1989年酝酿了七年的丰田F-1计划成品雷克萨斯LS400 正式呈现在世人面前，自此日本高级旗舰车型终于能够在世界崭露头角，不过将近30年的光阴过去，随着改款时间越来越长，即使每一代LS 都拥有当代最先进的科技，但似乎还是面临到一个转捩点。过往我们印象中的豪华旗舰，大体都不出沉稳大气的样貌，不管是奥迪、宝马或是梅赛德斯奔驰都是如此，而且几乎都是采后座买家设定，久而久之也让人产生高级旗舰车型就是该以如此思维研发。

身为豪华房车后进之辈的雷克萨斯很清楚，如果走相同的思路研发，即便最终端出最新最丰盛的好料，与对手之间的距离拉近一些，但过没多久还是可能被超越。因此改走偏锋思维，摒弃豪华车一成不变的稳重设计，采用新世代雷克萨斯L-Finess 设计美学，为驾驶人创造出更具热情的设计风格，带来更有内涵的感官体验，定位上更将LS视为高级个人化取向的顶级旗舰，而非传统意义上的后座买家旗舰。

而这次试驾的LS350更是将这个理念发挥到极致，在维持与LS500/500h相同的外观设计上，精致的Spindle Grille纺锤形水箱罩更是不得不提的重点，其网格形成了5000多个折面，不同角度光线下都能够熠熠生辉。另外L-shaped全LED大灯结合日行灯的样子也没有因为入门等级而取消，搭配车尾回旋镖尾灯，以及六片车侧玻璃设计及线条俐落分明的车身线条，呈现出柔中带刚的造型，与其他对手比更独树一格。值得一提的是，新一代LS的窗框与车身柱之间是完全平面的设计，不仅在视觉上可以呈现更为修长与优雅的车身线条，同时也能够有效降低风阻，这也是雷克萨斯于车型设计上的首度尝试。

看过LS车系内装的小伙伴们应该会眼睛为之一亮，屏除掉传统豪华房车的老派设计，源自于古筝、藉由风流动的线条勾勒整体中控台设计，而副驾驶前方内凹、以切子为灵感的装饰图案，也与12.3寸中央宽屏幕相形衬托。或许在科技感与奢华氛围营造上，LS 并没有像其他竞品如梅赛德斯奔驰S系、宝马7系与A8那么明显，但雷克萨斯藉由融入日本精致文化下的设计与衍生的精致细节，笔者认为这才是LS的真功夫，同时也是值得把玩和考究的地方。

即使LS350是入门等级，但全数位液晶仪表板、全真皮包覆中控台、与日本雅马哈合作的铝木镭雕饰板等，以及启发自日本行灯的车室氛围灯与悬浮式车门扶手，每处细节都能感受到独具匠心的日本传统工艺蕴含其中，完美融合质感以及美学品位。配备上因应入门自驾定位有做了不少调整，比较明显的就是采用一般真皮材质，另外后座控制面板、后座座椅调整系统以及后座窗帘等都取消了，前座也改成12向电动调整，同时音响系统从Mark Levinson Reference Surround 23只扬声器换成了雷克萨斯Premium Sound 12只扬声器，但诸如支持手写输入的12.3寸雷克萨斯Remote Touch宽屏幕系统、智能型空调管家、nanoe空气清净系统等还是维持不变。

虽然LS350的市场定位上是自驾型旗舰，不过难免会遇到需要运用到后座空间的时刻，即使LS 拥有长达3,125 mm 的轴距，作为一辆顶级旗舰其后座空间并不至于局促，由身高168 公分的同仁乘坐之下，其包覆性与支撑性都够，但是如果身材较高的就会面临到较短的椅垫长无法支撑的状况。除了拥有十具安全气囊以外，在主动安全系统则是搭载雷克萨斯Safety System + ，内含PCS 预警式防护系统附自动煞车辅助、DRCC雷达感应式车距维持定速系统、LKA 车道维持/LDA 车道偏离警示系统与AHB智能型远光灯自动切换系统等，其他像是VSC车辆稳定控制系统、TRC循迹防滑控制系统、BSM盲点侦测警示、RCTA后方车侧交通警示系统与VDIM车辆动态整合管理系统等也都包含其中。

车系史上首款非V8 自然进气引擎自1989年诞生以来，LS 一直秉持着全部搭载排气量4.0 以上的V8自然进气引擎传统，然而第五代LS 却整个抛弃，反而变成全车系采用V6引擎。而LS350就是为了迎合以排量课税的市场喜好，采用全新开发的8GR-FKS 3.5 V6引擎，拥有Dual VVT-i (进气新增VVT-iW)与D-4S多重燃油喷射系统等技术，最大马力为315hp/6600rpm、最大扭力38.7kgm/4800~4900rpm，搭配全新的十速变速箱，可以看出原厂想要藉由难得一见的大排气量自然进气引擎，达到饱满平顺且兼顾油耗的动力输出。

