【2020英菲尼迪QX50携多项升级 北京合生汇焕新发布现场直击】

2020年5月16日，北京合生汇商场五层，一场别开生面的“车展”正在举行，来自英菲尼迪旗下的创新豪华SUV，QX50 2020款携多项配置升级，在这里举办北京地区上市仪式，掀开了颜值与才华兼备的英菲尼迪QX50以超强实力征战北京汽车市场的序幕，为京城消费者奉献出一辆更高质感、更高性价比的豪华SUV，这座具有千年历史，拥有雄厚文化底蕴六朝古都的消费者们，他们的出行生活迎来了与众不同的全新高质体验。

2020款英菲尼迪QX50北京地区上市发布会现场以“山海星辰”为主题，以音乐、匠人和网络红人及汽车达人的为伴，全面揭示了2020款英菲尼迪QX50通过多项科技配置升级，为消费者的带来更高质感的驾控、驾乘体验，让他们的出行便利和安全，再次提升到了一个新的台阶。

北京皮雕大师宋伟应邀参加了英菲尼迪QX50北京地区上市发布会，并在现场展示了高超的手工技艺，刻画出颇具质感的英菲尼迪LOGO，诠释出艺术和匠心工艺的完美结合，映衬了英菲尼迪QX50独具特色的设计魅力。

英菲尼迪QX50车辆设计理念导入了山海星辰的概念，将中型豪华SUV的设计提升到了一个全新境界。

例如360度环绕山脊式车身线条，营造出了极具雕塑感和力量感的车身造型，贝壳型引擎罩盖，双拱形前格栅内衬海浪网纹，星际矩阵式头灯等皆来源于自然元素，配合光影流动，将色彩艺术发挥到淋漓尽致，打造出魅力独具的视效。

笔者有幸受邀参加了2020款英菲尼迪QX50北京地区上市发布活动，在活动现场协同来自英菲尼迪的专业顾问刘旭，为直播间的车友分享了2020款QX50的多项升级内容，全新InTouch智能互联系统操作流畅，在使用体验方面提升到了一个全新级别，充分满足了新生代消费者对于车机互联、人机互动的个性化需求；

另外，业界领先的ProPILOT超智驾自动驾驶辅助系统也导入了英菲尼迪QX50，该系统不但缓解并降低了驾驶时的劳动强度，并进一步提升了行车安全，让通勤旅途不再是一种负累，而是成为一种惬意的享受。

笔者有幸拆解过2.0T可变压缩比涡轮增压发动机，对于传统燃油发动机来说，这是一款具有划时代意义的杰作，在曲轴箱内增加一组曲柄连杆机构，通过摇臂+曲轴主轴上的“跷跷板”连轴节，控制了活塞上止点位置可高低可变，达成了发动机压缩比可根据具体工况，灵活在8:1-14:1之间无极切换，实现了超高燃效、更好动力输出、更高燃油经济性，以及更低的排放，截止目前，这是首款、且唯一实现量产的可变压缩比发动机。

另外在整车NVH提升方面，英菲尼迪QX50采用了电磁主动式减振发动机支架，通过系统监控发动机震动，并输出相反的力来抵消动力传动系统工作时产生的震动，再次提升了车辆静谧质感，为消费者带来更舒适惬意的驾乘体验。

2020英菲尼迪QX50北京地区上市发布会当天，QX50巡游车队还来到了著名地标-工人体育场，展示了艺术和工业产品的和谐统一。

在车队巡游过程中，英菲尼迪QX50配备的ProPILOT超智驾自动驾驶辅助系统大显身手，其智能化程度已达“自动驾驶L2级别”，通过和ADAS智能驾驶辅助系统各功能的整合，实现更高水平的协同工作，新增了LKA车道保持辅助系统，极大缓解了拥堵路况时驾驶员的劳动强度，在单车道内可实现自动控制加速、制动和转向，行车安全得到有效提升，事故风险进一步降低。

另外在具体配置方面，时下流行的手机映射功能成为英菲尼迪QX50全系标准配置，可共享音乐和导航等内容，并且INFINITI InTouch智能互联系统还拥有在线导航、在线音乐及广播、内置WIFI热点、USB+Type C接口等功能，进一步满足了消费者的具体需求。

