开什么车去西藏一直是个很热的话题，从机械角度分析，柴油发动机的燃烧方式更耐高原反应。

什么是高原反应

简单说，就是汽车发动机勉强能启动，但是加油门转速不动，需要一直踩着油门十秒、或者更多转速才会升起来。

在去西藏的路上有各种车在路上跑，QQ、奥拓这样的小排量车型也有不少，尤其是五菱面包跑的还飞快，那么既然什么车都行，为什么我们还要纠结开汽油还是柴油进藏呢？

没有去过西藏的朋友，就会充满一种神秘，想把所有的事情都准备好，做好一切准备后才能出发。其实呢，做好准备是很正确的，但是西藏并没有那么神秘，想纠结柴油车可不可以去的，看看路上去给西藏搞运输的大货车，人家还要拉着货去西藏，你就知道柴油发动机能不能去了。

在这里呢，我给大家几个小提示

进藏，最好开可以用92号油的大排量自吸车型，如果开涡轮增压的发动机，最好选择可以使用92号油，可靠性高的品牌，在西藏如果出现故障维修不但贵也耽误时间。想开柴油车去的朋友，不要开国六排放的车型，国四排放标准的车型肯定没问题，但是，柴油有时候要和大货车一起排队加。

普拉多和帕杰罗这两款车型去西藏最好，西藏这边这种老车也最多。

谢邀！

去西藏，如果有柴油车，当然是柴油车好。

酷妹儿自驾去的时候，也是感觉到了这个问题。这里不是说拖拉机这种柴油车，是指四驱汽车。

这里有两点非常重要的理由：

一，柴油车的动力更足。

说专业的空燃比大家可能不理解，举一个日常的例子，大货车为什么都是烧柴油？动力足！

我们都知道功率大动力大，在同等的条件下，柴油也比汽油力量大，还不仅仅是便宜。

而且，在西藏高原地区，空气稀薄，含氧量低，汽油燃烧不充分的情况下，就会更吃力。

酷妹儿从成都出发，到折多山垭口的时候，因为一路上坡，明显感觉这车的起步是越来越肉，很让人捉急。

二，方便加油。

在西藏的加油站，都有柴油可加，但如果是使用95号汽油，就要慎重了。

以前也包括现在，进藏的物质补给，大货车起着非常重要的作用，所以柴油加油非常方便。

也就在旅游盛起的最近，还有自驾游的人多了起来，几段高速公路的开通，小轿车才修炼多起来，但是95号汽油，在有些加油站还是没有的。

去西藏自驾游开柴油车好还是汽油车好？为什么？

按理论上来说柴油发动机的乘用车更适合青藏高原的自驾，众所周知，柴油发动机的扭矩输出非常强劲，在与同排量的汽油机对比是完全辗压的，但作为有多次自驾西藏经历的小编本人我不建议西藏自驾游开柴油发动机的车型。

自驾西藏高原现时还是开汽油车更好

对于自驾西藏这些地广人稀，甚至有相当多的半无人区地带穿越，柴油车的油耗表现出色，续航里程能力超长本来这些优势是非常适合西藏地区这种特殊情况自驾的，但却为何不建议开柴油车呢？很大一个原因是国内的柴油油品问题。在欧洲，很多豪华品牌，凹迪、崩迟之类的小车或SUV都占据相当大的销量比例，但为何在国内无论是欧美系还是日系乘用车一直以来都不大力制造及推广柴油发动机的车型呢？原因就是其实柴油发动机的设计理念和精密度要求比汽油发动机更高，对油品的品质要求也更高。而我国的柴油油品标准一直以来均以服务于国产货车类的依据来设品控指标，而对于乘用型柴油车高要求环保标准实际上是无法满足的，这就造成了在国内现时虽然柴油发动机乘用车的保有量不多但故障率却很高的尴尬局面。

从国内柴油乘用车的市场销量及汽车厂家产品的推广侧面也真实的反映了这种情况。

后话

从小编本人走遍大半个西藏的多次自驾经历来看，几乎是找不到有从内地自驾柴油发动机的车型进藏自驾的，只有在17年碰见过一队牧游侠车队，但从其配有后勤保障车辆的情况看，估计是厂家组织的一次产品高原测试而已。

