奇瑞车主，当初就是看不惯吉利水军一直吹吉利，买了奇瑞。我自己也是卖车的，市面上二十万以下的车我都开过，我觉得这个我比较有发言权。

吉利帝豪的车内饰比奇瑞的好看，但是车内空间比较小，2650的轴距，由于它座椅比较厚，你坐进去感觉像坐2600的车，而艾瑞泽5，你感觉像坐2700的车。底盘嘛，帝豪做的一般，有些松散，噪音的处理上不如奇瑞做的好，转向的时候感觉没有奇瑞的稳，我开艾瑞泽5敢60码过弯，吉利就不敢开那么快。

其次说发动机，艾瑞泽5的发动机怠速时声音很小，这点大家公认的，水军网传吉利收购了沃尔沃一直用沃尔沃发动机，但是我知道他只是收购了人家股份，技术根本就没转让给他，所以吉利帝豪还是用的老一套逆向三菱的发动机，而奇瑞从11年开始正向研发发动机，到了艾瑞泽5已经到了第二代，所以可靠性上我还是很相信奇瑞，还有一点，大家可以在汽车之家二手车上找找，很多十多年的奇瑞风云，东方之子，qq还在卖，而吉利的自由舰，熊猫等等已经找不到了。

我这么说也并不是说奇瑞三大件就真的那么好，当时买奇瑞主要是图便宜，同价格奇瑞底盘的防锈涂层，还有一体式冲压车门，都比同级别国产车良心太多。当然也不是没有缺点，变速箱卡顿，这是手动挡的通病，但是整车来说这个价很值，找不出比它更划算的车型了。

如果再加十万预算，那我肯定不会买国产车，肯定要考虑思域和昂克赛拉，或者卡罗拉，名图，速腾等等，人家那车确实合格方面做的都比国产车要好，国产车确实还有很多工作要做，但是不妨碍我们支持它，当初本田不也是日本人买出来的？

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奇瑞汽车在自主品牌里一直是争论最多的汽车品牌，没有之一。这当然跟奇瑞汽车的发展历程有很大关系。从曾经以一人之力对抗合资品牌，拉低汽车市场售价的民族汽车品牌代表，到如今被很多自主品牌超越，成为一个不被待见的二三流品牌， 过程跌宕起伏，自然具有话题性。

但无论如何，“技术奇瑞”这个名头即便是如今江湖地位大不如以前，还是被很多人认可。说的通俗点就是奇瑞的三大件在自主品牌里还是很有优势的。所谓三大件，就是指底盘、发动机和变速箱。客观来说，如果说汽车三大件的技术储备上，奇瑞的确能算得上是自主品牌里的翘楚。

首先说底盘，目前大街上经常能看见车龄10年左右的奇瑞A3，如果你开的话，完全感觉不出这是一款10年左右车龄的自主品牌轿车。地盘完全没有一般自主品牌早年间车型的松散。实际上从一开始奇瑞的工程师文化，就决定了奇瑞车型在底盘调校上下的功夫。另外奇瑞的平台化造车也是自主品牌里发展最好的。虽然其他自主品牌一般也说车型品牌，但是没有延展性的单一平台，而且还是山寨的，就别拿出来说了。奇瑞目前的主力车型基本上都是诞生于奇瑞自主研发的T1X平台，这应该也是目前自主品牌最先进的车型平台之一。

再说发动机，单看发动机参数的话，很多人肯定觉得奇瑞的发动机已经被很多其他自主品牌的发动机吊打。毕竟同样的2.0L自然吸气发动机和1.25T涡轮增压发动机，奇瑞的参数一般都是垫底。但是靓丽的参数与实际效率完全是两码事。奇瑞发动机的调教逻辑是更加的使用和注重燃油经济性。所以低转速的时候输出完全不输同级别发动机，只不过削弱了最大转速时的能力，但是一般我们开车有几次能让发动机保持最大转速呢。反而是低转速时的燃油经济性才是个跟我们的实际使用体验更接近。所以奇瑞才有37.1%热效率的1.5T发动机，以及即将装机的热效率达到40%的1.6T发动机。

最后说变速箱，这一块一直是自主品牌的短板，不是哪一家，而是所有自主品牌的变速箱基本上都是短板。而奇瑞是自主品牌力为数不多在变速箱领域有自己技术积累的品牌。虽然奇瑞的CVT已经出售给浙江万里扬，但是奇瑞依旧是股东。另外奇瑞在AT变速箱领域至少也有自己的4AT，虽然技术有点落后，但是对未来研发6AT、8AT提供了技术储备。相比之下，其他大多数自主品牌在变速箱领域都是买买买。钱能买来东西，但是买不来技术。