英菲尼迪QX50智能钥匙全新升级，打造出英菲尼迪专属造型，部分车型还配置了远程遥控启动功能，同时可启动空调系统，出行体验再次得到提升。

汽车鉴闻：

自英菲尼迪品牌诞生以来，就以时尚潮流的造型设计赢得了众多高端消费者的青睐，随着2020款全新配置升级，英菲尼迪QX50再为当下新生代消费者带来更为愉悦的驾控表现，更为舒适的驾乘感受，更高便利度的用车体验，并将行车安全系数提升到了一个更新高度，您不想试试吗？

注：文内配图源于网络。即兴成文未及审校，若有错误疏漏敬请谅解。

30万出头的价格想买一款SUV车型，大部分人可能都会考虑豪华品牌，现在几乎所有的豪华品牌车型价格下探都比较严重。这个价位最畅销、关注度最高的车型应该是奥迪Q5L，本人选车时也没能绕过这款车，买奥迪Q5L绝对不会犯什么大错误，但总感觉太中庸了。而且不仅仅是奥迪Q5L，凯迪拉克的XT5也是一样一样的。中庸其实没有什么不好，最起码比较安全，但人有时候感性就是会战胜理性，有的人偏偏就喜欢与众不同，喜欢小众车，至少我选车的时候就是这种感觉。

沃尔沃XC60感觉各方面也不错，唯一的缺点就是我们当地附近没有沃尔沃的4S店，所以也没有深入研究。但当地有一个英菲尼迪4S店，但当地跑的英菲尼迪车却不是特别多。个人对这个品牌还是比较欣赏的，有种与众不同的低调感，很多人都说英菲尼迪的标志有点像奇瑞。但越这么说，越能反衬出英菲尼迪的低调含蓄。

最终考虑了很久，决定任性一次，放弃奥迪Q5L选择英菲尼迪QX50。由于英菲尼迪本身就是一个小众品牌，所以讲价还是相对比较容易的，不过4S店还是比较坑的，起初报价只给我优惠4.2万，最后看我要走，优惠力度一步步加大，于是继续玩欲擒故纵的把戏，最终把优惠价格谈到了6.48万。有句话怎么说来着，你可能很赚，但我绝对不亏。虽然个人感觉价格谈得很低了，但4s店居然还能卖，说明他应该还是能赚不少的。

最后价格周旋的差不多了，个人也能够接受，简单查了一下市场成交价，基本上28.6万的价格也符合市场行情，于是全款入手又和他谈赠品。最终谈到了四年八次免费基础保养，行车记录仪，脚垫，贴膜这些东西。两驱时尚版的购置税是25310元，保险是10157元，上牌费强制店内买，600块钱。全款总落地价322067元。朋友们感觉这价格怎么样？

英菲尼迪的2.0T发动机还是比较不错的，拥有245匹马力，380牛米的最大扭矩，和叔叔家的宝马X5高功率版的动力数据差不多。比同价位40TFSI的奥迪Q5L动力要好很多。发动机1500转涡轮就会介入，动力一点突兀感都没，平顺的不像一款涡轮车，CVT变速箱缺少一点激情，但在油耗和舒适度方面有很好的保障，目前平均表显百公里油耗8.6升，对于一款2.0T的SUV来说，这数据已经很不错了。

下面着重说一下最近开这款车发现的槽点吧。中控整体布局个人感觉还算可以，最起码有上下两块大屏撑着，但豪华感谈不上，顶多算是做工精良。不过两块屏幕的用处确实不大，功能性很一般。尤其是下方的中控屏，触控反应速度特别慢，有点像个山寨货。这东西还不如不要，换成一个全液晶仪表盘，最起码开车的时候能看起来赏心悦目。

座椅的舒适度非常好，这是日产车的一大优势。但底盘悬架却调教的很硬，对悬挂的过滤比较直接，开起来没有德系车的那种稳重感，所以座椅的舒适度被大打折扣，座起来没有天籁那种惬意感。还有就是后排的靠背不能放倒，偶尔应急拉点大东西就很尴尬了。

以上内容就是英菲尼迪QX50车主的真实提车价格和用车感受，希望可以对关注这款车的朋友提供一些帮助。也欢迎各位网友在下方评论区点赞留言讨论，说说你对英菲尼迪QX50这款车的看法。

