对于这个问题，实际上将坦克主动轮前置和后置，没有太多的深奥道理，其实只是最初坦克设计理念决定的。开始在设计制造坦克时多数都将主动轮设计在前置，而发动机又安置在坦克后部，这样就多了一根传动轴和一些附加机部件。实际上坦克主动轮前置后置对于坦克行走部分及坦克开进并没有太大影响和区别。后来人们为了简化传动系统，优化结构，在后来，以至今天绝大多数坦克主动轮都设计安装在后部，既，主动轮后置，因为现代坦克绝大多数发动机都后置。（以色列国家坦克除外）
现在再来说一下题问中的坦克主动轮前置容易被击毁一说。实际上这也是个不是问题的问题，要知道无论坦克主动轮在前还是被动轮在前，其外面都有坦克履带包覆在外，如果在战争中能把主动轮打坏的话，那坦克履带肯定无可幸免，首先打坏的一定是履带，一旦履带被击毁打断，坦克百分之百瘫痪，无论主动轮打坏与否，无论主动轮前置后置，其结果都是一样，坦克失去行走能力，退出战斗。
所以争论主动轮前置容易被击毁这个话题意义不大。战场正面被打坏的一定是坦克履带，而履带一坏，坦克即失去作战能力。
观点粗浅，欢迎指正。
真实的战争与游戏不同，在真实的坦克对决之中，虽然已正面对抗居多，但坦克火炮的精度并不足以击中履带板这么小的范围，所以无论是主动轮前置还是后置，基本上都差不多。因为即便是主动轮后置，但要是履带板损坏脱落，坦克同样会抛锚在原地无法动弹。
这只是说打不到的前提下，当然同样也有打中的时候。可是以坦克火炮的穿透力以及威力来计算，无论是主动轮还是从动轮一旦被击中那么坦克则是完全瘫痪失去行动能力，所以说无论前置后置都没有意义。
至于为什么德国纳粹时期的坦克普遍喜欢前置设计，也仅仅是设计者的另类思维而已，再加上当初的履带板相对落后，前置主动轮可以为坦克提供更好的抓地能力，再加上德国纳粹期间的坦克普遍重量大速度快，为了达到这一指标自然要选择主动轮前置的设计。
现就以色列梅卡瓦坦克因发动机前置才主动轮亦跟随。二战时坦克几乎都动力后置，要主动轮前置，不是多此一举，得不偿少，严谨的德国工程师不会这么无厘头，是假货吧！发一张三维图证明一下，别踩坑里。坦克转弯又不靠轮子，何必弄复杂？
这个我不了解。
坦克发动机多数为后置，如此炮塔放置设计相对简单，而发动机纵置后通过传动轴把动力传递到前端主动轮，主动轮前置后可简化前端驾驶操控系统，发动机纵置可减小动力振荡，大型船舶发动机也大都纵置，主动轮的前置与后置主要是取决于设计师对整个坦克的动力系统及操控系统与车内武装系统的相互关系而定，还有一个关键问题就是，发动机仓的空间问题，主动轮后置后其操控执行就在后端，势必增加发动机处机械部件或机构增加，这样占用空间，而坦克的核心部件就是发动机，我们在对坦克进行抢修时都是把整个发动机进行吊装，此时只需脱开纵向传动部，更换速度极快，并能迅速继续投入战斗，而后置时从发动机旁装置传动操控相对复杂且挤压发动机空间，在更换发动机时就会涉及到主动轮操控方面的机构。在战场上无论主动轮在何处，只要履带行走部分受损就是停车啦，战斗中履带行驶部分的损坏大都来自侧面受到攻击，正面攻击敌人首先瞄的是炮塔，那儿不单是主炮，还有那13.7mm高机的杀伤力实在大了，反坦克时去正面打两侧主动轮傻瓜也不会，所以前置后置并无什么关系。事实上履带部分损坏多数被榴弹打坏，坦克只要不被穿甲弹直接命中，那么生存率是很高的，轮系很少会被炸掉（大坚固了），主要是履带销被炸断（炸弹爆炸时气浪冲击履带板使销断裂），此时有坦克部队所属的修理营连进行战场抢修，抢修是全方位的，40年前我连就是，我们演练抢修就是大吊车吊装发动机、接履带……，各种装甲工程车就是为了保证主战坦克能顺利投入战斗。
