机，EA888打天下的现象在当下的车市里难免会不吃香的。

3.十年前的官车光环被褪掉后，定位的调整不够快，可以说是打死奥拓把奥迪的光环一直在消耗，并没有什么危机意识，用光环作掩护，在产品上不思进取。相比之下，奔驰的这种危险来得更早，也调整得更快，碰上近几年中国车市的飞速发展相得益彰，所以当车市成熟起来，也就慢慢轮为了欧美市场上的发展趋势，有B没有A的局面也在逐渐形成。

奥迪乃至于打死奥拓，其实是有着很好的基因，希望及早意识到这种危险，痛定思痛后用心做产品，相信中国车市依然还能成为打死奥拓最大的市场的。

个人见解，如果你有不同意见请你坚持已见，更多分享请右上角点击关注我的头条号！

这个月A6的销量还是很高的，比e级和5系要好。但是这是大降价换来的结果，对于品牌的伤害还是非常大的。另外Q5L销量也可以。但是a4的销量就没有那么突出了，a4刚中期改款完，所以优惠幅度没有此前大必然没人买账。奥迪想要翻身必须拿出点诚意来，这个双离合就算是还不错但是和另外两家的at变速箱比稳定性还是差一些，另外四驱的简配对于销量影响也是非常的大。重要的是新款掉价这么严重给老款车主造成了很大的影响，二手车非常不保值。15年的Q5当时也需要50多万现在卖给车商也就16万左右。5年赔了接近四十万。赔出去一辆霸道[打脸]。要是15年买了霸道，不但省了10万而且现在卖至少还能卖29万左右。这就能看出来奥迪的老车主基本上很难再买奥迪了，使得品牌忠诚度进一步下降，所以现在买车的都是第一次买奥迪的，销量不好这是自然。[可爱]

「奥迪时代」已经结束

• 奥迪汽车等于「官车」，如此评价是否认可呢？

如果不反对这种评价的话，奥迪汽车的黄金时代真的结束了。早期奥迪的成功是因为「品牌差异定位」，大众汽车与上汽集团的合资，其面对的第一批主力用户群体为B端公商务汽车用户。看似热销的普通桑塔纳初期各地是有购买任务的，这与后期的“购车指标”的概念完全不同，说白了就是必须买。于是大众汽车顺水推舟的成为了官车，然而时代在进步、经济在发展。

「层级」的概念在任何机构中都存在，普通工作人员以桑塔纳作为出行工具，更高等级的官员也使用桑塔纳如何体现出与众不同呢？那么在条件允许的前提下自然期望购买更高级的汽车，大众汽车深谙其道，于是将在海外阴死阳活的奥迪汽车包装成为了“高端品牌”，面对更高层级的B端用户。而且提供的“政采版”价格往往不超标，简陋的配置总能通过后期的各种方式慢慢加装，于是一台台与大众汽车指导价相当的奥迪汽车成为官车，也一步步的影响着个人用户市场。

公务用车_新规

• 参考《党政机关公务用车管理办法》3-13款规定：党政机关应配备使用国产汽车，带头使用新能源汽车，逐步扩大新能源汽车比例。14款规定给地方机关却因需要超车规定配备公务用车需申报审批，原则上不配备越野车，却因工作需要可适当配备国产越野车，越野车不可作为领导干部用车。

规定已经很清晰了，未来的「官车」必须是国产汽车，这点已经通过各地方的咨询回复与实地考察得到了印证，目前仍在使用的合资汽车只是在等待报废而已。

「成也官车·败也官车」，大众奥迪早期依靠技术支持换取了市场份额，所以才能够疯狂增长。然而一旦失去了公务用车的巨大市场份额，同时也失去了作为“购车风向标”的C端用户参考，未来只能依靠硬实力在个人用户市场打拼了；但很尴尬的是奥迪汽车没有什么硬实力，其共享大众汽车的内燃机水平一般，变速器以DSG系列的双离合变速器为主，与竞品主流的AT对比差距明显。

重点：Quattro全时四驱系统也在降级，从没有了托森式差速器之后，奥迪A4L、A6L、Q5L等车均为普通的适时四驱系统。而作为德系老牌技术流车企的奔驰宝马似乎也还有全时四驱选项，那么在加上宝马御用的采埃孚AT，奔驰汽车自主研发的优秀AT，以及两大品牌先进的内燃机，奥迪汽车还有什么竞争力可言呢？要知道这两大品牌深耕C端市场，其品牌影响力已经不是奥迪可以相提并论的了。