前言：30万没要奥迪Q5L却买了英菲尼迪QX50，2个月后车主想说三个字！

大家好，我是来自江苏的英菲尼迪QX50车主陈先生，是一家上市公司的市场总监，年收入20万左右。我提的这台QX50裸车价33.4万，当时也看了奥迪Q5L，外观我很喜欢也很大气豪华，内饰是我想吐槽的地方，非常的素雅不像一台30-40万车的设计水准，而且老Q5表现良好的8AT换成了7速双离合，我个人比较追求运动和动力性能，看了英菲尼迪QX50一下子吸引了我，目前开了2个月和大家分享用车感受。

首先全新英菲尼迪QX50在外观上脱胎换骨，具有十足的概念车既视感。整车线条流畅有力，具有非常动感的效果，也贴合了最新的家族设计特征。QX50 采用双拱形进气格栅与海浪纹进气中网是典型的英菲尼迪特征。前脸没要奥迪Q5L上档次。车身侧面同样是比较精彩的地方，车头长度缩短，比例更加协调、线条优美。D柱的折角处理同样是品牌特征，显得格外精致而有辨识度。官方提供的风阻系数仅为0.32。

尾部整体效果依旧很饱满圆润，尾灯线条等都与车头部分的元素前后呼应，维持设计上的整体感。新车的内饰维持了原本优雅的居家风范，值得夸赞的是装饰材质层次极为丰富、质感很棒。

买车就看三大件，动力方面：全新QX50搭载的这台2.0T发动机最大功率为200kMW，峰值扭矩达到380Nm，比奥迪Q5L的高功率版还要强很多。发动机通过在传统活塞结构上添加全新多连杄连接机构，实现压缩比在8:1到14:1之间自由切换。此外，VC- Turbo发动机利用可变气门正时系统对气门开闭时间的控制，可实现阿特金森循环与奥托循环之间的切换保证性能与燃油经济性的同步提升。无论是从理论上去了解数据，或是踩下油门踏板亲身感受，全新QX50的动力都称得上充沛。

中段加速过程中油门响应非常灵敏，涡轮迟滞虽不能避免，但得到了很有效的抑制。如果采用急加速的方式起步，动力输出的反应并不是非常快速和积极，继续深踩才能更全面的体会到这台380Nm扭矩发动机带来的爆发力。除了考虑到燃油经济性而做出的抑制自然也与CVT变速箱有着一定的关系。

这台CVT变速箱可模拟8速换挡，保证发动机保持最佳转速输出动力，但在急加速时仍然会有一丝丝“迟缓”。过多的讨论CVT变速箱的优劣势自然是没有必要的，对于QX50来说，在普通状态下行驶，变速箱表现非常平顺，综合工况油耗仅为7.4L/100km，领先不少同级对手。即便是在幅度较大的弯路中，QX50依然能提供出色的侧向支撑性，较短的悬架行程使车辆重心维持的很均衡。

虽然全新QX50将前悬挂从双叉臂换成了麦弗逊，没有奥迪Q5L的五连杆来得高级，但没有过多影响行驶质感，将舒适性与路感结合的比较合适。了解英菲尼迪的读者一定不会对DAS感到陌生。车辆转向表现更为轻盈，电控系统会根据转向幅度计算并协助调整方向盘的转向比。尤其在低速或原地时，完全可以用两根手指轻松打方向。底盘方面，新车对于路面的坑洼没有非常完全的过滤为驾驶者提供了足够的路感，也是我个人比较看重的。

结语：总的来说，34万没要奥迪Q5L却买了英菲尼迪QX50，2个月后我想说三个字：很给力！QX50对发动机噪音、风噪等抑制的较好，为舒适部分加分。特别是这台黑科技满满的2.0T发动机确实给力。唯一遗憾的是CVT变速箱没有AT的换挡乐趣。

还行吧…… 起码品质不操心

外观满分，内饰堪忧。同级别竞争对手还可以看下沃尔沃XC60和讴歌RDX。

QX50给人的感觉就是喜欢的地方很喜欢，短板的地方也过于明显，比如CVT的变速箱，悬挂用料低廉，车机系统操作蹩手等。优点也很多这里省略。总的来说车是好车，车跟人一样，没有完美的。你要喜欢他的优点，同时也要接受他的缺点。

这车不错，可以入手，这是一个老品牌，放心的，用不用有担心？只要把价钱砍到心里的位置就好了。

据说英菲尼迪QX60用的是9AT变速器，我一朋友试驾完QX50后，不太喜欢CVT，准备等9AT，不知啥时候能梦想成真？

还行！