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长城炮皮卡乘用版下线，但“家用皮卡市场”真的存在吗？
2020-08-22 16:22阅读(77)
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在混动技术没有应用与皮卡车之前，“家用皮卡车市场”不存在。
皮卡车目前最大的障碍在逐渐攻破：限行，自2018年开始皮卡车陆续取消了反光条与放大字的喷涂要求，随即交运发为运输行业减负取消了4.5吨以下货车的双证要求，之后在已经解禁六省区后提出了截至2020年末，地级机以下城市全面接触皮卡车限行。完成这三点后皮卡车的春天理论上是到来了，但是皮卡车可以用了也不见得用得起，因为油耗和尾气。
1、第一因素为汽油动力皮卡车油耗极高，皮卡车的车身结构与货车相同，一套完整的大梁（底盘）就有数百公斤重，皮卡车的尺寸又普遍在5~6米之间，钢材的大量使用导致了车身非常重；轻一些的皮卡车整备质量也会接近2吨，大一些的皮卡车总会有2吨多的重量，这么重的汽车想要有合理的动力体验必须用大排量发动机，大排量本质为足够大的进气量，进气量决定喷油量，所以皮卡车油耗会很高。
能高到什么程度可能是大部分非皮卡车车主难以理解的，一般2.0~2.4L自吸发动机的皮卡，其平均油耗会在11~13L/100km之间，城市道路使用可接近15升百公里；近期各大车企都在仿美式早大皮卡，超大尺寸加上2.0T及以上排量的发动机，其平均油耗也能达到15L/100km左右，稍微激进一些的驾驶或拿去越野，百公里油耗突破20升不是梦。这种超高的油耗应该没有多少人能接受，作为正在使用百公里油耗接近20升的车主表示再也不会考虑这种超高油耗的汽车了。
2、第二因素为柴油动力皮卡车尾气易超标，柴油机以超高压缩机能实现更大的扭矩，柴油本身的燃烧火焰温度比汽油高600度，以这两种状态去燃烧柴油作为动力会很节油，至少能比汽油动力皮卡低三分之一；但是柴油车的尾气主要以氮氧化合物与颗粒物为主，这两种物质对空气质量的破坏比较严重，所以柴油车在发动机工况变差后容易因排放不达标而被报废。
节油的柴油车因使用年限过短决定了很难进入家用车市场，而且柴油机NVH表现总是差一些，过于大的噪音和震动也会影响用车体验，这一点也是影响家用车选择的因素；那么柴油不好选，汽油版太夸张，皮卡车怎么有能力进入家用车市场呢？
唯一的办法：插电式混动技术。
插电式混动汽车的动力系统可以使用汽油发动机与变速箱组合，另加入大功率驱动电机和发电机，并且提供足够大的电池组容量；日常代步通过纯电模式可以实现0.1元/1公里左右的用车成本，续航里程控制在100~200公里之间可以满足大部分人日常代步的需求，这种成本不论对于皮卡还是普通乘用车都算极其低了。
其次在长途驾驶时可以通过增程模式或油电混合模式运行，前者可以实现油耗折半降低，后者可以实现油耗降低三分之一左右，自此皮卡车的油耗才算与普通的家用SUV或MPV等车型重合；插电混动技术可以在使用汽油发动机的基础上实现低油耗，在这种皮卡车没有问世之前，没有一台皮卡能真正的打开家用车市场，皮卡车仍然会被困在商用车怪圈。
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家用皮卡市场真的存在，但是份额比较小。皮卡同那些小众车型一样，喜欢的人不一定去买。和国外的皮卡文化不一样，国人对皮卡的理解与政策的支持，在一定程度上影响了皮卡在国内的发展。
中国汽车市场红火起来也就是近几年的事情，汽车虽然面临普及，但是大多数人对皮卡的理解仍然停留在货车的概念上。而国内皮卡也被认定为轻型货车，纳入货车管理范畴之内， 待遇与货车是一样的。而国内很多家庭第一次购车、第一辆车，很难会去选择皮卡。因为家庭购车就是为了家用，家用车尤其是家庭第一辆车皮卡实在不是一个很好的选择。首先皮卡纳入货车管理范畴，市区内禁行、十五年报废等政策让皮卡与轿车/SUV比起来不具备优势。
其次皮卡舒适性要比同价位的SUV/轿车差很多 ，例如噪音、震动，人机工程设计等都要差一些。而皮卡车身尺寸比较大，市区内行驶不灵活，停车不方便。同时皮卡自重大，发动机马力也大一些，汽油版排量普遍在2.4L以上。因此油耗明显比SUV/轿车高，柴油为动力的皮卡油耗低，但是震动与噪音也让人难以满意。
