CVT锥轮这么光滑，钢带为什么不会打滑？

绝对的压力可以克服摩擦力

CVT变速箱采用液压控制锥轮改变内径，形成对钢带或者链条的压紧力，利用摩擦传递动力，需要特别说明的是，CVT变速箱是通过静摩擦力传递动力的，也就是说，在动力传递过程中，椎轮和钢带之间是不允许产生滑动摩擦的，因为一旦产生滑动摩擦，摩擦阻力就会大大的降低，在钢带和锥轮产生相对滑动的过程中，也一定会产生磨损，我们可以把锥轮和钢带之间的关系比做人在冰上行走，当鞋底和冰面之间产生的压力足够大时，就可以增大静摩擦力，人就可以在冰上行走，而一旦鞋底和冰面产生了滑动摩擦，打滑摔跟头是不可避免的。

CVT变速箱设计有完善的自动控制系统避免产生滑动摩擦

压力增大固然可以避免打滑，但是会导致油耗增高，压力过小虽然油耗降低，但是却容易打滑，因此为了实现CVT油压的精确控制采用了一整套的电子自动控制系统，通过PCM来控制CVT的阀体进行各中动作，CVT上通常安装有主动轮速传感器、从动轮速传感器、涡轮转速传感器、主从动轮油压传感器，PCM会根据这些传感器的数值 ，精确控制油压。

CVT变速箱核心控制逻辑就是避免突发的扭矩，导致滑动摩擦

为了进一步地避免发生滑动摩擦，通常采取以下的控制逻辑：

1、在起步、急加速时，控制液力变矩器内部的单向离合器分离，使变速箱和发动机之间刚性连接断开，通过变速箱油传递动力，这样就可以避免突然增大的扭矩传递到锥轮和钢带上。

2、在控制策略方面，协同发动机的ECU控制控制节气门的开度，避免瞬间发动机转速突然增大，导致的瞬间扭矩突变，也就是说会限制发动机动力输出，或者说延迟动力输出，等待CVT变速箱，做好缓冲。

3、PCM会根据变速箱内部的传感器的数值，精确控制油压，最初会施加一个足够大的压力，避免打滑，然后再根据传感器的数值逐渐的降低压力到临界值，维持钢带和锥轮之间的静摩擦力，这样就实现不产生滑动摩擦的情况下传递动力，同时又降低油耗。

CVT专用ATF变速箱油可以增加摩擦系数

CVT变速箱需要使用CVT专用的变速箱油，与一般的AT变速箱油并不通用，之所以这样要求，是因为CVT的变速箱油和普通的ATF变速箱油成分是不一样的，CVT变速箱油粘度通常要大一些，变速箱油里面增加金属摩擦系数的配方，也就是说，通过变速箱油的弥补，钢带和锥轮之间会产生较大的静摩擦力，使发动机的动力得以顺利的输出。

CVT变速箱油到底需不需要更换？

CVT利用摩擦传递扭矩，极限时也会产生一定的金属粉末，这些金属粉末会通常情况下被磁铁吸附在油底壳，此外，CVT变速箱油在高温下也容易产生一定的杂质，这些杂质就会有堵塞变速箱滤网的可能，一旦变速箱滤网被堵塞，变速箱油循环不畅，就会导致变速箱阀体的压力过低，各种动作无法精确执行，进而导致变速箱打滑，产生严重的故障。

因此，CVT变速箱油的更换要相对更频繁一些，更换时一定要选择和原车兼容的变速箱油的型号，当然，最理想的是使用原厂指定的变速箱油。通常情况下，CVT变速箱油的更换周期大约在6到8万公里左右。

在更换变速箱油时，建议使用循环机进行更换，普通的重力换油，通常只能更换不超过50%的变速箱油，而循环机换油通常一次性可以置换掉80%以上的变速箱油。

Cvt变速箱如何驾驶才能降低故障率？

虽然CVT变速箱采用了一系列的电控液压控制系统，避免钢带和锥伦之间产生打滑现象，但是实事求是的说，任何系统都不能完全任何系统都不能完全适应每一个驾驶工况，因此在特殊的路况时，变速箱锥轮和钢带之间比如瞬间的极加速、瞬间的急刹车、还是有可能导致CVT变速箱出现故障的，因此，驾驶CVT变速箱最大的一个原则就是保持油门平稳，避免瞬间急加油急加速，此外，cvt的各种动作都需要先通过液压控制系统完成椎轮的变径，因此，在起步加速，瞬间要尽量延迟一秒，等待动作完成再正常加速即可。