不知大家有没有留意，在问答旅游领域，关于新疆和西藏自驾的内容量占40%左右。这种现象并非偶然，众所周知，这两个省份都是中国旅游的目的地，一个号称“世界屋脊”，景色原始纯净；一个幅员辽阔，景色丰满。回答这道问题上，2019年7月，栋哥单人单车开启了新藏线穿越的自驾旅行，分别穿越了独库公路、塔里木沙漠公路、315国道（民丰-叶城）、新藏线（G219）、G318、G109、G30七条国省干道，总行程累计达到7000公里，因此对这道问题，还是有一定依据的经验之谈。

众所周知，进藏之路因海拔爬升的缘故，又被成为“天路”，特别是G219新藏线，100公里的路程中，海拔就会上升3000多米，因此这是人类对生命极限的挑战

我是7月21号沿着G219从新疆叶城进入新藏线，沿途经过G219和G318最终到达拉萨，游玩几日之后，沿着G109青藏线到格尔木，随后改道G30连霍高速返回新疆，众所周知新疆的平均海拔不到1000米，新疆海拔最高的地区是喀什地区的塔什库尔干县（平均海拔3600米左右），而起始点叶城县海拔也不过1700米，但是当我们开始沿着盘山公路爬升时，海拔很轻松的到达3000米以上，以至于在新疆和田境内的奇台达坂已经超过5100米。学过基础数学的小伙伴都能得出海拔落差3400米的结论。而海拔的不断攀升，也预示着空气中的氧含量也在骤减，这种结果对于人类来说，算的上挑战生命极限，因此大多数朋友都会选择新藏线（拉萨-叶城）。

现在的汽车普遍是内燃机原理，因此发动机和人类的呼吸一样离不开空气，藏地海拔平均在4000米以上，因此对发动机的排量有一定的要求。

随着国民生活水平的提高，现在的中国基本实现了私家车的普及，因此对于汽车的基本工作原理，大部分人都是清楚的。也就是汽油和空气的混合物在缸内被火花塞点燃，然后产生动力输送给车轮。但是，在平均海拔4000米的藏地，空气中含氧量不到65%，藏地许多地方开水无法烧到100度，许多地方做饭只能借助高压锅，那么这种现象对于离不开空气的汽车发动机来说又意味着什么呢？没错，当然汽油燃烧不充分，直接导致汽车动力失衡，最直接的表现就是车子没劲儿。这也是为什么西藏境内大排量越野车盛行的原因，因此如果大家有条件，还是尽量选择排量大一些的车子进藏，如此以防后患。即便如此，仍需小心驾驶才可确保人车安全。

汽车的速度与发动机功率有关，但是应对藏地复杂的路况通过性甚至脱困性，以及高海拔的特性，最理想的发动机选择还是柴油发动机，或者大排量自吸汽油发机。

因为栋哥此次进藏是从新疆反穿新藏线，所以沿途的车辆较少。不过自从进入日喀则和拉萨，包括后续的G109青藏线上，基本上都是清一色的霸道、陆巡和山猫，当然也有国产的H9和其它小排量SUV，每当我驾驶着自己1.5T的哈弗从别人身边路过时，许多人都会报以好奇的目光。众所周知，汽车的速度提升与发动机功率有直接关系，但是应对藏地复杂的通过性甚至脱困性，就要依靠车子强大的扭矩。目前扭矩最大的车辆当然是柴油车了，因此栋哥推荐大家选择柴油车进藏，复杂多变的路况“跑得快”不实用，只有“跑的稳”和“走的出”才是最可靠的。当然，也不是说汽油机就没有了“用武之地”，纵观所有进藏的道路上，还是以汽油车为主，毕竟现在的公路越修越好，需要脱困和强大通过性的情况不多了。不过为了保险起见，汽油车或大排量汽油车还是首选。

