为什么汽车厂里的新车都是露天停放呢？

可以明确的是，这样的摆放方法，作为厂家和经销商来说，也是各方面均衡的结果，毕竟大部分车辆不是一些限量几百台的顶级跑车，而是生产线出来每个月销售成千上万辆，这么大的数量下，车商不可能每一辆车都找一个室内的空间来存放，那样的话简直需要很多很大栋楼房或者非常大的库房才能进行存放，这样的工程对企业来说陈本是巨大的，没有必要为了让汽车放在室内而付出这么多资金。

汽车是非常耐用的商品，从生产线生产出来经过测试以后，就可以由平板拖车拉到全国各个地方进行销售，不仅停放是室外的，连中途运输都是露天的。

各个厂的停放条件参差不齐,有经济车住在豪华仓库的,也有豪华车被日晒雨淋的，这都是很正常的现象。

露天停放多是条件限制，不过现在新车出厂都有贴膜，如果是短时间的话，基本没啥问题！很多走海运的进口车,为了减少海水湿气对漆面的伤害,也会做涂层保护。

停在空旷的平地上，比较便于运输，无论是卸车还是装车，室外平地都比较容易操作，如果是在室内，操作起来就会很麻烦，来回进进出出的，会无形中降低企业的运行效率。

露天停放毁车？

露天长时间停车确实对新车不好，不过，这还是要看车停了多长时间，一般车子下线以后，在企业的停车场只停很短的时间就会被运到4S店进行销售，而在4S店的停车场，超过3个月就是库存车了，因此，新车在外面停放的时间并没有我们相信的那么久，最多3个月，因此无需担心。

成本问题

汽车停放需要占用大量的空间资源，如果选择在室内停放，那么将会极大的增加企业的负担，完全没有必要，汽车并不属于是怕风吹日晒的商品，我们买了车不也是天天停在露天的停车场吗？因此，为了节约成本，新车都会停在室外的空地上。

便于运输

停在空旷的平地上，比较便于运输，无论是卸车还是装车，室外平地都比较容易操作，如果是在室内，操作起来就会很麻烦，来回进进出出的，会无形中降低企业的运行效率。

露天停放毁车？

这个问题相信是绝大多数人担心的问题，露天长时间停车确实对新车不好，不过，这还是要看车停了多长时间，一般车子下线以后，在企业的停车场只停很短的时间就会被运到4S店进行销售，而在4S店的停车场，超过3个月就是库存车了，因此，新车在外面停放的时间并没有我们相信的那么久，最多3个月，因此无需担心。

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首先可以明确的是，这样的摆放方法，作为厂家和经销商来说，也是各方面均衡的结果，毕竟大部分车辆不是一些限量几百台的顶级跑车，而是生产线出来每个月销售成千上万辆，这么大的数量下，车商不可能每一辆车都找一个室内的空间来存放，那样的话简直需要很多很大栋楼房或者非常大的库房才能进行存放，这样的工程对企业来说陈本是巨大的，没有必要为了让汽车放在室内而付出这么多资金。

汽车是非常耐用的商品，从生产线生产出来经过测试以后，就可以由平板拖车拉到全国各个地方进行销售，不仅停放是室外的，连中途运输都是露天的。

这样的操作下对车辆的损耗其实可以说微乎其微，目前很多新车在交车给客户之前，都会在车身上贴上一层膜，在交付给客户的时候将膜撕开，可以说车漆在保护膜的作用下，还是非常新的状态。

因此没必要纠结新车是露天停放还是室内停放，，就算是停放在室内，氧气的作用也会对车辆造成一定的氧化作用，和停在室外的损耗相差不大。
总而言之，对于这个问题可以不去纠结，就算纠结也没什么用，车商是为了赚取利润而运营，如果说为了不会增收太多的边际效应增加较大得成本，通常情况下企业不会这么做。

汽车厂里的新车露天存放，固然有网友们说的为条件所限，厂商不得已而为之？其实这不是主因，因为，汽车在开始制造时，都是由大量的钢铁材料及其它金属材料与塑料构成，而新构成汽车的钢铁材料，在新加工组装过程中，是存在不少内应力的，而这种内应力不消除的话，对车辆日后的使用埋下了安全隐患！而消除这种内应力的方法非常简单，那就是露天停放。经过日晒风吹雨淋以及昼夜温差的变化。大部分金属的内应力都可消除。这样汽车在日后的使用过程中就安全多了！

露天存放到底伤车否，这个根据时间而定。一般厂家遇到销售淡季就会减产不停产。一辆新车出库半天或者7天左右就会被运走。4S点店根据销售情况适时补车。现在造车的门槛都很低，技术都很成熟。新车放个半年对漆面的伤害都很小。对部件的伤害有点大。

车厂里面的新车的确都是露天停放的，像长春市，在城市郊区，专门有一个露天的停车场，一汽生产的车基本上都是在那里存放，这主要原因是节省成本以及运输的便利性需求，一般来说，汽车厂的汽车产量是比较大的，每天都有大量汽车下线，如果为单纯为停车弄一个封闭停车场，这个成本是很大的，实在是不划算，不仅仅增加企业负担，另外封闭的停车场在装车、卸车时实在是不方便，因此，厂家惯用的做法就是在郊区找一块地，周围做好封闭和安保以后，汽车直接停进去。