总结：奥迪汽车可理解为“高配·VW”，其处境实际与被戏称为“低配·VW”的斯柯达相似。斯柯达的综合水平不如大众汽车但价格悬殊不大，所以市场表现相当疲软；奥迪汽车比大众汽车品质高不到哪去，但是价格悬殊却相当大，所以未来的市场表现同样不会理想。德系汽车的未来依靠奔驰、辅以宝马，VW阵营的前途很迷茫了。

编辑：天和Auto

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那看和谁比！奥迪今年厂家和经销商内斗没心思做市场营销呀！现在的奔驰已经不是豪车了！为了销量什么车都造、什么车都卖！我觉的保时捷不错??品牌形象一直都很好！质量也很好！而且维修费用便宜相对于奔驰、宝马！

奔驰，刹车异响，过减速带地震，导航废渣，显示屏垃圾，启动拖拉机，轮胎爆胎，想不到有什么优点，只是奔驰品牌响亮，宝马天天厚颜无耻操控，奥迪没有操控吗，万年不变内饰，套壳前脸，不知道有什么能力和奥迪比，看到奥迪卖的好了，天天抹黑，奥迪至少了解消费者，舒适操控科技都均衡，中庸之道，奔驰宝马有时间把自己产品提升上去才是实际。天天吹牛有什么用。

有一天，突然发觉朋友圈里的人们好像都在团建，忽觉原来2017年已经到了最后一个季度，大家的公司都在为G3庆功，也在鼓励大家在过年前的最后一个季度能够努力冲刺。作为车圈里的一个刚刚入门的小编辑，不由得想看看汽车销量榜，看看9月的榜单是否出来，而哪家车企又拔得头筹。突然看到普通车企的变化不大，而一份豪华品牌1-9月销量的榜单却十分吸引我，奥迪居然不是第一了？ABB真的变成BBA了？凯迪拉克居然卖了这么多？带着这几个问题，我们进入今天的豪华品牌销量分析。

排名第一：奔驰（含smart）

1-9月销量460,073辆，同比增长29%

其实奔驰排名第一我真的毫不意外，因为奔驰在2017年度发布的几款产品实在是太诱人了，以全新E级为例，上市以后在同价位中，奔驰E级有着绝对的优势，直到7月宝马5系开卖以后才变得不是一家独大。而不要忘了，奔驰还有全新GLA以及全新S级撑腰。

今年的奔驰同比销量增长29%，多卖了一万多辆，排名也从去年的第三迅速攀升到第一， 奔驰无疑是成功的.顶级豪华，奔驰当之无愧。

不一定吧！

从2020上半年最新出炉的豪华车销量排行榜可以看出:奥迪已确实跌出了销量王宝座，而且和第一名的差距还是相当的大.奥迪想翻盘有难度.

2020年上半年，位列豪华品牌限量版前三名的分别是奔驰、宝马、奥迪。其中第1名--奔驰汽车的销量为34.94万辆，宝马为32.45万辆，奥迪只有30万辆。看来在中国市场上，奥迪已经被奔驰宝马甩在了后面。奥迪为什么会丢掉在中国市场上销量王的地位？这既有同行的竞争，同时也有奥迪自身决策的失误。

先说说同行竞争

现在世界上主要的豪华品牌都将中国市场作为一个最重要依仗，这和中国改革之初，奥迪独家垄断中国豪华车市场已经有了天壤之别。现在不仅是奔驰和宝马都在中国设立了生产基地。美国通用，日本丰田本田都在中国设立了生产基地。其中雷克萨斯上半年对中国的出口数量就高达96,800辆。这些豪华车系的围追堵截，让奥迪不再一枝独秀。

奥迪自己的决策失误

奥迪自己的决策失误也是一个非常重要的问题。奥迪几款经典的汽车，经过改装之后，欢迎度急剧下跌，这更是让奥迪感到非常意外。如奥迪Q7以前的外形非常的豪华大气，但是改良成运动版之后，销量就急剧下跌，同时也对奥迪别的程序造成负面影响。因此所谓的年轻化运动化是对奥迪的一次重挫。

老Q7充满了王者之气

新Q7强调运动化年化化

当然，奥迪在面对困境的同时，也在积极的寻求应对之策。比如有力地抓住了电动化潮流，推出了多款电动汽车。但是在目前强敌环视的情况下，奥迪想在中国市场上重新都会拿到销量王的宝座，并不是一件简单容易的事情。