你还可以看看丰田凯美瑞，诞生自丰田TNGA架构之下。

一是全系标配10安全气囊。

前后侧安全气囊、侧安全气帘、主副膝部气囊等，至少在气囊的数量上同级别无敌存在。

二、碰撞成绩出色。

在中保研的碰撞测试中，不论是25%小面积偏置碰撞、还是侧面碰撞或者是车顶耐压测试，都表现出很好的成绩，最重要的一点是中国的凯美瑞和美国售卖的凯美瑞碰撞成绩出奇的一致，而不像个别开车需要戴头盔的车型，在美国的碰撞成绩非常优秀，而到了国内就用强度更低的钢材作为A柱、B柱等车身重要部件，分明就是搞区别对待，外国人的生命值钱，中国人的生命不值钱吗，坚决对这种车型说再见。

三、还有丰富的主动安全配置。

例如车道偏离预警、前方碰撞预警、倒车车侧预警、主动刹车和并线辅助等配置能最大程度避免安全事故。此外还有前后雷达、倒车影像、自适应巡航等等技术，也尽量避免了低速时发生的剐蹭等事故。

因此综合而言，新一代的丰田凯美瑞是一款安全性能可与沃尔沃比肩的车型。

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请问下各位大佬，对于B级车的主动安全，除了沃尔沃还有谁？

丰田凯美瑞的碰撞成绩也是非常好，得益于TNGA架构，今天我们一起走进这个曾经不可一世的销量冠军—丰田凯美瑞的前世今生。稳妥保守的丰田直至2006年才把第六代的凯美瑞(XV40)国产,建于佳美的高端形象,以及近乎于第五代车型一半的售价;在中国家庭收入迅猛膨胀的年代,一台20万出头的汽车巳经不是遥不可及的奢侈了;从2007年1月开始,凯美瑞连续16个月蝉联中高级轿车月度上牌量冠军,并连续两个年度蝉联上牌量冠军。

国人对于凯美瑞的印象多数源于佳美,90年代经济开始腾飞,企业开始利用进口车指标的方式引进车型,而佳美为数不多的其中一员

第三代(XV10)一第五代(XV30)的佳美进囗到中国大陆,在这些年代里,汽车在中国依旧属于奢偬品,佳美凭借出色的舒适性和可靠性成为了企业和富裕家庭的选择,同时也建立了良好的口碑和树立了高端的形象,毕竟在当年,一台ⅩV30就等同于北京中心城区一套房子的价格了

无论是第六代还是第七代的 CAMRY车型,丰田都为它们准备了标准版和 Prestige版; Prestige版更加稳重,偏向于商务,毫无疑问中国大陆引入的就是Prestige版车型;即便如此,第七代的凯美瑞还是被设计得过于阳刚,虽然在北美依旧是稳坐销量榜首但与国人心中的凯美瑞稳重形象格格不入,被帕萨特和迈腾的双子战术盖过不少风头。不可否认的是,第七代的凯美瑞依旧是一代成功的车型

第六代和第七代车型的设计截然不同,但底盘以及动力系统几乎都沿用了下来,到了第八代的凯美瑞则采用了丰田全新的TNGA架构。一款成功的产品,最大的对手往往就是自己,第八代的凯美瑞不仅仅从外观上推翻以前的自己,几乎所有的零部件都是从零开始重新研发。

将三代的凯美瑞放在一起,你可以很容易地发现,年轻化是每一次换代的主调;第六代车型圆润的造型完全与运动无关,不折不扣地是一台“大叔”车,沉稳、大气;而第七代则有了明显的变化,棱角分明但线条并不讲究,说实话,设计有些生硬,总感觉想要变得更年轻,但又不愿舍弃当初的沉稳;而第八代则是毫无顾虑地舍弃沉稳的形象,即使是豪华版车型也不再让老气与凯美瑞沾边

没有墨守,也没有套娃。三代的凯美瑞的前脸设计都有着明显的差异,尤其是第八代,丝毫找不到当年自己的影子;即使是与现售的丰田车型作为参照,全新凯美瑞依旧能给予你十足的新鲜感,在它身上没有任何套娃的痕迹,也没有见过一台丰田有这么激进运动的前脸设计。