很多人认为，这么露天停放会不会对汽车有影响？客观的说，长期露天停放的确会有一些影响，不够，一般情况下，露天停放的周期并不会太长，最多不超过几个月，另外，细心的车友在购车时往往会发现汽车车漆外面会有一层保护膜，这层膜隔绝空气、紫外线，也会起到会防止车漆氧化的作用，而对于汽车内饰来说，短时间的晒一晒，不仅没有坏处，而且还有助于甲醛等工业加工味道的散发。另外，这些汽车在停放时也一般会摘掉电瓶线，防止电瓶亏电。在出货时一定是遵循先入先出原则，防止长期停放，因此不会有什么影响。

实际上汽车露天停放这算是汽车行业的传统了，即使是进口车，到达港口以后基本上都要露天停放一段时间，不过这些进口车由于要经过海运，和国内露天停放的车相比，往往还有在发动机表面喷涂一层防腐蜡，也就是俗称的“海蜡”，可以有效的防止空气中的盐分腐蚀汽车。

不然呢 ？放在地下停车场？

我曾经服务的奥迪4s店，最多的时候库存400多台车，当时我们一个月销量才200多台。这样的库存比，已经让经销商资金链快断了。

更麻烦的是，400多台车放哪里？

我们4s店已经算是园区最大的一家店了，能塞的地方全部塞满，也就不到200台。

然后我们租用了对面大酒店的露天和地下停车场，还是不够。

又租用了园区办公楼的地下停车场，才勉强放下了这400台车。

兄弟，不露天停放，你给想个法子啊。

另外，露天停放会给车造成什么损伤呢？我见过露天停放1年多的车，洗洗干净，第二天放进展厅，一样光鲜亮丽。不要觉得新车有那么娇气。

如果有一个超大的地下停车场或者超大的遮阳棚，我想汽车厂家或许会选择他们。但问题是这除了会大幅增加停车成本外，还会带来一些不必要的麻烦。

通常来说停在主机厂里面的待出厂车辆流动量会很大，除非是特殊原因，这些车辆的滞留时间不会超过一个月（其实时间更短）。每天需要挪动这么多新车并把它们装上高高的拖车货架，再将生产线下来的新车补上空位，显然选择无遮挡的露天广场是最合适不过的。这是因为除工作效率提高外，有遮挡物会增加剐蹭的风险，这是还未交付的新车最忌讳的问题。

另外，有遮挡物的情况下也不利于检测人员清点和监视汽车状态，比如不少主机厂就出现过夜间车辆内部配件被偷的情况。

那把新车长时间停在外面爆嗮是否有坏处呢？就我看，刚刚从线下出来的新车适当的接触下阳光并不是坏事。比如这段时间能尽量将油漆稳定化，当然帮助可能不大，但确实能帮助油漆硬化，又或者尽快促使有毒物质挥发等等。

当然这对主机厂里面的维修工程师可能就不太友好了，有些准出厂车还是有可能出现漏掉的故障，这时候就需要工程师去一辆车一辆车的手动维修。

我曾见过车内五六十高温下（还不准开空调），工程师得在车内一待一整天的情况，那滋味真的很难受。 总之，汽车是一件耐耗品，露天存放是没有问题的。

特别是这种未经使用的新车，通常来说即便受热也是正常的缓慢吸热和放热。而且新车的线束和胶管还很完好，即便暴晒受热也很难出现起火的问题。不像我们平时用车，露天暴晒后往往选择立刻开空调降温，这种非自然的状态更容易伤车。

对于汽车厂里的新车露天停放，其实很正常，可能很多人都认为新车应该放在室内或者地下停车场，但实际上并非如此，无论是汽车厂还是4S店，车辆都是露天停放，那么就会有人问：露天停放难道不会对汽车造成影响吗？

首先来说一说为什么新车都是露天停放的，第一由于车辆的数量较多，比如几百辆车，那么你建一个室内停车场，那要花费非常大的成本，这对于厂家和4S店来说根本不划算。

另外汽车露天停放虽然会造成一定的损害，但那是基于长期停放的情况下，比如一辆车在一个地方长时间不驾驶，停放几个月甚至几年，此时车辆肯定会被放坏，而4S店则不同，新车一旦超过3个月，那么就是库存车，要么降价销售要么出售给二手车商。

而且露天停放比放置在室内要省下很多人工和成本，比如一辆车在进库的时候需要往店里搬，出库的时候又得从店里往外搬，非常不方便，操作难度也会增高。

买过车的车主就知道，提车的时候车辆基本上都是在露天的空地上，如果说完全对汽车不影响，那肯定是骗人，最明细的地方就是刹车盘，肯定布满锈迹，但这种情况也是正常的，因为刹车盘只要稍微潮湿一点就会生锈，只需要开两圈就会恢复到正常状态。

对于一些比较大的汽车厂和4S店来说，每一天每一个月的汽车产量是非常大的，谁也不会去考虑修建一个室内停车场，新车的定义也只是3个月而已，过3个月之后，车辆就没有太大的价值，此时车辆也并未损坏，不会存在任何问题。

当然也有厂家和4S店专门将车辆都停放在室内，那就是一些价格比较昂贵的豪华车系，厂家和4S店会专门的建一个室内停车场来停车，保证车辆不会出现任何问题。

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