不过具体的配置和选择，要根据季节来定。夏秋两季柴油车和汽油车都适宜，不过要是赶在冬春自驾西藏，最好选择大排量汽油车，或者普通排量带涡轮增压的汽油车。

西藏自古以来就被成为“生命的禁区”特别是从新疆叶城到西藏拉孜的G219段，沿途至少60%的路段是无人区和戈壁，且公路也因恶劣气候年年维修，所以相比之下，难度远高于许多国省干道。前面推荐大家最好选择扭矩强大的柴油车，这里要着重强调一点：因此柴油自身属性的原因，在藏地冬春气温较低的时节，也存在一定的不确定性，最直观的表现就是不好发动。所以栋哥建议大家可以根据进藏的季节来选择使用哪种燃料的汽车，冬春季节特别是冬季，最好使用大排量汽油车，或者常规排量带涡轮增压的汽油车。而在夏秋两季，则可以选择柴油车，如此更加保险和经济。有朋友问，那我们小排量汽油车就无法进藏了？当然不是，我一直认为事在人为，只要技术过硬即便是比亚迪F0也一样轻松进藏。总结一下就是没有不行的车，只有不过硬的技术。

以上就是栋哥关于驾驶那种燃料的车型进藏的回答，虽然篇幅不长，但绝对是经验之谈。希望对各位小伙伴的进藏自驾有所帮助。另外我建议大家尝试“反穿新藏线”，虽然艰苦程度远超川藏，但却是一次不错的历练。不过出发前，一定要对车子进行一次全面的“体检”，包括全车油水、底盘、刹车、轮台和电瓶灯部件。最好我想告诉大家，藏地的风景虽然没有新疆丰富多元，但却很原始纯净，值得一游。我是栋哥环游记，感谢关注！

西藏自驾油，开柴油、汽油车都行，差异并不大，关键看您有什么车，有柴油车就开柴油车，有汽油车就开汽油车，没必要为了去趟西藏刻意买柴油车！柴油、汽油车在西藏动力差异不大，存在差异的是涡轮增压与自然吸气，自然吸气发动机在西藏动力下降严重，涡轮增压受到影响是很少的，所以甭管汽油、柴油，在西藏用涡轮增压就是正道！

写到这一定会有朋友说，跑西藏需要大排量自吸，这话没错、大排量自吸是不错，但那大排量价格也好啊，对吧？不是所有人都能买的起对么？所以不让张口、闭口大排自吸，买得起算，买不起呢就乖乖开小排量涡轮增压，在西藏的高海拔地区，小排量涡轮增压的动力表现远比小排量自然吸气强得多！所以没有大排量自吸的朋友，到西藏玩用小排量涡轮增压就足够了，甭管柴油、汽油机，必须是涡轮增压才够劲，大排量涡轮增压更理想！

高海拔对动力的影响

海拔越高、对动力的影响越大，海拔每上升一千米，动力下降10%左右，所以这个时候拼的就是动力储备了，比如1.6L自然吸气，也就是140、150P的动力，结果爬个4、5千米的海拔后，动力减少个50%，只剩70匹的动力了，把油门踩进油箱，这70匹的马力又能有多大的作用呢？这种减弱主要就是针对自然吸气，所以无论汽油、柴油机，只要是自然吸气都会受到影响；大排量自吸无非就是因为动力足、动力储备高，所以比小排量自吸强！

而对涡轮增压发动机来说，高原反应很小，涡轮增压系统就好比是个膨胀机，燃烧室内的废气处于平原气压状态，而燃烧室外则是高海拔气压，所以一旦废气从燃烧室内排出后，即刻发生膨胀，这就等同于作用于增压系统的废气量增加，所以涡轮系统的功率提高（非发动机功率），所以提高功率后的涡轮增压系统可以在一定程度上弥补高原对发动机动力的减弱作用，所以即便是小排量涡轮增压，在高原上动力减弱很少，足以应付加速、爬坡，所以无论汽油机、柴油机，最好都是涡轮增压的；有条件的当然可以选择大排量自吸；不过在高原上开一辆3.0T爽的很！

