我们不要太黑化减速带，如果减速带对汽车伤害足以大到拉出来被鞭策的程度，它早就消失在城市道路上了。至少现在看，减速带依然大量存在于车市道路中，并且不太会被取消掉。

根据交警部门介绍，目前国家并未出台有关减速带的标准。不过现在有一个较为统一的标准：减速带宽度不得超过30厘米，高度不得超过5厘米。

如果要说减速带对汽车有什么伤害，那就是减速带比较高，会带来汽车通过时有明显的颠簸。

有些人担心减速带会损坏悬架系统，我觉得这个担心有些多余。

诚然，通过减速带时，悬架系统不仅仅会受到垂直方向的力，还会受到前后方向的力。而这个力又主要由各导向拉杆来承受，如果长时间受到冲击，或者短时间受到很大的冲击，拉杆可能会变形或者减振胶块松旷，导致四轮定位发生变化，甚至撞断拉杆。

不过就好比压死骆驼的最后一根稻草，我们不能怪稻草害死了骆驼。当然减速带对汽车的影响肯定要比稻草对骆驼的影响大，但要说造成很大伤害就夸张了。毕竟绝大部分情况下，减速带都是单个存在的，很少有多个减速带同时存在的情况，所以并不会形成所谓的搓板路，后者才是对悬架最大的考验。

当然了，也不是说我们直接冲过减速带，不用顾忌它对汽车的影响了。毕竟减速带带来的颠簸感会影响到乘坐体验，特别是一些悬架偏硬的车型，直接冲过去会很难受。

再或者一些底盘很低的跑车，过减速带更是要万分小心，不排除汽车直接失控飞出的可能。所以通常过减速带的时候，我们最好是提前踩刹车减速通过，并保持双轮垂直通过最佳。

减速带对汽车的伤害大小取决于你多快的速度通过，避震里面是活塞是油，上下一下是不会有其他损失的，但是连续的减速带快速的通过就像车子的活塞在高速运转一样，他就会有温度产生，高温产生之后呢？它又不像汽车有散热系统，所以机会减短避震的使用寿命。

碰到上图这种你就别开了吧，这叫避震死亡减速带。哈哈哈哈

第二个问题

车子两轮同时通过就好，别老是去用一边的轮子去压减速带，因为长期这样不管对车体还是避震，它的影响都肯定是有的，不管大小，时间久了，它的影响就会被放大了。所以，就正常的双轮压过去就好了

最后再说一种减速带，就是减速带是在下坡的转弯处的和那种水泥的高的那种，切记切记切记慢行慢行慢行，特别是后面是板车悬挂的，在转弯的时候后轮会跳动特别严重然后造成甩尾的迹象，很容易撞上边上的护栏的，那种水泥的高的就 更加了，速度快了车是会直接飞起来的，相当于给了你一个跳板。所以，看到减速带减速慢行同时压过去就好。

首先说伤害：

1、对悬挂系统的伤害，减速带对于车辆来说就是地上凸起来的一个障碍物，车辆通过减震被压缩，速度越快幅度越大，收到的冲击也就越大，减震系统基本都是金属件，如果冲击力大于金属承受极限，损伤不可避免。

2、对轮胎的伤害，过减速带时速度过快，轮胎承受的形变就越大。

正确的方法：

1、放慢车速，如果条件允许越慢越好

2、车要正，两个轮子尽量同时通过减速带。

过减速带非常伤汽车，其中损伤最严重的主要是底盘系统，汽车过减速带的时候，大部分都是轮胎与减速带直接正面冲击，车辆速度越快，车辆惯量越大，减速带对车辆轮胎的反向作用力越大，而车辆轮胎直接与底盘悬挂机构相连，如果经常性过减速带，车辆点悬挂系统肯定会受到严重损伤。

过减速带对车辆底盘的损伤主要是以下几个方面：

车辆底盘行驶稳定性

车辆底盘行驶系主要由汽车的车架、车桥、车轮和悬架等组成，主要用于承受汽车的总重量和地面的反冲力，而车辆经常过减速带，毫无疑问，对车辆的行驶系损伤非常严重，车辆悬架刚度、车架、车桥等慢慢会被损伤，车辆行驶稳定性会显著衰退。

比如我们的车辆平时正常驾驶时，开个二三十万公里没有问题，并且都会感觉车辆底盘很紧凑，但如果车辆经常性过减速带或者凹凸不平的路面，底盘损伤严重，车辆会变得异常松散，尤其是高速行驶时，车主会感觉到车辆非常不稳定、不安全。

车辆四轮定位

我们的车辆正常行驶时，方向盘都是很正的，车主驾驶过程中，如果路面比较平坦，松开双手，车辆仍然可以直线行驶，并且不会发生跑偏现象，但如果我们过减速带方式不正确，车辆底盘左悬挂、右悬挂损伤不均匀，车辆左右平衡感会被破坏，此时，方向盘很容易发生跑偏现象，车主此时必须要做一下四轮定位，以矫正车辆底盘转向系的正确位置。