实际驾驭上LS350呈现出极为线性的感受，低转速输出并不突出，反而需要藉由油门深踩拉高转速，动力表现才会逐渐释放出来，而十速变速箱极为平顺且迅速的换挡表现能在高速以及超车时提供需要的动力。在全新GA-L底盘设定下，LS350虽然没有电子控制气压动力悬挂与AVS可变阻尼避震系统，但是这反而能够考验其全新低重心底盘的操控性，在过弯时车头指向性非常精准，而且车身动态相当灵活且带有足够支撑性，过滤多余碎震之下还保有清晰的路感，以一台5米以上的大型房车来看非常难能可贵，更可以看出雷克萨斯的确想摆脱过往LS 操控不如对手的罩门，在操控与舒适性中取得平衡。

LS350 或许是品牌最入门的车型，其单一等级是同级入门款最低，也将影响到梅赛德斯奔驰E系、宝马5系等车型，同时自家的GS车型势必也面临到不小的冲击。不过笔者还是想撇开上驷对下驷的越级竞争问题回归LS 车辆本质上， 雷克萨斯很清楚知道LS 目标客群在天天被众多高级车厂渲染之下，如果没有足够引人入胜、甚至独一无二的设计特点，这些富裕的车主根本不会去考虑。20多年前第一代LS 推出时震撼了全世界，历经五代的传承与演变， LS车型选择颠覆自我、以传统日本工匠美学结合先进技术来重新定义高级旗舰，让人见识到雷克萨斯充满热情且打造艺术品的造车思维，同时也专注于驾驶乐趣的要求，走出自己的一条康庄大道。

作为丰田顶级高端品牌，雷克萨斯LS350对标的是奔驰S级，宝马7系，奥迪A8L，虽然品牌位居二线豪华，但是豪华程度，舒适度，配置等都输于BBA，也可以说是东方最高端的车型了。下面我们来看看这台日式旗舰吧。

外观设计理念激进，运动，时尚，这就是雷克萨斯LS外观的表现，整体跑车化的设计元素，无时不刻的告诉着我们，这不只是一台简单的豪华轿车。

雷克萨斯LS设计大胆，整车曲折的线条勾勒出极高的视觉辨识度，家族式的SPINDLE GRILLE纺锤型进气格栅配合犀利的LED大灯，车头设计非常的激进，张扬，有一股成熟外放的霸气。

内饰设计理念上，中控台大面积流线状的“琴弦”装饰设计突出了一股东方的美，日本精密切割和激光雕刻的镭雕装饰，而且使用大量的真皮包裹，金属材质质感仿佛我们看的是一件艺术品般。豪华程度不言而喻。放眼看去是满满的艺术感和柔美。

整车内饰满满的真皮包裹，舒适度非常高，而且豪华感十分突出，处处柔软舒适，像一个年轻，美妙女郎的肌肤。空间上，5.2米的大车身提供了3125mm的轴距，后排及其宽敞，加上真皮翻皮包裹的顶棚，豪华感十分出色，后排真皮犹如大沙发一般，及其舒适，加上座椅各种功能性支撑，仿佛坐在按摩椅般舒适。车内隔音非常安静，舒适。

雷克萨斯LS350搭载着一台V63.5L自然吸气发动机和十档手自一体变速箱，它能爆发316匹马力和380牛米扭矩，线性的动力输出会让你从开始一直爽到最后，这就是大排自然吸气发动机的精妙之处。

悬架部分前后都采用了多连杆式独立悬架，后驱的形式，坐在车里的感受是平稳厚实，颠簸路面的振动过滤性非常优异，几乎感觉不到颠簸。安全配置及其丰富，车内前后左右的气囊气帘，膝部气囊提供全方位包裹，安全感十足。电子安全系统配备齐全，被动行人保护，胎压监测，ABS，ESP车身稳定系统，制动力分配，刹车辅助，牵引力控制，并线辅助，车道偏离预警，车道保持，主动刹车安全系统，雷达，防爆胎等等，全方位的保护车内驾乘人员。

结束语

雷克萨斯LS350，可以说是一部东方的高端豪车，只要你坐上去的那一刻，你就是“VIP”。

LS350.LS500都很好，就是空间设计的太小，所以直接影响了它的销售!

优点：空间宽敞，外观设计大气沉稳，内饰布局比较简洁，安全配置齐全，主流配置大部分都有，天窗、电动座椅加热、电子档杆，方向盘指向比较准。

缺点是起步肉，加速不力，油耗11升百公里，

雷克萨斯这款车，非常棒，外观设计符合当代审美。内饰设计潮流大气。座椅设计舒适享受。里面的应用方便亲切。售后维修保养样样优。说说这款车吧！哪不好，就是价格太高。上面说那么多车的评价只是对一台正常车必须该有的标准。但是对于他这个价格来说不低。真能有这个购买力，品牌价值是首位。其他是锦上添花而已。要市场放下身段，价格放下来。端着没有应有的销量苦的是经销商。用户从来不缺选择，是吧！

