比亚迪会造车，特斯拉懂技术，各有所长

真实续航：比亚迪比特斯拉强。

造车质量：比亚迪比特斯拉强。2020年美国消费者报造，特斯拉质量垫底，评级为：垃圾。

底盘操控：汉麋鹿测试81.2，特斯拉是72.8。

电池安全：比亚迪汉EV是永不燃烧的刀片电池。特斯拉是全球最容易燃烧的松下电池。

加速性能：同价位的比亚迪汉3.9s，特斯拉Model3是4.5s。

车机系统：比亚迪复杂，控制电机，控制发动机，一会协同工作，一会单独工作，一会回收能量，一会发电补充电量。特斯拉简单，只控制电机就行。

车机系统质量：特斯拉不断出事，7月份美国11个州车主起诉特斯拉失速问题。比亚迪车机系统还没出过事。

电控：比亚迪的IGBT是全球唯一用最先进碳化硅材料制成的，比全球最主流的IGBT电流输出能力高15%，综合损耗低20%，寿命长10倍以上。特斯拉用英飞凌IGBT。

智能辅助驾驶技术：特斯拉不断出事。比亚迪宋Pro、秦Pro、唐Pro也跟特斯拉同样级别的，还从没出过事。

直接说特斯拉的也是醉了，特斯拉只是行业采购然后设计组装调试，比亚迪国内好多人认为不咋地但是比亚迪电池黑科技不是吹的。

说白了，特斯拉是用苹果奇维造车，卖的是设计，但是车辆零件几乎全靠供应链采购，比亚迪就是自己做电池自己又做汽车，之间的关系很像三星跟苹果，只是比亚迪目前还是有很长的路要走。

特斯拉是不停的去创造概念营销概念获利，比亚迪可以作为供应链出售电池并且顺带造车获利，二者经营模式就不一样。

还有就是，在同等市场冲击下，谁有核心技术谁的生存能力强，特斯拉火了以后很容易栽在供应链上，相反，比亚迪会稍微好一些。

写在最后顺带说一下，不要以为自动驾驶技术特斯拉独创，远在特斯拉之前，比亚迪的自动驾驶测试车就出现在西安绕城高速上，那时候的捕捉摄像头画质还挺渣渣的，而且前方也没有所谓的超声波测距雷达，国人也在努力，只是我们没有像外国人一样虚张声势。

最后，祝勤劳伟大善良友好的中国各族人民2018新年快乐

谢邀。特斯拉技术与科技全球领先，比亚迪全球新能源乘用车销量屡屡夺冠。总体而言，特斯拉更厉害。

特斯拉是一家激进的创新型科技企业，其野心是颠覆传统汽车，比亚迪以113,669辆的年度销量，斩获全球新能源乘用车销量冠军，比亚迪是一家稳扎稳打，追求市场与利润的传统车厂利用自己的电池优势转型电动汽车企业。

特斯拉是科技与进步的代名词，对于时代的进步和发展做出了巨大贡献；比亚迪是中国新能源汽车的巨头，也是世界新能源汽车的大厂。

特斯拉和比亚迪谁更厉害要从多个维度来比较。

赢利能力比亚迪更强

商业都离不开赢利，赢利能力是衡量一个公司的重要指标。特斯拉目前已经偿还有所有债务（贷款+利息），还通过这笔钱为纳税人赚了2千万美元（约合人民币1.26亿元）。2016年比亚迪新能源汽车营收突破400亿元，除去混动与非电动汽车，除去政府的补贴与成本，再加上2017年的政府补贴减弱和中国电动车市场竞争激烈，会有大幅下降的趋势。真实的赢利大家去推测吧，我也没有具体的数据。但特斯拉的2千万美元应该是靠谱的，相对来说美国企业算比较透明一点，而赚了2千万美元是马斯克本人亲口说的（纯利润），下面是马斯克在采访时的表情。

特斯拉像一个年轻人，看到的是高山与大海；比亚迪像一个老人，活在当下。他们俩这种赢利模式和国家背景分不开。特斯拉目前的赢利几乎都拿去再投资了，而比亚迪赚到的钱要对投资人负责，一个追求远景与未来大市场，一个追求变现与现在市场。

技术团队特斯拉更牛

技术人才是一家科技公司的核心竞争力：

特斯拉聚集了世界一流的科学家和工程师，其创始人马斯克本身是工程师出身，包括背后的宇宙人霍金，从TRW（被）退休技术总师穆勒。他们都是太空人，2018年2月7日将特斯拉汽车送上了火星轨道，把特斯拉打造成航天品质的电动汽车是没有问题的。因为马斯克有一家太空探索公司SpaceX，2018年2月7日用自己造的猎鹰火箭把特斯拉跑车送上火星轨道的就是他。