本人八年三个月零十一天奇瑞风云二两箱手动车主。

不吹不黑。

不吹是因为别的车没长时间开过，说奇瑞好总需要有个“比”字在前面挂着，没处比较也就不能说好在哪里。

不黑是因为无处可黑。

当初4万9的车价，加购置税、上牌照，总价五万一。

八年总里程十二万五千公里

三五天，两三千公里的自驾游年年三四趟。

高速现在还能载五人130、140的速度持续两个小时不衰减。

甘南自驾，从迭部到岷县160公里，车少人稀烂到要跑九个小时的烂路，它没抛锚在路上。

两年前机油机滤开始一万公里一换。本人驾驶习惯不爱踩刹车，喜欢坐档憋高转。三四千转常有，一次五千极限，发动机任劳任怨没见异响。

八年前直奔4S，展台上那辆，试车完毕，没挑没捡，就开回家。

当初我没嫌弃它的过去，八年它也没麻烦我的日常。

怎么黑它呢。

都说减震硬，没错确实硬。可只要不顶前杠的马路伢子从来都是毫不犹豫，想上就上。至今减震桶的油未见一滴。

四年前，电瓶因我下车忘关灯，一夜放亏。第二天怼着火，踩着地板油跑了三四公里充电，算是我的道歉，到今天也没见它一次抱怨。

它没有好的无与伦比。

它好在对的起这个价格，对得起这个出生且超越了出生，对得起从不细心呵护常常粗暴以待的我。

我曾先后买了三个奇瑞车，质量都很稳定，没有出过任何故障，都很好用都很满意！所以说我对奇瑞是非常有好感的，也相信所谓的奇瑞三大件比较好！

但是我自己可以相信，没有亲身验证的事情没有资格去说服别人相信！

从一个用户的角度看，所谓的奇瑞技术好所谓三大件好，首先是奇瑞的一个统一的宣传的口径，长久以来给用户的印象是这样，当然不排除是真的好，但毕竟咱没有经过客观的验证比较！

现在类似奇瑞吉利比亚迪这类的国产车质量都不差，就咱普通用户正常的使用强度来讲，相信质量都已经远远超过这个标准，都可以放心买没有问题。

所以如果选车，尽可以别考虑什么技术好之类的宣传语言，喜欢哪个就买那个，放心都用的住，要对现在的国产车当然包括奇瑞有信心

我是艾瑞泽七车主，目前车辆已经跑了11万公里，没有出现过大的毛病，轮胎全部换了一遍，大灯换过一个，中间没有把我扔到路上过一次。我的同事也有开日系车德系车的，开了30万公里就被车子扔到路上，烦得要命。

目前正向研发的奇瑞车，开着也是很不错的，稳定性好，省油底盘扎实，这些都是优点，但是也有缺点。

还是拿艾瑞泽7来说，这台车的毛病是变速箱，冬天不太好挂档，一档二档起速太慢，常常被其他的车甩到后面。

还有一个缺点，就是奇瑞的车保值率太低，二手车卖不上价钱，只能自己开着，如果说不太在乎面子的话，开着也确实相当不错，省油省心。发动机，变速箱，悬挂，没有出现过任何问题，目前计划换台车嗯，目标还是汽车一台奇瑞星途，已经观察好久了，上市之后，口袋钱够的话就把他拿下。

看了一下回答，说不好的，都是言之无物，大抵没有买过奇瑞车。没有买过，即便是随便过一两次，也没有资格在这里说三道四。鄙人倒是买过07年的A516，变速箱自产，发动机自产。十万公里时仍然在国道跑出6.1/100km的油耗，变速箱涩一些倒是真的，底盘扎实不发飘，比我同事的海马福美来感觉重一些。第十年时卖掉了，换了仍然时奇瑞血统的观致5顶配，目前一年半跑了3万公里，长途油耗6.3，底盘感觉相当不错。

至于说好在哪里，自己的技术好不好？自己的专利好不好？奇瑞只不过是会造车，而不会卖车而已……

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网上都会说奇瑞的三大件好，这个真的是一个比较常见话题，但是都说奇瑞的三大件好，但是不见奇瑞车好卖，这也是一个常见话题呀，那问题就是奇瑞的三大件好，汽车反而不好卖，是因为消费者傻吗？到底哪里好了？

