这是大众的销售问题了，本来速腾比朗逸高一个级别的，但销售那里总会拿朗逸跟速腾比，它跟速腾一样大但它比速腾便宜啊，性价比高啊，这一比较感觉占了大便宜，于是，好多人去买了朗逸，不是朗逸多么优秀，实在是速腾衬托着的。如果对比应该拿宝来跟朗逸对比，价格基本没大差，技术平台一样，研发步调前后脚基本一致。拿速腾对比是上海大众的营销能力强故意对标速腾，给人感觉朗逸和速腾是一对竞争对手。
另一点就是，很多买车的人都是盲从，因为多数人还是对车不会了解的那么清楚，只有别人买什么自己就买什么不会错的心理，自己买的车，几个缸都不知道，你让他们怎么选，随大流肯定没错，这就造成了朗逸比速腾销量好
答：速腾是一汽，上汽才是大众的正真血统
虽然都是入门级别的家用轿车，但是大众朗逸是针对国内的特供车，也是大众主推的车型，并且在价格上面大众朗逸也是比大众速腾更加的便宜。速腾的指导售价是在12.89~19.19万之间，大众朗逸的指导售价是在9.99~16.19万之间。这两款车子放在一起对比的时候，价格更实在以及销售更主推的朗逸就实现了自我的腾飞。
其实当速腾跟朗逸放在一起的时候，这两款虽然都是处于入门级别的家轿，但是速腾的尺寸是更优秀的那款车。长宽高分别是达到了4753×1800×1462毫米，车身轴距达到了2731毫米，虽然是入门级别的车型，但是接近b级车的尺寸。大众朗逸的尺寸是在4670×1806×1474毫米，车身轴距是在2688毫米，大众朗逸的尺寸定位非常的合适，在同级别里面还算是比较有优势的。并且跟速腾对比在价格上面也是更实惠，所以即便是速腾的尺寸更大，但是很多的消费者还是会考虑更便宜的朗逸。
其实在买车的时候有着各种主观因素，我们都知道在市场之中大众朗逸是经典车型，销量好，口碑好。所以在选择的时候，大多数的消费者会忘掉速成的，甚至很多人都不会直接拿这两款车进行对比，卖的好的车型自然是越卖越好，所以大众朗逸在销量上面就成功的甩开了速腾，而且他们在买车的时候也是喜欢跟风的。毕竟获得了大多数人认可的车，实力一定不会做那么差。
同配置的速腾，价格要比朗逸贵一点，你说价格高销量能好吗？
然后就是因为朗逸这个车是中国的特供车，算是大众设计师在结合中国国情之后设计出来的车子，根据需求设计出来的车子销量一般不会太差；市场不会抛弃那些走心的人的，最起码在朗逸身上是这样，朗逸可能不是国内消费者最想要的车子，但是他是国人能买的起的车子，虽然配置低，但是价格也低啊，这就是销量的保证。
同级别的车型中，朗逸绝对不是最优秀的，论动力比不过思域和菲斯塔，论年轻比不过速腾、BBA的A级车、马自达的昂克赛拉，论省油拼不过丰田的双擎，但是他的价格基本是同级中最低的，颜值比较均衡，不是最好看的，但是绝对不丑；朗逸最大的优势就是价格低门槛低，然后就是均衡：
朗逸：
虽然我配置低，但是我价格低；
虽然我动力弱，但是我门槛低；
你丰田的双擎再好，你本田的东瀛法拉利再帅，你现代的菲斯塔再运动，你马自达的昂克赛拉再年轻，消费者买不起就是白瞎；汽车的销量要有质量和价格为保障，价格没有优势，质量又一般，短板又明显的车子绝对不会有太好的销量。
速腾这个车基本就是照搬，国外什么样国内就是什么样，朗逸是结合国内市场需求造出来的一款中国特供车，虽说是质量一般，但是他货对路子他就不愁销量；朗逸的销量比速腾高是正常的，他的销量要是比速腾低，那才不正常。
朗逸是中国的特定车型，只是针对中国的市场。新款朗逸无论是从外观还是内饰都有了很大的改观，甚至在空间等方面已经超越了速腾再加上朗逸的价格比速腾低不少，所以朗逸的性价比要比速腾有优势。如果家用代步的话，朗逸是不错的选择。如果想追求操控和动力，建议入手速腾。
1
朗逸
朗逸由上海大众生产制造，指导价9.99-16.99万元；
朗逸提供了三套动力总成：
1.5L自然吸气发动机+6AT变速箱；
1.4T涡轮增压发动机+7速双离合变速箱；
1.2T涡轮增压发动机+7速双离合变速箱；
1.2T车型为朗逸两厢版，1.5L和1.4T车型为三厢版；
2
速腾
速腾由一汽大众生产制造，指导价12.89-19.19万元；
速腾提供了两套动力总成：
1.4T涡轮增压发动机+7速双离合变速箱；
1.2T涡轮增压发动机+7速双离合变速箱；
3
两车销量
2018年朗逸在华总销量为：466772辆；
2019年朗逸在华总销量为：490944辆；
2018年速腾在华总销量为：312837辆；
2019年速腾在华总销量为：309788辆；
4
速腾为何卖不过朗逸
第一：速腾是A+级车子，朗逸是A级车，尺寸大一点；
第二：速腾定位比朗逸要高半级；
第三：速腾售价比朗逸也高个两万左右；
