新款凯美瑞，相比于老款，最大的变化就是动力系统，该动力系统有两个配置：一个是2.0L CVT动力系统，另一个是2.5L 8AT动力系统。2.0L车辆变速器由6AT更改为CVT变速器，CVT变速器最大的特点就是，车辆换挡平顺度高，燃油经济性好，但也有显著的缺陷，就是承载扭矩小！

那凯美瑞为何更改为CVT变速器呢？现在的车辆值不值得购买呢？

我们都知道日系车现在最崇尚的就是CVT变速器，如果CVT变速器承载扭矩足够大，日系车估计会把所有的变速器全部用CVT匹配，但是很无奈，CVT变速器，不可以承载大扭矩，这也是为什么2.5L发动机选择匹配8AT变速器的原因。

成本角度

从成本角度考虑，CVT比6AT和8AT变速器都便宜，毕竟AT变速器齿轮较多，而齿轮制造工艺复杂，加上AT变速器结构多样化，零部件较多，所以AT变速器成本较CVT变速器高！选择CVT也是为了降成本！

油耗分析

从车辆油耗角度分析，CVT变速器，其传动比在一定范围内连续变化，又称多档位变速器，达到了理论上无限多个档位要求，所以，CVT变速器对发动机转速控制相对比较准确，匹配CVT的发动机转速可以始终分布于最为经济燃油消耗区域，所以，CVT变速器有利于节省车辆燃油消耗！

换挡平顺性

从换挡平顺性角度分析，现在车辆开发的终极目标就是使AT车辆尽可能平顺驾驶，由于AT变速器各个挡位传动比差异较大，在换挡时，发动机扭矩变化也较大，车辆换挡平顺性不好，但是CVT变速器，由于其传动比是连续变化的，所以，发动机扭矩变化也是异常平稳，车辆驾驶平顺性及舒适度大幅提升！

应答性及动力性

对于车辆应答性及动力性，CVT变速器增加显著！CVT变速器动力传递过程中，完全靠油压改变主动轮和从动轮直径比值，以此改变变速器传动比，而CVT变速器油压控制异常精确灵敏，所以CVT车辆在加速时，只要深踩油门，就会立刻感觉到变速器有降档增加传动比特性。从结果分析来看，CVT变速器具有更灵敏的应答性，更好的车辆响应！

总体来看，新款凯美瑞CVT变速器表现还是很不错的，如果感兴趣，可以考虑购买！

小马侃车车，汽车知识趣又多。帮助头条朋友们选车，算车，聊车。有汽车问题的朋友们，可以加我好友并邀请我回答。宗瑞肯定知无不言，言无不尽。

凯美瑞2019款本来以为是一个小改款，结果改动的地方还是比较大的，竞争实力得到了很强的提升，总体来说给我感觉这次变动比较务实，不只是外观那一点无关痛仰的改变，而是来了一点实际的新鲜东西。

刚才也说了，外观方面并没有什么太大的变动，无非是新加了两种配色，但是也取消了两种配色，在普通人眼里还是红色和棕色，只不过叫法变了。

配置方面可以说是全面升级，尤其是2.0升版本，动力总成进行了大换代，之前人们一直说2.0升版本性价比并不高，要买就得买2.5升的，但是2.5升的贵呀，又很喜欢这款车，这一次更新换代，让我们可以更理直气壮的买2.0升车型了。搭载的这款全新2.0升发动机，采用了缸内直喷+进气歧管双喷射模式，热效率达到40%，与老款的2.0升发动机相比，提升了7马力和9牛米的扭矩，动力方面虽然只是小提升，但是平均油耗由原来的6.5升下降到了5.7升，这一点还是很爽的，终于甩掉了2.0升版本比2.5升版本油耗还高的尴尬。

变速箱也是更换了全新的CVT变速箱，这款变速箱可不同于普通的无级变速箱，它采用了齿轮加钢带的传输结构，当低扭矩或者急加速时采用齿轮传输，防止皮带打滑，中高速定速巡航时采用钢带传输，更加节能省油。

而且全系所有版本都较老款增加了许多配置，详细内容如图所示。 本次凯美瑞更新加量不加价，产品力得到了巨大的提升。

第八代凯美瑞上市以来到现在也快一年了，但是全系并没太有什么优惠。而它的竞争对手帕萨特、雅阁到目前为止都有1万以上的优惠，凯美瑞能够坚挺的守住价格，用实力证明了自己，本次更新之后，凯美瑞要想优惠就更难了，但是个人感觉比18款的更值得购买，尤其是2.0升的版本。

