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大众CC一直号称是最美大众车，上市之前被网友已经吹到了天上，但是实际销量确实很残酷的，他现在已经变成了一个彻头彻尾的叫好不叫座车型。很多人说大众cc属于穷人买不起，富人看不上的车型。2019年3月份，大众CC一共卖出去了1432辆，前三个月一共卖出去3336辆。已经混到了和丰田皇冠一个水平。

其实他和丰田皇冠还是比较相似的，皇冠在很多人心中也是好车，很多人都说奋斗的目标就是他。皇冠曾经是和奥迪A6一个级别的，现在考虑奥迪a4的用户可能都不会考虑皇冠。其实很多说皇冠好的人都是买不起他的，而真正来的其他的人又会移情别恋。CC也面临着同样的尴尬。

大众cc下面有一个大众迈腾，上面有一个奥迪A4L，他夹在中间不上不下。如果你站在消费者的角度来看，真是为了追求性价比，那么大众迈腾肯定比他高，同样的配置，价格便宜而且自带商务气场，老百姓认可度也高。真要是为了高逼格，奥迪a4l现在都优惠6万了，并不比CC贵多少，但是气场方面要比大众CC好很多，奥迪四个圈的气场也要比大众过一个级别。

有人说大众cc好看，但是迈腾和奥迪a4l我不好看吗？现在新出的车型哪有特别丑的，而且迈腾和奥迪a4l区还都属于耐看型，总体来说，含蓄内敛，比较符合国人的需求。大众cc唯一拿的出手的也就是无边框车门了，但是真正开过或者试驾过大众CC的人都知道，无边框车门虽然好看，但是风阻会特别大，速度80以上噪音控制还不如紧凑级别的速腾。而且时间久了，还有车主反映有略微漏风的现象，这就比较尴尬了。所以整体来说，无边框车门就是一个花瓶，就像手机领域的曲面屏一样，中看不中用，当时可能比较新鲜，用一段时间就感觉弊大于利了。

你可以说大众cc穷人买不起，富人看不上。但是正好有这些预算的人冷静之后也不会考虑他，因为他实用性不如迈腾，逼格调性不如奥迪A4L，你可能对他感觉比较好，到4s店会看看，但真正付款的时候你的内心会告诉你，他满足不了你的需求。

以上内容就是小马的个人观点，希望可以对你有所帮助。大众CC这款车你认为怎么样，如果你有二三十万你会考虑他吗？欢迎朋友们在下方评论区点赞，留言关注说说你的看法。

为什么现款CC国内销量很差，原因很简单，因为当初把这款车当成自己梦想之车的朋友，已经长大了，主流的价值观让他们买车换车的时候，不得不去挑选国人眼里品牌更高大上的BBA或者其他二线豪华品牌！现今的19款一汽大众CC，也就是大众Arteon国内版本，严格意义上说，CC已经停产了，国内只是沿用了这个名字罢了，实际上这代CC从外形理念、尺寸到生产平台和之前的CC完全不一样，反而算是全面升级，但是国内只引进了前驱普通版本，导致很多国内的车迷朋友认为是国内版本阉割了四驱系统，这款车如今是大众汽车全球市场的顶级旗舰轿车，为什么这么说呢？因为辉腾已经停产，辉昂是上汽大众中国特供车，又有几家汽车厂商的旗舰车型是用来走量的呢？所以大众根本不在乎这款车的销量，他存在就行，只卖给真正喜欢他的人！

就是有些朋友总说新C定价过高，但是要知道，国内的售价并没有比欧美市场高，而是保持了一致，因为在国际市场，Arteon是和奥迪A5、宝马4系是一个级别的车型，国内定价怎么可能会低于迈腾、帕萨特!但是面临销量不佳的残酷现实，如今国内各地经销商也对新C进行了大幅降价，就拿自家的迈腾来比较，330尊贵型迈腾现在市场价24.49W,而330魅颜版的新C市场参考价才23.28W,配置方面，两车基本一致，新C还多引擎盖行人保护、一个骚气的外观、无框的车门，掀背的尾门，极速更快的空气套件、换挡拨片、10寸中控大屏，前排座椅通风![抠鼻]这些又有多少人了解过呢？就只知道瞎喷!