过减速带方法

减速带对车辆底盘损伤是非常严重的，但是车主们又没有办法避免过减速带，因此，掌握正确的驾驶方法非常重要。

首先，车主应当减速慢行，尽量减少减速带对车辆的冲击；在过减速带时，方向盘应该摆正，前面两个车轮应该同时过减速带，不要出现车辆单轮过减速带的情况；作为车主，我们能做的也只能是这些。

既然人家装了减速带，肯定考虑到了人家的安全，所以过减速带的时候速度一定要慢下来，速度慢下来了，对汽车伤害就没那么大了，如果一辆车，因为过减速带而损坏的话，这个车子也不能开了。还有就是厂家出厂之前肯定对车子悬挂各方面都已经做了试验。

减速在国外不容易见到，但是这种减速装置在咱们国内遍地都是。它存在的目的就是希望我们的驾驶员可以及时减慢速度，尤其是在学校和一些村庄的入口，保障行人的安全。但是有的时候驾驶员看见周围没有人就会选择快速通过，我们就会听到“咚咚”两声，声音来自于前后轴减震器快速压缩回弹，那么这种做法会不会对悬挂造成伤害？肯定有，而且速度越快，损伤就有可能越大。

我们先来了解一下：汽车的减震是如何构成的

减震是悬挂结构里最重要的部件之一，很多其他的底盘件都是直接或者间接的装在减震器上，上拉杆和下摆臂分别装在减震器的上下两头再与车身相连接。减震器由弹簧和减震筒组成，可以保证汽车行驶在颠簸路段上时吸收和过滤震动，提高驾乘的舒适性。

快速过减速带会给我们的悬挂带来什么伤害呢？

当我们的汽车行驶在平直的路面上时，减震和悬挂一般只会受到垂直方向上的作用力，这个力量可以很快的被减震器吸收并化解。但是在遇到减速带式，减震和悬挂遇到的不止有上下方向的里，还有前后方向的力，由于汽车上只有竖直安装的减震机构而没有前后的减震，所以这个额外的冲击就需要被悬挂力其他部机所吸收和分散掉，时间一长，悬挂就会变得松散，甚至会让悬挂件之间的胶套 出现开裂破损等故障。

遇到减速带该如何安全通过呢？

首先就是在开到减速带之前，提前把速度降下来，到车轮即将轧上减速带之前一定要松开刹车，让车轮依靠惯性，自然的滚过减速带，这样就可以把减速带对汽车悬挂的伤害减到最小。

此外，过减速带时也要做到车身垂直于减速带通过，有的车主认为车子以一个角度斜着过减速带对车子的伤害可能会更小，这个认知也是错误的。汽车垂直过减速带，同轴上的两个车轮都会同时发生弹跳，这样就能更平均地分摊弹跳力对悬挂的作用。

我们有时候会发现汽车在开了一段时间后有方向跑偏的情况，这时候我们就需要去4S店做四轮定位了，如果底盘受到的损伤比较大的话，那就需要更换某些配件才能解决问题了。所以，不管是遇到减速带还是颠簸路段，一定要降低车速，不仅能保证驾驶的安全，还能保护我们的车子不受到伤害。

开车过减速带如果速度过快，底盘多牛逼也会感觉咯屁股，尤其是减速带比较密集时，在我经常行走的一条路上，因为有两个坡道，坡道下方有个特特市场，所以减速带设置了几十条，每次经过这里都要从80的时速降低到20，就算是这样，也会颠的我想逆行，减速带太多，速度慢也没有太大用处，只能呵哒呵哒的过，那蹦蹦跳跳的感觉并不有趣，体验当然很差。

平时路上的减速带一般设置一两条，经过的时候短暂的震动其实没有什么，一般的车子也不会颠的太厉害。减速带的目的就是为了让车主减速，如果不减速，轮胎会在极短的时间内经过这个小坡，弹簧和减震在非常短的时间内受到挤压，再回弹，这个过程中弹簧承受的负荷比较大，如果经过多条减速带而速度不减，对减震系统影响比较大，弹簧可承受几千次的高负荷压缩和弹伸，无形中缩短了它的使用寿命。

还有人在过减速带时一边压平地一边压减速带过。这样做的好处就是没有震的那么厉害。经常这样做，伤害的是一侧的减震系统，后期可能会出现车身高低不平，轮胎磨损程度不同，而且可能方向跑偏。

减速带对减震系统和底盘的影响比较大，车速较快时，底盘可能出现松垮现象，一些部件被震松，出现异响等问题。

有朋友开玩笑说，过减速带我都是抬着过去。其实最简单的办法就是减速，低速通过，不要超过20公里时速，在遇到长减速带时，只能慢慢通过。因为设置减速带肯定是有原因的。