奇骏这款车匹配的是2.0LCVT动力系统，相比于其竞争车CRV，途胜等车型，2.0L自吸发动机显得有些弱不禁风，这款车的动力只能满足于车主代步及城市用车，如果想要极致的操控体验，各位准车主就不要想这么多了。由于匹配了现在比较流行的CVT变速器，因此，驾驶平顺性乃是唯一的亮点，但是题主却提到驾驶平顺行驶过程中，会有偶尔的顿挫感，就此问题，“汽车概况FLY”从专业的角度给您解答一下！

遇到此类情况，车主应该首先检查仪表盘有没有发动机、变速器故障灯报警，如果出现报警灯，说明我们车辆的动力系统存在故障，车主需要立刻去4S店检查维修，但是仪表盘什么都没有，只能说车辆本身有问题：一方面来自于发动机，发动机输出扭矩不稳定；另一方面来自于变速器，变速器出现打滑等现象。

发动机扭矩出现波动

当车主在正常行驶过程中，发动机和变速器刚性结合，动力系统异常柔顺、稳定，但是由于外界原因，导致发动机负载突然发生变化，这就会造成发动机输出至变速器的扭矩产生突然性的跳动，进而容易造成整车出现顿挫现象。

比如车主开空调驾驶车辆，空调压缩机并不是一直工作，而是间断性工作，空调压缩机工作时，发动机输出至变速器的扭矩较小，但是如果压缩机停止工作的瞬间，发动机扭矩控制不精准，会导致变速器接收到的扭矩增加，整车会因此而产生顿挫感。

还有发动机燃油系统在某一工况下工作不稳定，比如供油量不稳，点火线圈工作不正常等等，也都会造成类似的情况。

变速器问题

变速器在制造过程中，并不是说100%绝对性复制，变速器本身也存在制造偏差，但如果变速器制造偏差较大，车辆在行驶过程中，由于油压不合适，变速器很容易造成损伤，CVT变速器最常见的损伤就是打滑。

如果CVT的锥轮在某一位置出现了打滑现象，锥轮受损，车辆在起步行驶的过程中，变速器传动比在一定范围内连续变化，主动锥轮的半径逐渐变小，从动锥轮的半径逐渐增加，在锥轮半径变化的过程中，钢带总会与锥轮损伤位置接触，这种情况下也很容易产生顿挫现象。

对于奇骏来说，其CVT变速器变速器相对比较高端，虽然是无极变速器，但是日产对其专门进行了AT模拟开发（模拟7挡），车主起步踩油门较深的时候，CVT变速器会有节奏的升档，在升档的一瞬间，发动机会有扭矩中断感，这种情况下也是一种顿挫现象，如果是汽车小白，需要注意此类正常现象。

谢谢邀请。

我是职业学校的老师，教的是汽车运行与维修这门学科。我就结合自己所学，谈谈个人的看法吧。

什么是汽车的顿挫感呢？通俗一点说，就是好像觉得突然有人在你的屁股上踹了一脚。

我先简单的说说普通车辆出现顿挫感等一些毛病的简单“病因”吧。

车辆引起顿挫感的原因是很多的。大体上可以分为制动系统的原因，点火系统的原因和燃油供给系统的原因。

首先在制动系统上，基本上都是制动油管路堵塞，制动总泵、分泵活塞卡滞或者堵塞，或者是刹车片有形变现象等原因造成的。但引起这个问题的车辆一般都是有维修过制动系统，并更换了劣质的刹车油制动片引起的。

然后是在点火系统上出现的机率比较大。比如高压线路间歇性漏电，从而造成火花塞缺火；点火低压电路部分有接触不良的故障点或者元件；火花塞碳积碳严重或者有间歇性漏电现象。

最后是在燃油供给系统上容易出现。比如由油泵问题引起的燃油压力不足，由油路堵塞引起的燃油压力不足都有可能引起顿挫的现象。但是在这个系统上最可能的是喷油嘴由于积碳，或者由于加了劣质燃油引起的堵塞或者雾化不良。

