高铁为什么在福建速度只在250以下，而出了福建却提升到300？

话说，高铁的到来，真的大大的改善了咱们福建小伙伴们出行的问题了！原本福州到厦门要坐大巴汽车要花费3个多小时，目前通过高铁只要1个多小时即可到达；福州到龙岩原本坐大巴汽车要花费5个半小时，目前也只要2个多小时咯~讲到这，小编顿时觉得，有了高铁这项民生工程，咱们的生活水平提高了不少呢~

如下图，以G开头的列车号为高铁列车，福州到厦门北的时长只需要1小时49分钟哦~

这几年，咱们福建有了这四通八达的动车、高铁线路图，真是改变了不小

最直接的感受估计就是缩短了家的距离↓↓↓

今天有小伙伴问，“高铁为什么福建速度只跑在250一下，而出了福建却跑300？”

其实，这个问题不难回答。来过咱们大福建的人都知道，福建地形多山区，铁路选线也都是依山而建，然而山区地形又较为复杂，过隧道的频率较高，想必在出于安全方面的考虑。（仅小编个人之见）

不过话说回来，在安全和速度上，小编更倾向于安全哈~

接下来，我们来欣赏一下它行走的山路图↓↓↓

小伙伴也可以看到，它在城市与山之间穿梭↓↓↓

夕阳下，它是最美的那道风景↓↓↓

提醒：

1.如果你想要订高铁票，可以通过12306铁路官方网站提前预定，从上个月开始，还开通了新功能可选座位。

2.如果你想查询高铁行驶时间表，但是又不想通过12306铁路官方网站的的，你可以通过扎个网站查询——http://shikebiao.gaotie.tieyou.com/fujian_province。

3.小编要特别强调提醒的是，如果你要坐高铁的话，一定一定要注意！千万别迟到！！！要不然，高铁可是不会等人的哦~

（海峡网 黄小群）

2015年06月28日合福高铁全线正式通车，福建省开启高铁时代，福建最后一个不通高铁的地区南平正式进入全省的高铁网络，故2015年为南平地区的高铁元年，如果严格定义，福建省内其他的铁路线路为快速铁路而不是高速铁路，同时2015年也是G开通的动车组列车第一次进来闽地。福建境内目前有温福、福厦、向莆、厦深、合福、赣瑞龙等快速、高速铁路，随着年底南三龙铁路通车运营，福建省高铁将贯穿九地市，可能年底将开通一条环闽高铁线路车次列车。21世纪国家的大力扶持和闽经济的飞速发展，八闽大地的交通蓬勃发展，实现市市通高铁，县县通高速，极大的改变了福建的交通，八闽人民出行更加便利。我们这边不谈政治，谈谈经济和生活。

在回答您的问题时，小编正在上饶开往深圳北的D2325次动车组列车上，因为是动开头，列车组为CRH1至6的大部分型号，时速在160-250，以200为主。特意观察了下，在上饶至福州段动车组运行速度最高在247，注:此段为合福高铁的一部分，而福州到深圳的速度则以200为主，而平时我们所坐的G开头高铁动车组为CRH380型，持续时速350，最高时速380公里及其以上，这是第一点区别，动车组型号上的区别。第二点为铺设的轨道不同，合福高铁为使用无砟轨道技术，而在福建境内的其他铁路为有砟轨道，小编上面强调了两段速度，在相同型号的动车组列车上不同段铁路时速不同的主要原因。通常从武夷山北开往福州的G开通的动车组列车开行速度均在300km/h，当列车不在合福高铁段行驶时，列车速度自然降到200km/h。

无砟轨道为目前世界先进的轨道技术，可以减少维护、降低粉尘、美化环境、而且列车时速可以达到300公里以上。无砟轨道平顺性好，稳定性好，使用寿命长，耐久性好，维修工作少，避免了飞溅道砟。