还有不少喷内饰的，总说内饰万年不变，说实话，这车的内饰的确不出彩，可是ARTEON在欧洲是17年就投产的，一套内饰用3-5年不也是很正常吗？上一代的CC的内饰也没有沿用至今啊!

还有很多人动不动就觉得这车不如BBA,这些人可能也就知道BBA了，对一辆车的真正综合水准一无所知，都是一些暴发户心里，认为花二三十万不买辆豪华品牌车，就是吃大亏了，总觉得会被别人笑话，这些人可能买车是给别人看的，而不是给自己享受的，还有喷国内的新C外观设计的，甚至还有说外观不如上一代的，我的天呐，我个人认为上一代是最丑的，估计这些人根本没关注过这款车，他们可能觉得上一代就是10年前那一代，然鹅并不知道，那已经是上上一代了。

好了，下面我在评论区给大家找了一个专业的评测链接，有兴趣的朋友可以看看，新C和BBK的一系列性能及操控的评测，看看前驱、横置引擎的新C到底比后驱宝马、纵置引擎的奥迪、大后超凯迪拉克到底有多大的差距？

准确来说，大众CC的销量其实一直都比较稳定，几乎没有大起大落的时候。所以要说销量低，那就是大众CC自从进入中国后，一直都不温不火。

为什么大众CC销量起不来，首要原因是这款车的定位问题。大众CC最大的吸睛点是设计，因为颜值高，一直被称为最美大众车。在2009年以进口车型进入中国的时候，可是售价可是高达50多万，竞争对手直指BBA。所以这时候销量一般情有可原。

但按理说，2017年国产CC上市，指导价“仅为”25.28万~29.98万，价格降低不少，销量应该会有提振。

但大众CC随后遇到了双重夹击，一方面是大众迈腾和帕萨特在价格上更有优势，设计感也越来越强，大众CC的优势点已经不再明显。另一方面，是BBA放低姿态，开始降价打击。有钱为什么不上奥迪A4L、奔驰C级、宝马3系呢？

而作为安身立命之本，新款CC的设计也引起了不小争议。不少人认为它没有了上一代的优雅感，车子的线条变的太过于硬朗。

设计好坏见仁见智，但新款CC确实采用了更多的硬化线，比如前后翼子板的外轮廓就好比刀切割了一样。我个人是挺喜欢这种设计的，但如果是对比上一代的优雅性来说，新款确实是要弱了些。

除此外，大众CC因为更突出运动的原因，悬架减震在大众车型中会调得偏硬一些，这本就是把双刃剑。大众做得糟糕的一点在于，既然是走运动，那应该再多下些功夫，但大众CC的转向稳定性并不好、低速打方向时感觉特别重等问题也时有爆出，对销量也是不小的打击。

现在看来，大众CC的销量很难再有突破，一汽大众似乎对这款车的期望值也不再很高了。

大众有款年轻帅气的轿跑车型，应该也称得上是家喻户晓了，就是大众CC。

这款车一度享有着“最美大众”的称号，以它柔和的线条和优雅的曲线以及完美的车身比例的确是圈了一大波粉丝。

也因此一直都保持着非常不错的销量，然而诸多赞美与称号都已成历史，因为这一切都与新款CC没有太大的关系。突出的销量也从新CC的上市开始一落千丈，完全没了往日的辉煌。

那么为何新款CC销量如此低迷呢？这其中的原因有很多：

1、老款并未被新款“模仿”，更不会被超越。

老款CC的形象在绝大多数车迷心中早已经根深蒂固，以致于提到CC，人们脑海中最先闪过的便是老款优雅的造型。

一般情况下，一辆非常成功的车型在换代时，通常不会在外观上做太大的变化，不会像新CC这样大刀阔斧。新CC这么一变，外观上和老款车型几乎没有了多少的联系，这也让很多车迷大失所望。