以上内容就是小马的个人观点，你认为凯美瑞本次换代会不会促进它的销量呢？欢迎朋友们在下方评论区点赞留言关注。

感谢邀请，欢迎关注“旋转的方向盘”

这次改款凯美瑞在外观和配置上的变化倒不是亮点，也不单单是把AT变速箱换成CVT了，而是硬生生把一套动力总成给换了。对于改款车型来说这都是稀罕事，关键是凯美瑞才换代就大动干戈，但别看换掉了AT变速箱其实我认为丰田这次还算是很诚意的。我认为丰田这次给凯美瑞换上2.0L+10速CVT已经在2.0L自吸领域无敌了，在小排量增压车型里也有自己一席之地。

把AT换成CVT虽然看似成本降低，但是并不见得是坏事，丰田也是考虑到性能匹配上。因为这个模拟10速CVT也不是一般的CVT，换装它是专门用来匹配这款最新的2.0L发动机的。这款发动机单从账面数据看在同级别已经有优势了，而40的热效率和13：1的高压缩目前还没对手（马自达还没来先不较真），而同样是这款发动机的混动版本也摘得了2019年的沃德十佳发动机。所以这款发动机得要一个合适的组合才能发挥最大优势。按照丰田的意思就是它俩组合比和AT组合更稳定、性能发挥更好、经济性也更棒。（当然我不是给它擦屁股，因为这款发动机和变速箱在性能和技术应用及创新上都是业界榜样）

说到这我表下态，新款凯美瑞2.0L很值得买！

这款新2.0L发动机用了丰田很多先进技术和工艺。双喷射、完美缸径比、阿特金森循环、高效率废气循环、广角进气道、轻量化、低摩擦等等。挑几个重点大家可以大概了解下：

双喷射：缸内直喷和歧管喷射，双喷射大家也比较熟悉，但它和混合喷射还是有所不同。丰田双喷射系统电控，在低负荷时歧管喷射、高负荷时采用缸内直喷、中间符合混合喷射。双喷射能极大的促进燃烧效率、降低油耗。

完美缸径比：这个完美指的是此款发动机的最佳缸径比值，行程97.6mm缸径80.5mm，冲程比在1.2左右。在最佳行程缸径比之下燃烧更充分，热效率越高。

阿特金森循环：采用进气门晚关的方式控制膨胀比大于，实际做功就会多，达到阿特金森发动机的效果。

高效率废气循环：独特的高滚流设计提高EGR率，合理的冷却回路设计让EGR率达到了25%
这款10速CVT变速箱也是丰田的大脑洞，另辟蹊径的增加一组齿轮和钢带并联并通过离合器相连，充当低档位。原理就是：在低速或者起步的时候由齿轮传动，当速度起来后离合器断开由钢带进行动力传动；而当速度降下来后离合器又会合并由齿轮传递动力，这更像是CVT里面多了一套1AT，并且所有操作都由变速箱控制单元完成。这款变速箱以后也会更多的搭载到丰田的家用车领域，说实话个人觉得他比6AT更适合家用。

为了满足“国六”排放标准，凯美瑞升级全新TNGA 2.0L动力总成，最大输出功率131kW/6600rpm、最大扭矩210Nm/4400-5200rpm，功率扭矩分别提升了8kw和11N.m。

变速箱方面，从原来6AT换装了全新Direct Shift-CVT变速箱可模拟10速换挡模式，极速也从200km/h提高到205km/h，更宽的齿比，让工况油耗也从6.4降低至5.5L

单这两点来从消费者角度看，是完全是进步，或者说优远大于劣，功率提升让动力储备更加充足，加之是从比较老的6AT提升至模拟10速CVT，齿比更宽广，意味着多数情况，同样速度下转速可以更高或者更低，更能较原6AT发挥发动机的动力，如果原来是8AT的话，那么这个结论就不成立了，这也是为什么2.5的8AT没变的原因，而2.0销量的主力军，动力提升的同时油耗也有一定提升，而且价格不变配置也增配，所以换上成本更加低的CVT换来以上的好处，无疑是值得的。

可能有人疑惑换CVT加速应该更加慢才对吧？其实是片面说法，CVT弹射加速在起步阶段是慢些，因为很多CVT等到转速上到最大功率对应的转速时候例如6000转，往往速度都到了55-60km/h，而8AT，或者6MT，第一档6000转对应速度大概在45km/h左右，所以发动机更加早进入最大功率区，然后AT或者MT和CVT变速箱都进入最大功率区后加速都没多大差别。