第四：朗逸是中国特供车，速腾正儿八经的德系车；
同样的东西，朗逸因为中国特供的因素售价更低，买朗逸的人自然也就多了；
这样比不是很合理，为什么，级别不一样，迈腾属于较高档次的车，一般工薪阶层是买不起的，而朗逸正是工薪阶层的家庭用车，价位十万左右，很合适。当然，白领买迈腾，甚至更高档次也没问题，但销量上，自然就没有朗逸多了。
这是一个典型的长江后浪推前浪的故事。其实论上市时间早晚，速腾2006年就已经上市，这个时候朗逸的概念车型“哪吒”（次哪吒非彼合众的哪吒）才在展台上亮相。两年后，朗逸真身上市，这时候开启了开挂之路。
若要问朗逸为什么能开挂，碾压速腾，其关键原因还是胜在产品。刚上市的朗逸怯生生地把速腾、卡罗拉、思域作为主要的竞争对手，它可能没有想到以后一红就是十多年。论出身，朗逸不如速腾原汁原味，这款中国特供车型在国外没有原型车，但它开启的加长轴距、大空间、平民的价格等让它大受欢迎。了解速腾的人肯定知道，知道最近一代的大改款，速腾才加长轴距，里里外外来了较大的革新。在这段时间差里，朗逸如日中天，顶峰时期一个月卖出五万台，有了存量的优势（满大家的朗逸），想让潜客不知道这款车都难。相比之下，速腾的表现始终中规中矩，再加上一汽大众体系内多轿车矩阵排列——捷达（已分离出去）、宝来、速腾、CC、迈腾，这也容易让它不上不下，难以出挑。
两个字来总结：便宜。速腾官方指导价是11.25-22.58朗逸官方指导价是10.99-16.59你之所以会产生将朗逸和速腾对标的错觉，乃是因为南大众那帮人太腹黑，在经销商那边，消费者看朗逸，销售总是将其和速腾对比。这在无数消费者心中形成了一个错觉：南大众的朗逸对应的是北大众的速腾。北大众的员工已经吐槽过无数次了。尼玛这置宝来于何地啊！！！前面有回答提到这是大众的销售的思想太深邃，然而事实情况是，南大众和北大众的销售是分离的，在市场上，南北大众是不折不扣的竞争对手。对于南大众拿LVD对标速腾这事，北大众的销售是在那儿骂娘的。朗逸真正应该对标的是北大众宝来，指导价8.65-16.07。大部重合。技术平台，都是PQ34，完全一样。研发队伍，都是南北大众的中国团队，同样都是两家的技术部门练手用的。研发步调，基本同步，前后脚更新，这一代都是PQ34下一代都是MQB。所以要是回答这个问题，真的就是因为便宜。想想一个不明就里的群众到南大众经销商的店里一看我嘞个去，同样对标的车子，朗逸才买10W多，速腾破15W，肯定以为捡了个大便宜咯。====严肃脸：为什么真正对标的宝来也卖不过朗逸（在朗逸比宝来略微贵的前提下）====不说技术层面，从产品的造型定位上看，宝来和朗逸的定位不太一样。朗逸一直是以单纯的家用车面貌示人。而宝来则不那么单纯。初代宝来也就是Jetta Mk IV，当时的定位是“驾驶者之车”，而且事实上这货的下盘是相当可以的。我开过Bora R 5MT，相当折服。然而从中国团队接手之后宝来的定位开始出现了漂移，渐渐变成了个家用车。原因是销售表示：买这车的多数都是家用用户啊，那它就应该是家用车啊。于是我们看到了带着娃带着奶瓶出去飙车的广告。然而造型设计师心理是很不爽的。凭什么销售说是什么定位我们就得照什么定位来做？于是这一代刚刚发布的宝来在造型的激进程度上完全碾压朗逸。下一代MQB的做成兰博基尼那种切削面我都不会感到奇怪的。。问题就是K.B.应该不会同意。毕竟相对开明的WDS已经退休回家种地抱孙子了。然而，激进的造型必定会带来消费者认知的极化，而且还有一个问题就是后排空间。宝来的后排似乎针对造型作出了一些让步。相对而言，更加中庸的朗逸也显然会得到更多消费者的认同。当然还有一个要命的：企业对两者的态度。销售自不必说，研发也是。LVD的各种Variant很早就开始研发，上市也早，然而宝来的Variant却是研发有心推，销售和PM觉得无所谓。在LVD车族已经有4款Variant的时候，宝来还是两款。这就造成了LVD对宝来完全就是在群殴的现象。对于北大众而言，尽管研发（尤其是造型）将宝来当成亲儿子，玩命宣传，但是从整个企业来说，宝来得到的重视并没有朗逸在南大众得到的重视那么多。整个朗逸车族从研发到生产到销售，受到的倾斜都多于宝来，毕竟是南大众整个产品线当中的绝对销量主力。然而宝来并没有得到这样的“照顾”。
朗逸人称德原朗为国人打造的车，配置丰富，动力好，省油，空间也不错！毛病也有都是通病！速腾刚进入市场是A级标杆，改款有12款断轴的，还有气囊打不开的，其它那些DSG，异响都是大众通病，1.6的动力不足，1.4T的相对朗逸也差点！速腾优点在独立悬挂，但是很硬，也算不上优点了，空间大点！大众已经不是以前那个大众，一汽大众加上海大众等于一起伤害大众