附上一张武夷山美景图，清新福建欢迎您。因水平有限，仅阐述个人想法，希望可以帮助您拓宽思路，欢迎各位批评指正，谢谢～

谢谢邀请，高速铁路，就是铁路设计速度高、能让火车高速运行的铁路系统。世界上第一条正式的高速铁路系统是1964年建成通车的日本新干线，设计速度200km/h，所以高速铁路的初期速度标准就是200km/h。后来随着技术进步，火车速度更快，不同时代不同国家就对高速铁路有了不同定义，并根据本国情况规定了各自的高速铁路级别的详细技术标准，涉及的列车速度、铁路类型等就不尽相同。中国国家铁路局将高速铁路定义为：新建设计开行250公里/小时（含预留）及以上动车组列车、初期运营速度不小于200公里/小时的客运专线铁路。

《高速铁路设计规范2014》的总则和术语部分没有明确高铁定义，只是在总则第二条说明“本规范适用于新建设计时速为250-350公里，运行动车组列车的标准轨距的客运专线铁路，设计时速分为250、300、350公里三级”。

《高速铁路设计规范》（TB10621-2014）贯彻落实了安全优先原则。高铁运行，安全平稳最重要。安全原则主要体现在以下十个方面：一是确保铁路运营安全，明确了高速铁路采用动车组列车的原则要求；二是综合选线规定了区域地面沉降、冻土地区选线的原则要求，规定了高速铁路采用全封闭全立交设计；三是规定了路基设计必须具有足够的强度、刚度，基础稳固不下沉；四是明确桥梁结构控制限值标准，实现了对桥梁结构变形的严格控制；五是隧道设计提出了长度大于10公里或地质复杂地段的隧道宜采用单洞单线，确保各种复杂地质条件下的隧道安全；六是明确了高速铁路应建立精密测量控制网，确保线下基础设施和轨道铺设要求；七是针对高铁车站特点，明确了体型复杂、重要的站房及跨线设施的结构安全标准；八是明确牵引供电和铁路电力系统应采取相应设计措施，具备一定的抗风、雨、雪、冰等自然灾害的能力；九是强化了信号系统故障导向安全的基本原则，采用我国自主创新的高速铁路CTCS-2和CTCS-3级列车运行控制系统；十是高速铁路应设置自然灾害及异物侵限监测系统。

合福客运专线（合肥－福州）又名合福高铁，是京福高铁的重要组成部分，是沟通安徽到福建沿海地区的一条大能力客运通道，北接合肥枢纽经合蚌客运专线衔接京沪高铁至北京，中与沪汉蓉快速客运通道、沪昆高铁、浦建龙梅铁路、南三龙铁路相交，南连福州枢纽。是继京津、武广、郑西高铁之后，又一条双线电气化高速铁路。

合福高铁线路参数：

线路等级：客运专线，正线数目：双线，速度目标值：300km/h，线路类型：无砟轨道

因为没有乘坐过福建境内的高铁，不知道实际运行时速是多少，至于题主说的问题我想与上面的因素有关吧，高铁在规划、设计、建设、运营各阶段都有其标准，影响运行速度的因素很多。谢谢阅读。

目前福建有一条设计时速为350的高铁，即合福高铁。正在开建的福厦(至漳州)高铁也是350的。并不是说高铁在福建跑250，出福建就350，跟福建地形有关，以前建的高铁估什还没克服种种技术困难，但随着各种技术的完善，350的高铁会越来越多。

高铁在福建速度只在250公里以下，这个提法未必准确。

福建最快速的铁路应是合福铁路，这条铁路是福建首条运营时速达300公里的高速铁路，设计时速更是高达350公里，开通于2015年06月28日。开通之初，在福建段亲眼看到过速度标示达300公里。这条铁路被称“最美铁路”，闽赣皖三省的知名度很高的旅游景点武夷山、婺源、黄山，都被这条铁路所穿越。

合福铁路的开通，是福建铁路速度提升的一个阶段性高点。

在这之前的2009年9月28日，温福铁路开通动车组运营，福建第一条时速超200公里的铁路由此诞生。其后的2010年4月26日福厦铁路开通，设计时速达250公里，运营速度也达到200公里。