飞度MT和CVT和锋范CVT就是这样，它们0-100加速时间分别为8.7s、9.2s、9.9s，但是60-100加速时间几乎都相同，在4.9s左右。回到凯美瑞情况，起步地板油状态下0-40可能不如原6AT推背感强烈，其他状态是可以完全超越为升级前的凯美瑞，只是CVT的过于平顺让我们感觉不出，这可以说缺点也可以说优点，看使用者对车的理解。还有一个CVT最为明显的缺点就是耐用性不及AT，但是日常驾驶正常保养25万km没有问题，会比6AT少些，但是绝大数都开不到这个数可能就换车了。

总结一下，换成本更低优缺点，动力更强，油耗更低，配置更高，平顺性更高，缺点，寿命不及6AT，地板油毫无乐趣。

改款后的凯美瑞，最引人注意的一点就是2.0L发动机所匹配变速箱变更为CVT，而没有配备过去的六速At变速箱，这个改变给很多朋友的感觉就是丰田在给凯美瑞进行减配，但实际上这个改变并非是在给凯美瑞减配，只不过新款的2.0L发动机、整个产品线就没有匹配过六速At变速箱！

爱信的六速At变速箱，大家并不陌生，一款很经典的变速箱，经济、实惠、耐用，就是这款变速箱的三大特色；只不过爱信的六速At已经服役了十几年，对于咱们的一些朋友而言、它或许依然诱惑十足，但对于丰田的整个产品线而言，它终究有些老旧；所以目前丰田的态度就是将六速At淘汰掉，而这个时代丰田的旗舰变速箱是八速At，将于S-CVT一同组成这个时代变速箱的整体布局，CVT用于低级别、低配车型，而八速At服务于旗舰车型；实际上这次变化和之前的布局是一样的，之前同样是六速At、老款CVT形成的组合！

丰田新款CVT变速箱

如上图所示，这就是丰田新款2.0L发动机所衍生的矩阵，从图上我们可以看出新款M20A发动机在设计之初、就没有考虑使用六速At，正如鄙人上文所言、丰田早已将六速At作为淘汰产品看待了；而这款新发动机，仅匹配了新款CVT、及六速手动（只不过在咱们国内，可能看不到丰田2.0L手动车型），还以这款发动机为基准打造了一款混动系统，也就是说未来丰田产品线内、将出现2.0L混动的车型，而不像现在仅仅2.5L机器有混动总成！所以丰田给新款2.0L机器匹配CVT，并不算是地区性减配，比如在国外用六速At、而在咱们国内用Cvt；只要是用M20a发动机，无论在全世界任何角落，匹配的必然是CVT，因为这款发动机根本没有匹配过六速At；所以朋友们不要总觉得用CVT就是减配，新一代的CVT成本比上一代的At高，这在工业领域很常见；工业制品的成本在于研发阶段，而在漫长的量产过程中、研发成本早已被摊平，而材料成本的差异微不足道，所以看工业制品、一定要考虑成本摊平的概念；现如今丰田新研发的S-CVT投产尚短，研发成本居高不下，所以目前这款新CVT的成本要比六速At更贵，大概差价在50美元左右！

M20A发动机，匹配CVT的原因

老款的六速At变速箱，服役周期太久，不可否认它在当年的性能、燃油经济性很好，但毕竟十几年过去了，它的燃油经济性已经无法再适应当今的油耗标准；要知道在明年，平均车企油耗要降低至五升百公里，所以再用过去的六速At这个标准达不到，因为它的传动比范围不够大（挡位少、终传齿轮比不够小，在兼顾合理齿比落差的条件下，没办法将终传齿轮比降的足够低），而全线采用八速At，又必须考虑成本，给2.0L车型配备八速At、未免有些太奢侈，会拉高2.0L凯美瑞的门槛价格，所以丰田只能给M20A匹配更有竞争力的CVT、MT变速箱！丰田S-CVT可以模拟十速（也就是说，可以模拟出咱们平时用车时，最容易被用到的十个速比），缓解了过去CVT换挡迟钝的问题、该款CVT性能表现要比过去的六速At强；比较亮眼的技术就是，添加了直驱齿轮，也可以理解成是低速齿轮；传统CVT之所以饱受诟病，只要是它在车辆起步时、提速时，钢带的传动效率太低，所以开CVT车起步、提速的时候，总感觉很肉、很齿轮，而引入了这个低速齿轮，这CVT变速箱在车辆起步时、可以利用齿轮进行传动，齿轮传动是刚性的，所以起步时、它的表现更为灵敏！而通过使用这个低速齿轮，又可以让齿轮比更大，可以理解成手动挡的一挡，通过更密集的齿数来放大一挡齿轮比，这样一来一挡对扭矩的放大倍数得到提高；因为一挡引入了直驱齿轮，所以整个传动比范围增加、更为宽泛，从理论上讲，变速箱传动比范围越大、越容易获得更佳的燃油经济性，而传动比范围的计算方式就是用最低挡位齿比除最高挡位齿比，最低挡位齿比放大，传动比范围自然增加，所以理论燃油经济性就会更好，所以这就是丰田新款CVT的优势！所以丰田2.0L新机器，配备全新的CVT变速箱并非是减配，至少对比过去的六速At，这款新CVT的成本并不低；而对比八速At，那成本更低是无需质疑的，只不过不同级别、配备不同变速箱是很常见的，如果丰田所有产品都配备八速At，那么恐怕成本就上去了，大幅度提高的门槛价格对经济水平不同的消费者来说，也并不一定是好事；所以现如今丰田的旗舰车型用八速At，其它的用CVT变速箱！这款CVT变速箱性能优异，而M20A匹配Cvt变速箱，无论在燃油经济性、性能方面都很优秀，所以这款2.0L凯美瑞依然值得购买！