这可以理解为外观的信仰情节，不说都保留下来嘛，至少也需要保留一两处给车迷作为念想，也可作为谈资，这个锅设计师得背。

2、国内外区别对待，更让消费者伤透了心。

新CC在海外先完成了上市，国外市场并不叫CC，而是叫Arteon。

海外市场的Arteon与我们国内市场半年后上市的CC为同一车型，有着相同的外观、相同的内饰。虽说是同一款车型，但是严格意义来说，他们又是完全不同的车。

并不矛盾，因为两者除了外观、内饰相同，三大件几乎都有区别。

例如，美版CC的2.0T高功率车型，最大马力268Ps，匹配8AT变速箱；英版CC的2.0T高功率车型，最大马力276Ps，匹配DQ381的7挡双离合。并且美版和英版都配备了全是四驱。

再看国内的2.0T高功CC，DQ380的7挡双离合，最大马力220Ps，关键只有前驱车型。

没有对比就没有伤害，原本看了海外版CC各种试驾的朋友，对国产CC自然是伤透了心，还会继续去为其买单吗？

3、定价高，性价比低。（对销量影响最大）

大众CC属于迈腾同平台的轿跑车型，由于特殊的身份，定位要稍微高于迈腾。

细心的朋友肯定都注意到了，迈腾的内饰和CC的内饰如出一辙。当然了，大众嘛，毕竟MQB平台也不是白用的，也难怪车迷会调侃为“没区别平台”。因此，说白了，CC其实就是一辆换壳的迈腾。

CC的价格区间是24.68-30.18万，而迈腾的价格区间为18.61-30.99万。相同动力、配置的CC和迈腾的裸车价格相比，前者要贵出三万左右，很多考虑CC的朋友都会纠结过“到底值不值”。

另外，奥迪A4L的定价为28.68-40.18万，目前优惠幅度不低于CC的优惠幅度。所以新款CC这样的定价已经与奥迪A4L的中低配车型产生了价格的重叠，这样一来原本打算购买CC的朋友或许也会因此动摇，毕竟四个圈儿怎么都要比VW标更好看些吧。

大众cc销量低的原因很简单，在这个级别中、除了BBA之外，谁玩轿跑、谁就等于把自己孤立，逐渐小众化、边缘化，买的朋友自然就会少，这就是这个级别车子所存在的尴尬，a级车玩运动可以、b级轿跑这条路很难走，再加上那些豪牌的强势挤压，留给cc的份额真心太少！

与兄弟车型迈腾相比，cc除了更美、或者无边框车窗外，还有什么其它优势？貌似除了一些细节方面，cc比迈腾强的地方并不多；所以对于一些务实的朋友而言、不如选择迈腾来的更实惠，价格优势更大；而很多充满激情的年轻朋友、往往因为预算不足，只能徘徊于a、b级之间，而最终放弃b级、而选择a级；所以没有品牌支撑的b级轿跑很难混！

B级轿跑、路子很窄

什么人喜欢轿跑？大多是中生代朋友、往往对轿跑并不感冒，他们更在意的是一个比较沉稳而大气的外观；喜欢轿跑的往往是那些二十岁出头、充满激情的车友，鄙人在那个时代、对轿跑也极为热衷，不过这个年岁大多数朋友存在一个共同点、那就是手头资金不足，想想刚进社会、工作还没稳定能有多少底子（家境优越者除外）？所以这就存在一个矛盾点，他们对这些b、c级轿跑热衷，但苦于预算不足、而入手困难，所以必然出现一个现实问题就是叫好的太多、入手的没几个！

所以b、c级轿跑，面对的问题是能买起它们的中生代车友、不太热衷于它们，热衷于它们的年轻车友、买不起它们，所以这类车型终究很难卖；现实中毕竟是有些家境特别好的年轻朋友，他们的预算充足，所以人家直接就可以入手BBA了、有必要买cc么？三系牌子更硬、底蕴更足、运动属性更佳，所以cc的市场、受众人群实在太少；毕竟是20几万的车子、没折扣时cc落地接近30万了，这个价位能选择的车子太多、太多，大众这个牌子、就是个很民用化的品牌，它真撑不住30万落地的b级车！