福建铁路速度大多控制在250公里有其特殊的地理原因。福建地貌属丘陵山地，山多河多，不仅高速公路隧道多，而且铁路要穿超的涵洞也多。建设难可见一斑。由于地理复杂，因此来讲，将铁路速度控制在一定的范围，也是基于安全出行的考虑。

建国后，福建的第一条铁路是鹰厦铁路，1955年2月开工建设，彼时20多万铁道兵费时22个月，于1956年12月建成这一铁路，并在1957年4月18日正式通车。全线共有桥梁173座、涵渠1775座、隧道88座，全长694公里，在福建时长运行达11小时，速度之慢由此可见，其中桥梁、涵渠及隧道又可见其建设难度之坚。现在这条铁路仍在运行，限速60公里。

鹰厦铁路曾长期是福建唯一的出省铁路，直到上世纪九十年代，这一局面才被改变。

可以注意到，《福建省高速铁路安全管理规定》将于10月1日起施行，这一规定明确，适用于设计时速250公里及以上的合福、杭深等客运列车专线铁路。这说明，铁路在福建时速达250公里及以上的，并不仅仅合福一条线。

官方披露的最新数据亦显示，福建境内时速达200公里及以上的高速铁路里程达1516公里，未来5年有望扩至2150公里。这确实是个值得福建人自豪的地方。

1、在福建此前修建的高铁(快铁)，隧道桥梁比重太多，因此其修建铁路成本无疑比平原地区高得多，因此福建修建的高铁是设计时速200公里㎞到250公里的有砟高铁。外省同样如此，有砟高铁不能跑300公里时速，跑了石砟一起跑，麻烦就大了。 2、其实福建境内有:合(肥)福(州)高铁，是早已开通运行的300公里/时速的高铁。而拟建的福厦(漳)高铁无疑是300一350公里时速的无砟高铁。

福建，中国最美省区之一，依山傍海，地形多为山地丘陵，被称“八山一水一分田”。整个省的森林覆盖率达65.95%，居全国第一。福建岛屿众多，岛屿星罗棋布，海坛岛现为全省第一大岛。近日，国家发改委正式印发《铁路“十三五”发展规划》，明确提出，福厦高铁等项目将重点建设。

这是福建的福利，也是福建发展的美好前景。福厦高铁，是中国中长期铁路网规划中“四纵四横”快速客运通道的“一纵”，北起福州站，沿福建东部海岸线南下，经福清、涵江、莆田、仙游、惠安、泉州、晋江到达终点站厦门站，全长273公里。设计速度350公里/小时，计划总工期为60个月，预计2022年通车，工程概算投资总额499亿元，目前已全线开工。

福厦高铁沿途风光无限，福清，地处福建省海峡西岸经济区中部枢纽和省会中心城市福州南翼，素有“文献名邦”之称，是“开眼看世界第一人”林则徐的祖籍地，著名景点有：石竹山、瑞岩山弥勒石佛造像、灵石国家森林公园等。

莆田，素有“海滨邹鲁”、“文献名邦”之美誉，是海上和平女神妈祖的故乡，岛上自然景观俊秀多资，堪称旅游度假的胜地，著名景点有湄洲岛、莆田南少林、九鲤湖、广化寺、三清殿、凤凰山公园等。

泉州，是福建省确定做大做强的三大中心城市之一，是全国首个东亚文化之都，唐朝时为世界四大口岸之一，被马可波罗誉为光明之城，宋元时期为东方第一大港，如今，泉州的经济在省内一直保持第一，超越省会和厦门。

厦门，东南沿海重要的中心城市、港口及风景旅游城市，是中国最早实行对外开放政策的四个经济特区之一，著名景点有：鼓浪屿，还有厦门大学、南普陀寺、环岛路、日光岩等。

福州，福建省会，福建省的政治、文化、交通中心，海峡西岸经济区中心城市之一。近代中国最早开放的五个通商口岸之一，福州马尾是中国近代海军的摇篮，中国船政文化的发祥地，著名景点有三坊七巷、鼓山、乌塔、白塔、西湖公园、鼓岭、青云山等。