新款的第10代凯美瑞2.0车型采用了cvt无极变速箱，让很多朋友对这款车子是又爱又恨。我们知道爱信的6at变速箱，凭借稳定可靠的质量广受消费者的认可，但是凯美瑞却采用了cvt无极变速箱，这让消费者感到疑惑，那么搭载cvt变速箱的凯美瑞还可以购买吗？

丰田采用cvt无极变速箱，这个应该是为了更好的满足国六排放标准，降低漏车成本而设计的，我们知道cvt无极变速箱的结构更加简单一些，造价成本也会更低。CVT无极变速箱对于提升汽车的燃油经济性和降低造成成本都是有积极意义的，丰田是一个追求利润的车企业，在这方面做出妥协也是应该能够想得到的。

对于这款变速箱来说，个人觉得并没有什么问题，cvt无极变速箱的优势比较明显，它的动力输出更加的平顺，并且这款车在采用了10速cvt，对于燃油经济性的提升还是比较明显的。丰田的这款变速箱低度的时候它是采用齿轮连接，这样就不会有太弱的表现，中高速啊，切换到钢带连接，进一步提升燃油经济性。采用齿轮与钢带连接共组的变速箱，这是丰田的一个开创。

个人觉得丰田凯美瑞这款车子还是比较值得购买的，采用了全新的设计风格，采用了全新的平台，无论是造型还是行车品质以及操控性等，都由于那个比较全面的提升，再也没有那种油腻的感觉了。

虽然它的销量不如雅阁好，不如迈腾好，但是他对丰田来说利润同样出色。实际上凯美瑞卖的不好，一个比较重要的原因就是它的价格坚挺啊，终端几乎没有太多的优惠。

个人觉得不要因为它采用了cvt无极变速箱就要放弃它，凯美瑞作为丰田旗下的战略车型，非常受重视的，丰田做事一向是谨慎，他不可能拿凯美瑞来冒险。家用代步来说该款车的个人觉得凯美瑞还是比较省油，省心的，总体质量稳定可靠，后续保值率特别高，比较值得推荐的一款中级轿车。

CMC车主俱乐部，悦之心、悦之行，交友、自驾、摄影、越野、漂移，活出精彩，中国汽车俱乐部旗下组织！欢迎加入CMC车主俱乐部大家庭！

从6AT到CVT的改变，对于凯美瑞而言是一种正向进化。从凯美瑞进入第八代后，TNGA架构就是最大的卖点，这个架构下的凯美瑞拥有全球最高热效率的2.5自吸和2.5混合动力总成，与发动机相对应的是来自爱信全新的8AT变速器，除此之外全新架构还进一步提高凯美瑞自身的被动安全性能，例如前后侧气囊、前后排头部气帘和膝部气囊都为全系标配，主动安全系统也投放至20万不到的2.0车型中。而凯美瑞也打破低配卖座的传统，2.5车型的销量并不逊于2.0版本，很大原因是2.0动力还未更新。

2019款改款后，这个最大的遗憾得到弥补。丰田为其换装了热效率同样高达40%的Dynamic Force Engine系列发动机，与C-HR、奕泽上一样，这个发动机同是匹配CVT变速器，而非原先6AR+6AT组合。这套全新的动力系有着更高压缩比、更大的功率和扭矩输出，在变速比更宽泛的CVT变速器下还有着更好的燃油经济性。为了改变CVT起步惰性，这副CVT在起步阶段使用齿轮组传递，动力响应更快更直接。