从柔和到阳刚再到硬朗侧面的线条也同样表现了凯美瑞的变化,第六代车型没有棱角,甚至说没有明显的线条,车身更有镀铬饰条装饰,显得十分稳重,商务气息浓郁;第七代则有点像“盒子”那样,线条平直,称得上阳刚,但多多少少有些生硬;第八代则完全不一样,腰线变得非常明显并且硬朗,在配搭上双色的车身,有着强烈的运动气息

用“眼神”表达。上两代车型,无论是大灯形状还是内部灯组的结构是十分接近;第八代车型的造型更加扁平,看起来要更加犀利,内部的结构也完全不一样,并且融入了日间行车灯。另外,灯源也换成了LED

尾部的设计也同样如此,第八代的凯美瑞正式摒弃与稳重有关的一切,不再圆润,也不再平直;尤其是图中的运动版车型,黑色小尾翼、夸张的下扰流,以及双边共四出的排气,都在颠覆着我们对凯美瑞的认识和理解。

如果以现在的目光来看待第六代的凯美瑞,你依旧能感受到它的豪华,四平八稳的设计,温馨的配色,真的很难挑岀吐槽点;在那个年代里,丰田就懂得了如何在中庸下营造岀大家都能接受的豪华。另外,耐用也是丰田的一大亮点,即便是这台已经接近10年车龄,并且使用频率十分高的凯美瑞,内饰依旧保持得非常亮丽。

第六代凯美瑞推出不久,名震八方的G-BOOK系统便推出,在那个手机盛行塞班系统的年代,G-BOOK系统巳经集成了导航、蓝牙、道路救援、收发信息、语音服务以及触控控制,绝对是当年标杆存在的多媒体系统;

到了第八代车型,界面变得更加漂亮了,功能更加强大了;但在互联网概念可以成为造车亮点的今天,还是略显不足;不过多年来,一直坚持触控+实体按键,并且操作的方法并没有太大变动,也让它的上手难度为零。

首先在动力规格的配备上,这三代凯美瑞的变化也相当明显的,由六代的2.0L+4AT/2.4L+5AT、七代的2.0L+4AT/2.5L+6AT,再到八代的2.0L+6AT/2.5L+8AT,当中最明显的是变速箱由早前的4AT到现在的8AT,变得更加主流,而发动机的排量则变化不大,即便是时下涡轮增压横行的时代,也并没有加入这行列。

热效率追逐狂人，当然,发动机排量变化虽不大,但技术则是完完全全的革新,单看它的发动机热效率值就知道,普通版车型上的这台2.5L发动机热效率值达到了惊人的40%目前在汽油发动机中排名第二(第一是凯美瑞混动版上的发动机,热效率值达到了41%)。参数归参数,实际开起来这三代车型有啥区别才是我们最想知道的。

六代、七代凯美瑞开起来的感觉,其实不用说太多,估计大家都已经很清楚,灵敏的油门、平顺的动力、轻盈的转向、舒适的底盘,基本所有人都可以舒舒服服地开,没有需要特别适应的地方,可以说没有特点是它最大的特点。而这两代车型上传承下来的这些行驶特点,也成为了我们对凯美瑞的固有印象,一台相当称职的家用车,基本与运动、操控这些词沾不上边。

当然了,弯道中更随心所欲的表现离不开底盘的功劳。与上两代车型不同,八代凯美瑞采用全新的TNGA架构,车身的重心降低了20mm,而且车架刚性则提升65%,带来的好处就是弯道中前后轴的跟随性更好,悬挂对于侧向的支撑更到位,弯道的车身姿态要比前两代车型更从容,信心自然就更足,这种弯道表现也是前两代车型无法给到的。

总之,在驾驶特点这个层面上 八代车型与前两代是全全不同的风格,运动、操控这些词放在它身上也绝不突兀,变成了一款有着不错驾驶乐趣的中型车。适说回来,这种变化是你喜欢的吗?

凯美瑞，亚洲龙都可以。

并没有觉得沃尔沃安全系数高到哪里去

马自达阿特兹