福厦高铁作为京福高铁的重要延伸，北端将衔接京福高铁、温福铁路，南端衔接厦深铁路、龙厦铁路，厦门至北京间未来将具备通行全线350公里/小时列车的条件，实现一路“高铁进京”，全程只需要9个多小时。

这条高铁对福建的意义特别重大，因此也是特别受关注的，关于福厦高铁你有什么想说的吗？欢迎评论。

说什么问题，福州到深圳，泉州市到深圳。厦门到深圳，连120公里都跑不上，泉州市到深圳，只有500公里左右，要4个多小时，厦门到深圳北也差不多500公里，最快速也要4个小时，他爹的，一个小时120公里都不到，500公里的路要200多元的车票钱、

很简单，跑250以下是因为设计原因，设计是就是按250标准设计的。标准低，现在开始新建福夏线了，采用350标准了。车都差不多，有几种车型是跑不起来的。在350标准的铁路能跑二百七八左右。就是动车的那种车型。你买的高铁票的车型都能跑350只不过路不行。这东西也好分，有渣客专基本都是250的，混凝土道板的基本能跑350，有渣的跑350的话容易渣石飞溅。

做为福建人可以很肯定的说：因为地势原因，别看福建是沿海省份其实是名副其实的“八山一水一分田”。不但因为地势原因让高铁行速降低，还因为地势让龙岩适中至漳州和溪段高速公路。成了“魔鬼路段”也被称为“夺命路段”曾在8年里平均每月因为交通事故死亡1人，8年约96人丧命此路。

福建是全国绿化率第一的省份，原因也跟其山多离不开。境内山地丘陵面积约占全省土地总面积的90%，无论是高铁还是高速公路隧道和高架桥占境内整段路的80%，所以基本上不是桥就是隧道。当然还有长下坡路，龙岩适中到漳州和溪那段高速公路就是一个14公里的长下坡路，也被称为“夺命路段”

这是一条频繁出事故的路段，媒体也频繁报道过。其中就有2013年这路段发生的一起牵引车连撞三车造成11人死亡、35人受伤的事故。还有个货车司机因为刹车失灵出了事故，造成重伤。之后好不容易捡回一条命却在时隔两年后，还是在这段路上永远的离开了！这段路因为龙岩与漳州地势高低的原因，加上当时建高速技术和资金没有现在这样。最终设计成了14公里的连续下坡，而正因为这么长的下坡让货车刹车因长期踩刹车引起高温导致刹车失灵。很多冲进应急救援车道（缓冲道）依然停不下来，而冲下山坡。

不过现在“厦蓉高速扩容改造工程”也早已完工通车，长下坡已经变成了直接穿隧道。现在已经不用再走那段路了，“魔鬼路段”也成了历史了。

上面说的虽然是高速公里但高铁也一样，都因为地势原因，所以在福建高铁行使速度只在250以下，地势原因动车基本穿梭在崇山峻岭之中，不是隧道就是高架桥。就比如龙岩往漳州段，动车经过的适中“象山隧道”这个隧道长度达到了15公里，所以在福建基本都行使在隧道、高架桥、弯道上自然速度定的慢，这是安全问题。

那为什么出福建可以到300？

去年有一次跟朋友开车从厦门到江西赣州，在厦门和漳州境内还好，因为是单向四条道路也比较平坦。但是从漳州到龙岩路况就稍差（现在扩容后好走一点），然后龙岩到瑞金那一路都是崇山峻岭，但是一到江西境内山变少了，也变矮了。山与山之间也离的远了，所以地势平坦了自然高铁速度可以加快。

综上所述在福建高铁速度在250下出福建可以到300，就是因为地势原因。我想小时候电视剧里和课本上常看到的中原地区，那里的速度应该都不低于200吧！其实福建很多路段动车速度都在90-110公里/小时，就跟高速最高限速一样，龙岩地区高速公路最高限速以前基本都在80公里/小时，这两年提高到了100公里/小时（除隧道外）。高铁应该不会更改！