我一直认为，要真的理解雷克萨斯，一定要先从文化说起，而不是单纯叙述产品。尤其是到了顶级豪华级别。我想大多数人更看中的是它传递出来的精神内涵。

行走的日本艺术作品

作为雷克萨斯旗下最高级别旗舰轿车，LS可以说是雷克萨斯将东方艺术融入豪华的集大成者。

日本民族崇尚“柔和”之术，不管是其民族服装和服还是民族功夫柔道。在他们的理解里，似乎在柔和中蕴含了无限的力量，这和中国的太极很像，讲究以柔克刚。而曲线是最好反映柔和的方式，这被雷克萨斯很好的用于产品之中。

日系企业特别喜欢曲线设计，雷克萨斯尤甚。对曲线的表达到了狂热的地步。熟悉设计的朋友都知道，曲线比直线更难表达，但呈现出来的效果更能击中人心。喜欢用曲线设计的车型一般会收到两个比较极端的效果，要么牛逼，要么傻逼。

基于多年的积累和沉淀。雷克萨斯显然属于前者，否则全新LS首次亮相的时候也不可能惊艳四座。

全新LS车型的纺锤形前脸设计灵感来自拖尾婚纱，以一点作为整个型面线条的中心来发散。在雷克萨斯LS上，这个点就是纺锤的中心。燕尾蝶答案等造型和腰线相连构成型面设计。如果不出意外，这些设计会和28年前北美国际车展上亮相的第一代雷克萨斯LS一样，让人多年之后依然津津乐道。

“好的作品一定是有灵魂的，会表达的”，影视圈一直流传着这么一句话。放在汽车产品身上同样适用。以全新雷克萨斯LS为例，它堪称一个行走的日本艺术作品。它的车门饰板采用了鹤羽折布设计，其灵感来源于传统折纸工艺，匠人们花费四年时间才制成，而且是纯手工制成。

还有凌光切子，这是其它豪华车型上从未有过的世界首创的玻璃内饰。设计灵感来源于日本江户时代的切子玻璃器皿，在玻璃上切入各式各样的图纹，随着光线和季节的变换，呈现不同的光泽效果和颜色变化。这是它不用开口就能直接表达出来的东西。

LS身上随处都在展现日本艺术和工匠精神，这也是它能够和奔驰比肩豪华的原因所在。

知行合一的谦谦君子

雷克萨斯像一个知行合一的谦谦君子，时刻保持优雅与从容。在LS身上，它更是将这种理念发挥的淋漓尽致。

这需要足够的技术作为支撑。LS 诞生于雷克萨斯专门为豪华车型打造的全新豪华后驱平台（GA-L），最大化的满足驾驶乐趣。混动车型的动力匹配上，LS采用多级全混动科技的组合系统，输出功率为359马力，匹配同级别首款10速自动变速器。使得LS 500h能够在5.4秒实现0-100公里/小时的迅猛加速。

尽管技术已经足够出色，但雷克萨斯在实际驾驶上对动力的处理比较克制。它通过扎实的技术保证良好的驾驶基础，但在动力调校上讲究轻柔有力，缓进缓出。不会“暴脾气”的窜油，但会感觉到它源源不断的动力输出。这是雷克萨斯LS在动力上的处理，更像是一个会克制自己情绪的谦谦君子，时刻都能管理好自己的情绪。

这一点在它的操控上也有很好的体现。LS可选用带防倾杆的悬架系统，能够在不降低驾驶舒适度的前提下保持平稳的过弯。

新车配备了自动可变调节空气悬架。当车辆监测到车钥匙或打开车门准备上车时，全新LS的进入模式可以让车身上升30毫米，令乘客上车更加优雅。而当车门开启成员下车时，空气悬架会自动将车身升高10毫米，方便乘客下车。在车辆行驶时，车身高度调节功能可令车身下降30毫米，有效降低风阻及高速行驶时的噪音。为了能够快速调整车身高度，空气悬架构造从现款的开放系统改为闭合系统。

如果不真正的驾驶LS跑一圈，很难对它有更加真实的认知。在这个问题上，抛开技术层面的东西不讲。我觉得雷克斯萨更多的是在寻找一种平衡：如何优雅的实现操控。对待最高级别的豪华车，其实到了这个级别，我一直觉得技术也没什么可讲的了，它一定是最顶级的，更多的是消费者的心理需求。看谁能在细节上跟消费者产生共鸣。

而雷克萨斯选择的恰恰是最难表达的方式，它通过一部短片的方式来呈现。这几天刷屏的《说不出来的故事》就是如此，雷克萨斯携手王景春、陈数共同演绎了这样一部青春文艺片，满屏的压抑在最后一瞬间释放。通过普通家庭的平凡故事呈现那些想说却无法表达的真实。这就是雷克萨斯想要传达的东西，当所有情结都变成习惯，一切尽在不言中。

我尝试着透过表现去体会它传达出来的灵魂，到底开雷克萨斯的是怎样的一群人。他们一定历经世事，褪去浮华，沉着稳重，那些在城市的霓虹里光影流转间闪现的身影，像极了他们故事的幻灯片。

350不懂，我的是500