B级运动车要么有牌子、要么折扣大

实际上这就是cc的痛点，牌子不硬、价格也不便宜，所以卖不动；走量要学凯迪拉克、新车直接打骨折，比如ATS、堂堂的动力小怪兽价格压制在20万以内，丐版价格甚至比最热时的思域还低、所以ATS销量不错，如果它也像这cc那般、一直把价格定在24万起，选择ATS的一样不多，所以自降身段、打折扣是一个比较合理的出路；其次就是牌子得硬，这个级别运动车市场份额就那么一点，同时满足喜欢、还买得起两属性的车友不多，而这为数不多的车友、还被上游的BBA拿下，下游再被ATS、君威之类的分食一下，留给cc的几乎没了！
所以这就是cc销量低的原因、cc的出现本身就不是作为走量车型的，大众对cc的态度也很简单，不指望它卖出多少量、只是作为一个招牌存在，证明大众、也是有能造出精美绝伦车子的实力；所以cc对于大众而言、更像是一个图腾（最美图腾），因为从不指望cc能卖出多少辆，所以也没在价格上做太多文章；如果想多卖一些、像ATS那般大降价即可，cc还是能卖出很多的，只不过大众销量好的车型太多、cc根本算不上主力，而ATS对通用而言、则扮演了拯救市场的车型！

为胜利找贺词远远比为失败找原因简单得多。车企作为卖方只能的迎合市场却不能决定市场，从CC偏离普通品牌中级车的市场定价看，就注定了它并不适合走量，在它身上找不到消费者在意的性价比，对于大众而言它的存在是区分于迈腾、帕萨特的个性选择，亦是给年轻消费者彰显个性的追求。

如果作为消费者的你有25-30万的预算，想买一台年轻、漂亮，足够运动的轿车，CC不会是首选，首先因为它需要满足空间轴距不得不加长至2841mm，其次一辆长轴距的前驱车注定了它前后配重和操控极限无法与同轴距的后驱车相提并论。在宝马3系、奔驰C级以及奥迪A4L等有着巨大终端优惠的压力下，大众CC实在谈不上竞争力，品牌没优势，操控不及宝马3系，豪华不如奔驰C级，即便前驱也没有奥迪A4L有逼格。

介于普通和豪华之间，注定了它小众的市场预期。但实际上这一代大众CC的产品力并非只有颜值，溜背式造型设计带来动感的视觉冲击，掀背式设计提供较大的开口，长轴距在急剧下滑的C柱面前也不至于牺牲空间，全系搭载燃效、可靠性极高的第三代EA888发动机，但与迈腾一样的内饰决定了它还是一样以颜值为主的中级轿车。下有主打家用的凯美瑞、雅阁、帕萨特，上有豪华品牌阵营，家用不选它，逼格跟不上，性价比不沾边，如今的销量表现难道不正常吗？！（botzi）

想奥迪A6一样，改款失败

大众轿跑级别中型运动轿车:CC，被称为史上最美大众车，不过自从首次国内上市的还算可以的市场表现后，直到现在已经很难找到他的身影了，为什么这样一款相当漂亮的大众车却不被市场和消费者认可？

大众CC刚刚上市的那个时代，国内还很难找到类似的轿跑中型车，虽然有福特蒙迪欧和马自达阿特兹，但是与大众CC相比优势并不明显，在那个商务气息浓厚的阶段，CC的另类还是有一些影响力的，毕竟竞争者极少，而且初代宣传造势给人崭新的视觉效果。到了后期，尤其是近几年，商务车已经逐渐被淘汰，取而代之的是运动年轻化中型车，雅阁、凯美瑞、天籁，甚至帕萨特也在往年轻化方向发展。

大众CC自身定位偏高，价格无优势，早期就没有抓住机会打好市场基础，现在面对性价比突出的众多竞争者，根本没有招架之力，消费者都是很理性的。很多人感觉不是价格的因素，其实价格现在依然是制约一款车型能否成功的重要因素，让CC来个巨幅降价试试看，比如下降到跟雅阁一个水平，效果肯定会好很多。