总而言之开车去西藏，汽油车、柴油车都可以胜任，连五菱之光那孱弱的动力跑西藏都可以呢，所以不必在这上面较真；有条件就弄个大排量自吸汽油车跑最舒服，没那个条件咱就弄个小排量涡轮增压，够用；甭管是汽油、柴油机，只要是小排量自吸、动力都不足，所以跑西藏小排量车一定上涡轮增压；没有涡轮增压的飞机也飞不高，所以涡轮增压就是克服稀薄空气的利器；适当的注意下所到的区域，是否能加到合适的柴油，西藏就俩字，但实际的面积超大，所以也要具体情况、具体分析！

去西藏自驾游，夏天开什么车，可能影响并不是很大，冬天记得开汽油车，更好一些，因为柴油在冬天，因为油品标号的问题，会有很多的困惑，带队这么多次，谈谈我的感受，柴油车和汽油车之间的一些区别，到底有哪些？

柴油车，省油，劲头比较大，这是柴油车的一些特性，今年带队，有一辆游牧侠，就是柴油版的，这辆车，很省油，加一箱油，基本上能跑800公里以上，这就是他的优势，当然，在唐古拉山口的时候，抛锚了，就是说，怎么加油都加不上去，理由很简单，我忘了说一句话，因为他先走了，没有跟着队伍走，应该加一瓶燃油添加剂，就OK了，或者是，加一些高标号的柴油，负十号的就可以，因为那个地方当时很冷，后来拖车，到了沱沱河，基本上就没事了，柴油车，有它自己的特性，在面对高圆，面对寒冷天气的时候，需要特别注意。

汽油车，就不用多说啦，大多数的人开的都是汽油车，加油方便，特别是92号汽油，在西藏整个地区，供应充足，唯一缺点，部分地区没有95号汽油，特别是阿里地区，所以开汽油车，加95号汽油的车，可能要降级，也可能要带燃油添加剂，也可能面临着，车辆故障灯亮起，特别是bba品牌，一定要注意，其他的，除了做好基本保养，带上备胎，确保车辆的稳定性之外，没有什么其他缺陷，当然，和柴油车相比较，汽油车的旅行成本，高一点点。

好了，就说这么多吧！关于到西藏自驾，还有什么其他的疑问可以随时关注公众号，藏区自驾游，回复关键词，就会有一系列关于的西藏自驾的一些小常识，最后祝你们玩得开心。

夲人是17年2月15日提的车，游牧侠国4，2.5T柴油车。到今天16万9千多公里。17年9月底从成都~拉萨（走318），拉萨~新疆叶城（219）~红旗拉甫国门~喀什~民丰~沙漠公路~轮台~吐鲁番~哈密（经连霍高速）回川。18年8月成都~红原~阿坝~久自~德令哈~若羌~塔城，再回成都！全程无压力无故障，也没有加油困难，油品原因故障！出发前做保养换柴油粗丶细滤！在海拔4千米以上长坡（219阿里高原）。明显优于汽油版丰田霸道。但说实话，冬季的确不敢跑这两条线。气温低了，柴油车易打不燃。（夲人冬季在红原待过，见多了）而且冬季冰雪，无论汽丶柴油我都不太敢开，打滑。

看不下去了，啥年代了，还有人老重申油品问题，我开过了几年的一辆柴油圣达菲，什么油都加过，二十万公里了也没见发动机坏，自己也有一辆柴油风骏皮卡，多少年了还不是哒哒的没啥问题！担心油品问题勤换柴油滤和油水分离器即可，再一个，到西藏天冷的时候有负排号的柴油可加，也是一把着车，和汽油没啥区别，天天说油品油品的，估计柴油车都没摸过，柴油车的省油绝对是汽油车没法比的，摸过柴油车的，都不会后悔！

开柴油车自驾进藏一点问题都没有，我开的是09年生产的哈弗H3柴油版，进藏4次了，这次穿越藏新线刚回成都，柴油车非常给力，一箱油续航里程1000km。

去高海拔最好开柴油车去，汽油车的正常工作水温在九十多度以上，到高原容易开锅。柴油车正常工作水温七十多度，，，