虽然霍金与特斯拉团队没有明显的关系，但我从新闻渠道发现霍金和马斯克保持有联系，相当于技术指导，很多人可能会说从来没有在新闻上看过霍金与特斯拉有什么关系，但细心的我发现，霍金是有一个太空梦，马斯克也有一个太空梦，他们不谋而合，马斯克的商业化太空探索公司可以助力霍金实现这个梦想，政府是实现不了的。他们俩曾都在公开场表示过人工智能对人类的威胁很大，移民火星等想法可能也达成了一致。

比亚迪自建有汽车工程研究院，去年比亚迪引进很多外籍的专家，比如奥迪设计团队，德国底盘工程师，在车身方面，大概有120人在日本人进行从车身的设计、开发到轻量化、模具制造的开发。加入比亚迪不久的原奥迪品牌设计总监沃尔夫冈·艾格。

电动车电池各有千秋，但特斯拉还是更胜一筹

电池是电动汽车最重要的技术之一。目前特斯拉用的是世界主流的三元里电池，续航能力世界达499km，比亚迪目前用的是磷酸铁锂电池，比亚迪·秦的续航能力是305km。

特斯拉目前自建特斯拉充电桩，就像京东商城自建物流一样，马斯克旗下有一家光伏发电太阳城公司Solarcity。

比亚迪拥有电池大厂，收购了三星的三元里电池技术的某专利，配合自己的大厂工艺实现量产，可以大幅降低生产成本。下面我在网上搜了一下厂图，正好搜到了这个，我不是有意黑化比亚迪的。

目标用户群不一样

• 特斯拉主要做电动跑车、货车等高端市场
  

• 比亚迪主要做普通人能消费得起的电动汽车，还有为公共服务的巴士电动车。
  

他们的市场差异明显，一个做跑车，富人市场，货车也不是普通人能消息得起的，应该是企业级的货车，高端化的特斯拉；一个做民用市场，大众化的比亚迪。

总体而言，特斯拉更厉害。

自己去试驾不就知道能不能比了吗，如果你喜欢的是品牌，喜欢哪个就比另一个好。如果看的是车本身，你应该去看空间，行驶质感，噪音，质保政策等等内容哪个更适合，没有绝对，相对来说汉太适合我了

我觉得回答特斯拉的都是不动脑的，一个企业有没有立足之地主要看核心技术，特斯拉和比亚迪不一样，特斯拉比较像联想，除了核心其他都是自己根据自己设计制造，比亚迪是一直提高自己的核心竞争力和技术，所以差距很大，未来能改变汽车格局的是那些研发电池，电芯核心技术的企业

两家公司都是做电动汽车的，但根本不在一个领域，产品也没多大竞争关系，但他们在各自领域都是老大。

特斯拉目前就销售两款车，分别卖69万、92万人民币；比亚迪价格在20万人民币出头，因为中国政府大力补贴，实际售价比这个还要低。两者价格差了三四倍，根本不在一个档位上。

比亚迪优势应该更明显：

第一，比亚迪规模更大。比亚迪营收比特斯拉高了20%，而且盈利较多，特斯拉可能是亏损的。

第二，比亚迪的产品线更宽，特别是纯电动大巴，据说利润高达50%，加上政府的大力扶持，前景无限。

现在不一定，要长远看对新能源的国家意志。比亚迪电池技术流逼，要看后期的研发力度和市场反应了。特斯拉还是定义为新能源高端车。普及度还不够，就看byd在新能源汽车领域普惠百姓了

有钱＆没有油车指标＆需要装逼：特斯拉MX；

需要装逼＆有钱不多＆没有指标：特斯拉M3；

有钱＆没有指标＆需要低调：比亚迪e6 450；

有钱不多＆没有指标＆需要小装：比亚迪秦EV；

没有指标＆全是辛苦钱＆真要用车：比亚迪e5；

没有指标＆没钱＆真要用车：飞马；

不需用车＆占号：知豆及其它占号神器；

已有油车＆需第二辆车＆有钱：随意；

已有油车＆嫌开车贵：比亚迪e5最低配。

这么来说吧，特斯拉好比是个工程技术公司，掌握核心技术，比如电池维护的效率算法，不需要很多员工，只需要很多外包公司帮助完成比如电池的组装等等，机械方面简单的都可以让外包完成。比亚迪更像一条流水线，从头到尾都兼顾，很全面。特斯拉可以把更多精力投入到研发，这点比亚迪可能不如特斯拉，但是从产能来看特斯拉肯定不如比亚迪。至于车辆的比较，一份价钱一分货。80万的车肯定和三十万有区别的吧。