2019款不仅是动力系统的进化，在指导价不变的基础上还增加了配置，低配版本多了胎压监测，中配还换装了17寸轮毂，高配还换装了9英寸大屏、雨量感应等，这样的还不属于加量不加价吗？（zj）

值得购买，毕竟配置也进行了全面升级以应对雅阁的围攻。

这车说白了2.0L的机头和变速箱是直接移植的CHR的。

M20A发动机能跑的过去国六排放，今年夏天广东部分地区就提前实施国六排放。

广汽丰田动作还是很积极的。

原来的2.0L是用的6AR发动机，也就是上一代凯美瑞的机头。

省油省心不假，但是过国六就真力不从心了。

丰田TNGA架构的Dynamic force这个品牌下已经诞生了三款发动机，分别是：C-HR 2.0L ：M20A-FKS 全新LS系列 3.5L ：V35A-FTS 全新凯美瑞2.5L：A25A-FKS

M20A引擎拥有高速燃烧技术和可变控制技术并加入电控部件着重降低了机械动作时的能量损失，在确保最大热效率的同时，也确保了高功率输出。最终，最大热效率达到40%（M20A-FKS），虽然不及凯美瑞2.5L厉害但也十分牛了。

我给你们个参照数据，CHR比迈腾更高，车重差不多，油耗却很低。主要就是热效率高和变速箱给力的原因。目前中规迈腾和CHR都没有四驱，完全可以拿来比较一番。

M20A系列引擎首创采用了激光侧裙活塞，通过镜面抛光加工和树脂涂层降低了摩擦损失。同时，通过使用激光雕刻的X槽改善了润滑油油膜的保持能力。

Direct Shift-CVT：

提高传动效率、活用引擎高效率领域和高应答性的变速。通过降低机械损失、宽齿比化和提高变速追从性达到省油。钢带传动时的效率提高，让行驶全域的传动效率得到了飞跃提升

这套变速箱最魔改的地方就在于可以实现运动驾驶，因为他装了个齿轮来实现快速起步防止打滑。

降档干净利落脆，已经达到民用的巅峰水平了。我强调的是手动模式降档速度和执行力度，日常的智能程度还是和BMW这种神级操作还是有区别的。

丰田凯美瑞是非常经典的中型车，丰田品牌中地位非常高，是非常有代表性的车型，CVT变速箱是日系车型常用的变速箱，特点是驾驶平顺性高，燃油经济性好，但是缺少驾驶感和操控感，CVT的可靠性并不理想，AT变速箱驾驶操控表现突出，燃油经济性中规中矩，可靠性很稳定性比较高，全新凯美瑞2.0L车型曾经使用过AT变速箱，但是油耗表现不是很理想，只能更换成了CVT变速箱，这次改款AT变速箱会重新登场，也是为了满足年轻人的选车需求，因为年轻人不仅注重运动时尚的外观，也比较注重驾驶和操控感

丰田凯美瑞

全新凯美瑞使用了最新的平台架构，整体外观非常时尚运动，前脸造型个性，大灯犀利，冲击力很强，非常激进，侧身使用了轻微的溜背设计，尾部饱满突出，整体颜值表现不错，很符合消费者的选车标准，在同级别中竞争力很强

凯美瑞的内饰整体风格比较独特，采用了Y型设计，做工用料还不错，运用了大量的软性材质，配置方面表现也不错，主流配置和基础配置比较齐全，符合级别标准，能够满足正常家庭使用

丰田凯美瑞的空间表现比较突出，中间凸起可以接受，并不影响乘坐感受，整体的行驶质感不错，动力方面搭载了2.0L和2.5L自然吸气发动机，配备了CVT和8AT变速箱，2.0L车型动力表现中庸，换装AT变速箱，动力比较突出，但是油耗表现不是很理想，如果改款再次使用AT变速箱，油耗表现有一定的考验性

总结：丰田凯美瑞整体的品牌力和产品力都很突出，竞争力非常强，口碑和销量非常扎实，还是很值得选择的

凯美瑞新换代的CVT变速箱低档时像一款AT变速箱，起步之后才会切换到CVT模式，所以解决了一般CVT变速箱起步力量不足，钢带容易打滑的情况。而且19款的凯美瑞是国六排放标准，保值率更高，对于以后更严苛的环保保准好处更多。而且新款增加了一些配置，例如胎压数字显示，能够更清晰的了解到当前的胎压。中控大屏的尺寸也提高了，有更好的显示效果。还有自动雨刷，也属于方便驾驶的配置，下雨时，不用在自己去开雨刷了。