你看着CVT好像是类似于皮带似的传动，实际上CVT的钢带是一个一个小钢片组成的，一个一个的小钢片以一定角度怼在锥轮上，其实不全是静摩擦在传动。要是纯靠静摩擦的话，CVT最高只能配到1.0自吸的那种动力

这个不需要太多字句回答。两个方面，一，变速箱油负责实现足够的摩擦系数，而非单纯的润滑。而锥形轮负责对推力钢带或者拉力钢链进行挤压。压力×变速箱油产生的摩擦系数，实现足够的摩擦力。金属之间实际上是不会直接摩擦的，中间隔着变速箱油。一旦金属产生直接摩擦，变速箱就极容易损坏，俗话称烧了。

CVT变速箱不允许钢带发生滑动，在可能发生滑动之前，变速箱电脑会通过离合器间隙调整避免滑动。

CVT变速箱的传动结构比较特殊，靠钢带配合锥形轮传递动力和改变变速比。锥形轮表面特别光滑，而钢带与锥形轮的接触面看起来也不是有非常大的摩擦系数。这就使得很多人无法理解这种结构为什么还能保证不打滑。

其实我也有这种疑惑，虽然CVT已经有了很多年成熟的应用，经过了实践的验证，但是习惯了传统齿轮结合的踏实感后对这种特殊的传动方式还是有点不感冒。不过我认为这种传动方式之所以能保证不打滑可能有这几方面的原因。

1、只要有压力就能产生一定的摩擦力

这话说得很不专业，大概意思就是两个接触的表面，当然是摩擦系数越大越不容易打滑。比如踏板摩托的CVT，是橡胶带与钢铁接触，这摩擦系数肯定比金属碰金属要大。

但是CVT虽然是金属碰金属，摩擦系数小了点，但是锥形轮工作时有油压使其紧紧夹住钢带，正所谓“大力出奇迹”，只要力量到位了摩擦力总会有的。

我认为CVT能不打滑最主要就是靠压力缸提供的强大夹紧力了。你发动机能输出多少扭矩是已知的，变速箱压力缸能给锥形轮提供多大的压力、这压力夹紧钢带后所能传递的动力都是计算好的，肯定能满足发动机需求。所以能保证不打滑。

就像玻璃虽然不如钢铁坚硬，但是足够厚的钢化玻璃也能提供非常大的承载力。只是我们习惯性认为玻璃是易碎的，不放心而已。

2、变速箱油

以前有篇文章提到了CVT的钢带与锥形轮之间是有润滑油的，结果遭到一些网友指责，说接触面本来就很光滑了，再加油那不是更容易打滑了么。

其实加油后可能会改变两者之间的摩擦系数，但是只要油缸的压力到位了依然不耽误产生足够传动的摩擦力。而且钢带是很多小钢片堆叠起来的，变速箱油可以填充钢片与锥形轮之间的缝隙，使其贴合更紧密，在一定程度上反而有提高摩擦力的效果。就像你用两块玻璃贴在一起，很容易就分开了。但是你在玻璃之间撒点水就不那么容易分开了。

我认为这个问题的关键就在于CVT的传动方式给人的感觉是靠不住，因为它打破了很多人的传统认知。但是从理论上来说只要有足够的压力，人家确实能承受住。不过这也只是从理论上来说，真正到现实用车中各种情况都可能遇到，所以我觉得除非哪天CVT给钢带和锥形轮也镶个齿开个槽我才会觉得踏实吧。

CVT的钢带很有讲究，力量越大摩擦力越大，就像鞋刷子，它是逆着毛的，严格意义上来说，钢带是靠推力传输动力，不是拉力，想把鞋刷子的毛从逆方向变成顺毛，在保持平行状态下需要更多的力，就是这个原理！

你看别人网上拆过踏板机车的自动离心离合牙盘吗？ 这种锥型压盘必须要这种带齿的皮带或者密集的链式弹性钢带， 通过无极变速咬合，压盘在作动的时候，钢带并不是保持在同一级进行动力传动的， 他是从压盘的底部或者压盘的最外缘， 无分级的咬进入压盘的轴心或者咬合出到压盘的最外缘，力量应该有几时公斤，压盘的光面跑道上 并不会守到轮滑油的影响，摩擦力很大

踏板摩托的自动离心离合器压盘与之类似！

坡度大车会倒退。