长城炮也是如此，虽然是一款比较出色的皮卡，可以说是自主品牌中的高端皮卡。对于长城这个生产皮卡起家的汽车制造厂来说，长城炮的推出有着划时代得意义。长城炮一改以往工具车、小货车的形象，主要进军高端皮卡市场。对于某些单位来讲，可选性更多了，对舒适性有要求的单位/个人也可以开上自动挡的皮卡了！尤其是工作需要不得不选用皮卡的单位/个人来讲，选长城炮可以享受到硬派SUV的舒适与便利，而且还能满足工具车的需求。这部分消费者是长城炮潜在客户。而对于大多数人来讲，长城炮只是一个大玩具而已。作为大多数家庭第一辆车来讲，长城炮仍然难以脱离皮卡的影子。例如货车、禁行等。而且这么大一台皮卡，油耗肯定不会低。炮，大多数男人想买来做玩具，但是现实可能不允许。而条件允许的玩家，应该早已经买了同类的皮卡。
长城炮可玩性更高，但是绝对不是家用车的首选，家用皮卡市场也没有成熟，如果家用皮卡市场成熟了，政策不再限行，那么长城炮必然是首选！
在中国，我觉得家用皮卡市场非常非常小，中国的皮卡多半都是作为运输工具在使用的，但是也有少部分的人在玩皮卡，都是越野玩家。中国人还是比较好面子的，会认为皮卡就是拉货的，高端皮卡我觉得走不通。不过出口到国外是不错的，例如澳新市场，皮卡市场是很大的，还有泰国市场，国外的观念与国内不同，国外对皮卡的认可度比较高的，一般会作为家用。要建立中国的家用皮卡市场除了政策解禁外，还需要改变大家的观念，是一条非常长的路。
你好！谢谢邀请回答。长城乘用皮卡炮的的上市是对国产高端精装皮卡市场的试水。长城已经凭借哈弗站稳国内SUV市场第一把交椅，而魏老爷子的野心很大，国内皮卡市场受限于政策导向，一直止步不前，这一块很大的还未开放的蛋糕挺吸引人。长城想通过炮系列积累吸引更多国内皮卡使用者，等待政策的逐渐开放，长城早已经未雨绸缪。如今如日中天的长城汽车都能居安思危，我们还有什么理由不努力呢！加油吧，骚年！
皮卡单独归类，取消15年限制，市场就出来了
感谢邀请
皮卡车以空间大 通过性好 载货能力强等优点著称 长期以来皮卡车型非常受欧美国家的欢迎 更务实的欧美家庭里可以没有豪华轿车 必须有辆皮卡车
但是皮卡车型在国内的遭遇却迥然不同 除少数刚需人群和越野玩家之外 几乎很少有人买车考虑皮卡车型 往往皮卡会被扣上“拉货的”头衔
另外国内的皮卡车受挂牌因素 限行 反光贴 门徽等等因素 会让大部分人望而却步
所以皮卡车型要想在国内??起来 还是少不了国家及地方政策支持 真真正正的让消费者满足家用载货两不误！
市场肯定有，中国市场太大了，受到停车条件限制，家庭一般只有一台车，宁愿买轿车或者SUV，用途广，皮卡毕竟不适合商务接待，不可能走大面积需求产生。当家庭准备购置2-3台车时相信很多朋友会考虑皮卡。
存在既有道理，尤其是在现在这个车型万花齐放的大环境之下，能够刚上市就取得如此成绩，可见战略布局的正确性。
皮卡是实用型多功能车，可家用，可越野，可载货，功能强大，实用性高，在单位前后开过几种皮卡，手动档自动档都开过，对皮卡的实用性非常喜欢，按理像这种车在中国应该与在美国一样大卖才对，但中国却归入货车管理，人为制造用车障碍，换言之对于绝大多数C1司机而言，买皮卡等于买麻烦，这里那里，哪里都限，上高速还得过磅，小车免费的皮卡不免，谁受得了？这令皮卡无法在中国流行，不能不说是种遗憾，如果我们的政策可以不歧视皮卡，我相信在中国的公路上可以看到更多的皮卡。
政策友好时，我们不妨也像美国人一样开上皮卡去野外撒个野，去新疆、西藏，去看看我们美丽祖国的大好河山，感受与家用轿车不一样的驾乘乐趣，也不失为人生一大快事。
皮卡市场肯定是有的，除了部分大城市，很多城市不限制皮卡进城。其实皮卡的多用途性是非常好的。拉人拉货两不误。现在有的地方严查面包车拉货，这给皮卡很大的机会。而且皮卡的拉货能力更强，空间更大！另外，高端皮卡市场也是有的。像福特猛禽，坦途等等，售价不菲，动力强，越野性能很出色，改装空间也很大。在国家放宽皮卡进城的大背景之下，皮卡的市场会变大。可是考虑我们国家人多，地窄的大趋势。皮卡会在一会分中西部，东北地区有广阔的市场。
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