我们看看帕萨特的销量，1.4T乞丐版已经跌破13万元，作为中型合资车，诱惑力不言而喻，月销破万非常轻松，消费者乐意化紧凑级轿车的钱买个大一号的轿车，而不会多花钱买CC，除非极个别追求另类的消费者，那就是极度小众化了。随着汽车市场的发展，未来依然是强者恒强的局面，在没有强大群众基础支撑情况下，一款冷门车型想要逆袭可能性几乎为零。希望我的回答对你有所帮助。

你好，很高兴可以回答您这个问题。

其实第一款大众CC亮相时，可以说是万众瞩目，因为大气别致的外观深受追捧，可惜好景不长，从13款开始，走上了下坡路。尤其是19款的大众CC，更大尺寸的进气格栅，把前脸的宽度拉的更长了，给人一种臃肿的感觉。虽然无框掀背的设计很拉风，但是和凯美瑞，宝马3系以及雅阁相比，会给人一种“东施效颦”的感觉。总体而言，大众CC的整个外观没有自己与众不同的地方，一看就知道是大众的车，都审美疲劳了，谁还会买。

好，现在来说说内饰，一打开车门，一股浓浓的大众设计感扑面而来。作为一辆中高端级别的车，大众CC只是在材质的运用上比起低端车型要大方很多，但是，整体布局却给人一种厌倦感，镀铬饰条的点缀，木门饰板的装饰统统没有，不仅时尚感缺乏，就连黑科技也是差强人意。对比宝马3系的内饰，大众CC就像是“土包子”，穷酸落魄。

我们再来看看价格，分析下，懂车的人说大众在中国汽车市场的销量是最高的，而且，国人也都愿意买账。但是，随着“黑心棉”，“断轴门”事件的发生，很多国人现在都是理性买车了。可是，大众依然对自己的定位很自信，19款大众CC的售价是30万，以为国人依然会疯狂购买，可惜如意算盘打错了，很多车友表示说价格太高了，还不如买宝马3系。而且，大众CC在二手车市场的售价才9万起步，30多万买辆车，转手才卖9万多，开玩笑嘛？其实国人真的不傻。

19款大众CC的动力比起思域，只能说作为代步工作还是可以的，整体而言，动力上不是很尽如人意。所以，这个价格，很多人宁愿选择宝马3系，或者奥迪S3，或者凯迪拉克CT5也不可能买大众的CC啊。

综上所述，那么多个方面，大众的cc好像没有那个方面是真的对得起这个价格的。所以以上这就是为什么大众新cc销量会那么差的几个原因了。

希望我的回答可以帮助到您，谢谢。

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准确来说，新款大众CC与其他大众车型相比，销量低很正常；如果与老款CC相比，其实它的销量并没有太大变化，换句话说就是销量比较稳定，近三年的销量分别是2.15万辆、1.74万辆、2.38万辆。所以，与其说大众CC销量低，不如说它自进入中国以后，一直都不温不火。

为什么大众CC销量起不来？既有内部原因，又有外部原因。内部原因主要是指这款车的定位问题，定位决定目标人群。

大众CC定位中高级运动型轿车，倾向于年轻的消费群体，整车最大的卖点就是设计，轿跑造型、无边框车门、掀背尾箱等等，因为颜值高，一度被誉为“最美大众汽车”。

然而年轻人似乎并不买账，虽然CC有个无与伦比的外观造型，但内饰却是一如既往的大众风格，坐进车内，显然会有个落差。此外，大众自家的迈腾和帕萨特设计感越来越强，动力性能也没有太大差异，价格方面还更便宜，导致大众CC的优势点已不再明显。

外部原因就是BBA开始放低姿态，实施降价打击。全新一代大众CC的官方指导价在25—30万之间，在这个价位区间能够与之竞争的合资车型不在少数。说实话，这个价位仍然很难和BBA车型相抗衡，消费者自己也会算账，花一样的钱为什么不买BBA的车型，豪华品牌更有面子。每当大众推出几款与BBA价格相当的车型，都会面临的类似的尴尬局面。

当然，大众官方也不是傻子，为了提高CC销量放出不小的优惠力度，虽说它的销量很难再有突破，但只要不下跌就是最好的胜利。只能说大众在打造豪华车型的道路上，确实存在很多难以逾越的客观因素，而这些因素，同样也是其他想进入豪华品牌的车企，所面临的难题。