但是以上所述的这些一般只会在“老爷车”上出现，新买来的车一般不会出现这样的问题。

但具体到这个朋友所提的问题，从“二月份买的奇骏2.0舒适版”这句话看，应该是辆才买出来几天的，非常新的车。据此看来，由几上所述原因引起毛病的可能性几乎没有。

我怀疑这车的问题是由发动机缓速器引起的。因为只要买了这个车的朋友说有出现这个毛病的比较多，有的甚至在磨合期就出现，磨合期过了问题就更严重了！普遍反应在低速行驶（20km/h—40km/h)的时候故障现象明显。

当今的汽车的功率越来越大,车速越来越高,车辆内部的摩擦损失越来越小,这就意味着车辆自身的减速能力降低;同时,由于车辆总质量的增加,仅仅依靠汽车自身的主制动系统已经不能满足车辆高速条件下的制动需求。为了保证其安全性能,必须增加辅助制动器，也就是发动机缓速器。
常见的缓速器有电涡流缓速器、永磁缓速器、液力缓速器及排气缓速器等。从安装位置及作用方式来看,大部分都是通过对中间传动系统施加反方向的制动力矩来达到减速制动的效果。

但是所有这些缓速器的共同特征平均由智能控制模块通过电磁阀来控制的。假如电磁阀质量不达标或者损坏引起这个故障到可能性很大。你可以尝试着关掉发动机缓速看看，如果故障消失，问题就出在这里。这样的问题，车主一般无法自己解决，开到4s，处理吧。

另外，这车采用的是无级变速器CVT，按理来说它比一般的变速器在变速的时候有更多的平顺感。

因为无级变速箱省去了复杂而又笨重的齿轮组合变速传动，只用了两组带轮进行变速传动。通过改变驱动轮与从动轮传动带的接触半径进行变速，由于CVT可以实现传动比的连续改变，从而得到传动系与发动机工况的最佳匹配，提高整车的燃油经济性和动力性，改善驾驶员的操纵方便性和乘员的乘坐舒适性。

但是这车既然出现这个毛病的比较普遍,问题应该在控制模块或者执行器上？要么是设计上的缺陷引起的？

虽然很多人都鼓吹日系车的CVT变速箱平滑柔顺，但我不知道到底有多少人真的开过CVT变速箱的车？是不是只是为了赞美而赞美？像题主说的奇骏提速之后感觉顿挫，而且低速时顿挫感觉更多，低速加油时顿挫，收油也顿挫，低速刹车时也顿挫，这才是CVT的特点，而且是日产CVT的特点。甚至这个奇骏的说明书上都有写。

这是因为CVT变速箱有个发动机制动功能，松油门后让你感觉有刹车效果，在正常怠速下又让你感觉是往前突然窜一下。比如你准备减速时已经收油了，这时发动机是不喷油的，到了速度降至20左右，为了防止发动机熄火，会有一个自动给发动机补油的过程，你虽然没有踩油门，但这时却会感觉怎么我想减速，车却突然前窜啊？

一般解决这个问题的方式是，关闭发动机制动。4s也是如此。但这样其实不安全，比如，如同我上面所说，没有发动机制动功能的制约，万一速度降至20左右时发动机熄火怎么办？一百次中就算发生一次，相信也会让你心里更烦！还不安全。行驶中感觉顿挫，这个忍忍或者习惯了就好。而行驶安全才是最重要的！

建议把eco模式关闭在试试 平时喜欢开猛车的建议eco模式不要大脚油或者把eco关了

奇骏大多数变速箱过保后都会出现问题，是变速箱电磁阀问题导致的，你去车质网上看一下奇骏的投诉就知道了，绝大多数车主都是在刚过质保期没多久变速箱就坏了，质保期内变速箱经常出现顿挫现象，这个问题其实厂家也很清楚但只想着拖过质保期不想解决问题。

自动挡汽车偶尔顿挫一下不是很正常吗？再聪明的变速箱它也是由电脑控制的，不可能时时刻刻都会领会驾驶者的意图

目前关于这款车变速箱顿挫的问题还是不少的，变速箱顿挫，可能是变速箱内部摩擦片不平整、变速箱油泵故障、蓄压器故障等原因导致的，详情你也可以咨询车质网专家答疑版块或进行问题反馈。