奇瑞有技术积累这是真的，而奇瑞的技术积累也有向产品进行转换，但是实际来看并不理解，奇瑞也是国产汽车赚到钱的一家企业，它在可以算是汽车第一轮发展时候，赚到了钱的国产车企，它的一台奇瑞QQ要比一汽的代工一台奥迪赚的钱还多，这倒是真的，另外，奇瑞因了赚到了钱，也是最早进行技术输出的车企，它向一些不太发达的地区出口汽车技术，这也是实在的，没有好的产品，它也不会有好的技术。不过目前来看，它的竞争力在直线下滑。因为国产一流品牌，都有自己的技术了。都很重视技术的积累和研发。比发说奇瑞有一款1.6T的涡轮增压发动机，热效率达到了37.1%，算是国际水平了，但是它一直不上市，直到国六的实施才上市，也是真的能忍呀，可是结果是奇瑞的发动机技术并不领先了。

现在国六了，奇瑞的这款1.6T发动机使用在新一瑞虎8的车上，表现还是不错的，不过奇瑞又开始飘了，又开始搞高端车型了，也就是星途高端车了，靠的还是这台发动机，小编还是不看好，基本上和它的观致不会有太大的出入。因为目前奇瑞的技术已经不再领先了。

好啥好？就知道往自己脸上贴金。发动机靠人家淘汰甩货，美其名曰外包，拿回来包装一下说是正向研发。变速箱关键零部件靠进口，自己玩不下去甩给万里杨，底盘调教靠国外团队，车卖不动整天怪销售，其实技术不咋地

十年前奇瑞算是国产车里面的王者，也是自主研发的榜样，现在嘛…奇瑞给我感觉发展特慢，好像没什么进步，有人骂吉利就靠买买买，比亚迪的逆向研发就是抄抄抄，长城就是组装厂，但是看看别人的发展速度？吉利销量第一，比亚迪爬上了全球新能源第一梯队，长城成为中国最有价值品牌，奇瑞呢？除了早期在国外占领的市场，出口美国的一批372农用车发动机？还是热效率超美日的发动机？

现在只要一说奇瑞不好，口水就能淹死你。多找找自己原因，更新换代慢，内饰粗糙，还难看，再看看售后…我买车也去了奇瑞4S店，印象深刻，除了一汽就是奇瑞最牛，不包含合资车啊。

别提三大件，你热效率好，你自主研发，别人不一定欢迎。普通家庭用车一年不超过两万公里的占据大多数，六七年换车，三大件十来万有几个大修的？你能省多少油？

以上仅代表我自己，不接受骂街，被骂怕了，就当遇见疯狗了，所以我也不会和一条疯狗对骂…

奇瑞三大件就是国产第一，不接受任何反驳，就在最近，奇瑞又一次惊艳世界。

在2019年世界新能源汽车大会（WNEVC）上，奇瑞官方正式发布了全新的1.6TGDI混动专用发动机（DHE）和混动专用变速箱（DHT）。

作为国内自主汽车品牌中三大件研发实力最强的企业，奇瑞一直在发动机的研发上走在前列，刚刚推出的1.6T就已经让世界惊艳，197Ps、290N·m的参数和高于37.1%的热效率已经媲美合资顶尖水平，然而奇瑞并没有满足，刚刚推出的这款1.6T混动专用版更进一步，燃油热效率达到了41%。

41%是什么概念？作为对比本田L15B系列引擎最大热效率37%，大众集团2.0T低功率引擎（EA8883B）最大热效率37%，而丰田新一代凯美瑞所搭载的引擎，最大热效率更是达到了41%，但是这是自然吸气发动机，即便是马自达二代创驰蓝天发动机达到了50%的超高热效率，那也是自然吸气发动机，而涡轮增压发动机中奇瑞这一款是热效率全球第一。终于有一天，国人能在汽车发动机领域站在世界顶尖了！

据介绍，这款发动机已完成一代样机开发，并且经过了热力学开发试验验证，确实可以达到41%的最高有效热效率，较高热效率区也比较宽，这意味着这款车可以实现非常好的燃油经济性。

除了发动机，这款变速箱也十分惊艳，最大输入扭矩达510牛·米，可应用于纯电、混动、增程以及插电混动车型，实现10个组合档位，支持发动机直驱、增程模式驱动、纯电驱动、行车/驻车充电以及并联模式驱动等9种工作模式。

由这样一套先进的混动动力系统组成的大型SUV可以实现5秒内破百，纯电时速可达150km/h，混合动力的最高时速达200km/h。这套动力系统足以和比亚迪的王朝系列媲美。我们期待奇瑞能够将这套动力系统早点装配在汽车上。