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自动挡汽车目前常见且应用比较多的主要包括AT、CVT和DCT三大类，暂且排除某些车辆可能有上坡辅助、自动启停、自动驻车等一些功能外，客观的说偶尔由于坡度太大导致的短暂溜车基本上是不会对变速箱、传动机构或者发动机结构产生任何影响。由于手动挡变速箱通过离合器和发动机硬性相连，如果手动挡带档溜车不及时踩离合或者加大油门很可能导致熄火，而自动挡由于结构和原理差异正常情况是不会出现熄火的。

原因就是AT和CVT都会通过“液力变矩器”这个机构将发动机和变速箱的动力柔性传递，而双离合的特点则是通过摩擦片的挤压获得动力传递。液力变矩器通过柔性传递动力这个比较好理解而双离合是没有液力变矩器的，动力传递依靠硬件摩擦怎么回没影响？其实它涉及到变速箱“失速”的特性也就是车辆的驱动力小于阻力状况或者起步阶段双离合“半联动”下变速箱的响应时间差。

液力变矩器的“柔性”连接优势

液力变矩器这个结构普遍存在于AT和CVT变速箱中，它可以将发动机的动力以机械-液力-机械的方式传递，也就是发动机和变速箱并不通过硬性结构连接（锁止情况除外）。此外，液力变矩器不光起到动力传递的作用它还有增扭的作用，它的结构特点允许输入轴和输出轴可以不同转速运行。

液力变矩器：相比手动挡和双离合通过压盘摩擦的方式传递动力，自动变速箱则是通过密封的液腔油液传递动力。其结构主要包括与曲轴相连的泵轮、固定的导轮以及与变速箱轴相连的涡轮，外壳里密闭的是变速箱油液，它们三个结构之间不通过硬性连接而是完全依靠油液传递动力。在低速阶段液体主要以涡流形式传递动力而在高速阶段主要以环流的形式传递动力。而由于导轮的单向离合作用使其只能顺时针旋转，因此低速的涡流经过导轮背面时会产生反向作用力于涡轮从而起到增扭的作用，因为这时涡轮所受的扭力就是泵轮扭力+导轮反作用扭力。在中高速阶段（一般时速超50KM/h）由于涡流传递减小、环流增大导致导轮对涡轮的反作用力会逐渐降低直至液力变矩器达到耦合状态；在高速阶段（一般时速超80KM/h）泵轮、导轮和涡轮几乎同速旋转这时为了避免液力传递造成的动力损失变矩器会进行锁止，此时液力变矩器就成为一个硬件整体，使发动机和变速箱之间形成硬性连接从而提高传递效率、降低燃油消耗。

那AT和CVT挂D档溜坡就好理解了

用专业的话说就是变速箱的“失速”，这种情况日常用车很常见也是任何一款变速箱设计之初必然要考虑在内的问题。当车辆怠速时从整车层面上看就是发动机怠速动力不足以克服行车阻力而造成停车或者溜坡；从变速箱层面上看就是怠速状态发动机依然带动泵轮旋转但由于转速低泵轮产生的力矩不足以驱动涡轮克服变速机构及行车阻力。怠速时液力变矩器的泵轮处于空转状态、泵轮和流经导轮的油液产生相反作用力矩而抵消产生热能此时涡轮所受力矩最小。这个问题也很好理解，比如当你挂空挡踩刹车的时候发动机的转速往往趋于某一转速，当挂入D档后转速有明显的下降幅度，这个下降的转速就是液力变矩器油液阻力、变速箱阻力以及传动阻力消耗掉的转速。

如果是D档刹车，发动机怠速传递的扭矩不足以克服行车阻力而当松开油门的一瞬间如果怠速传递的扭矩就足以驱动车辆就会保持车辆行驶，在平路或者坡度较缓的路段。而如果车辆停留在陡坡时松开油门的一瞬间怠速扭矩不足以支撑车辆前行，要么停止要么后退。由于车辆是带D档倒退此时变速箱传动轴肯定是带档反转也会带动涡轮反转。不过这个过程还是相对短暂的，而且由于液力变矩器液力传递扭力的“柔性”特点不可能直接将扭力直接传递且短暂反转并不会对硬件设备产生任何影响，这个过程也是扭力提升克服逆向阻力的过程。其实缓冲的过程就相当于猛加速时动力总会有那么一些延迟感一样。这种情况无论是针对AT还是CVT变速箱都只是液力变矩器中的泵轮和涡轮相对“打滑”，不会影响硬件机构。当然了一般溜坡你肯定要踩油门，这种防护并不代表可以挂D档长距离倒退滑行。

双离合变速箱溜坡影响

双离合的结构比较好理解，由于它的的离合器模块是和曲轴硬性连接的所以它是依靠挤压摩擦片和驱动盘传递动力的。而双离合有个特点就是换挡机构先于离合器机构运行也就是当你挂D档的时候换挡拨叉已经就位一档，松开刹车的一瞬间离合模块压紧传输动力。所以当你踩刹车挂D档的时候离合模块是分离的换挡齿轮是契合的，松开刹车的一瞬间离合器压盘会压紧摩擦盘至传动盘，传动盘会契合一号输入轴传递动力，平整路面或者坡度不大驱动力大于阻力一档起步。

当车辆在陡坡情况如果挂D档踩下刹车此时档位拨叉处于一档但是离合器是分离的，也就是发动机在空转。当变速箱ECU检测到松开刹车时会指令电磁模块进行液压油的油压改变从而压紧一号摩擦盘和驱动盘。正常情况下液压油的油压是足以压紧摩擦盘来保证怠速动力的传输，但是在车辆处于陡坡时其初始阶段的油压就不能克服部分重力+驱动阻力。为保证不损坏传动机构只能通过传递半联动或者说是摩擦盘“打滑”的方式来缓冲，但这个过程的设定一般不会超过1秒，待油压稳定、压盘压紧后才会全力传输动力。这个过程就类似双离合堵车路段频繁起步和频繁一二档切换造成的动力输出延迟一个概念，因此短暂情况并不会有太大影响，次数频繁依然会造成摩擦片过热。不过随着上坡辅助和自动驻车等功能的完善再加上良好的驾驶习惯也能很好避免这种情况。

总结：自动挡的怠速输出扭矩厂家一般都有既定的设置，多数情况都能满足平路上的满座起步。在遇到陡坡的情况AT、CVT和双离合都会遇到怠速扭矩不足的情况导致短暂溜坡，这种情况很常见，偶尔及短暂情况并不会对变速箱或者发动机有什么不良影响。

自动挡车子挂前进挡的时候，因为坡度太大，导致溜车，对车子有没有影响？坡度太大导致溜车，是人们经常看到和发生的事情。就离合器而言存在三种情况下的溜车现象，即离合器彻底分离下的溜车，离合器处于半联动下的溜车，和离合器全联动下的溜车。现在就这三种溜车情况下具体对车辆有何影响与大家共同解析探讨一下。

• 坡道上离合器分离状态下的溜车:

如果是在坡道上的车辆离合器处于彻底分离状态下，且车辆又是挂入前进挡时，发生了溜车现象。凡是齿轮啮合的变速箱，在车辆后滑时会有反作用力于齿轮，只是反向旋转而已，对齿轮并无多少影响。而对于CVT链带传递动力的变速箱，因车辆后滑并没有继续爬坡的相反动力，链带与锥形盘之间不会有滑动，是没有影响的。

• 离合器在半联动下的溜车

车辆在坡道上离合器处于半联时的溜车现象，发动机是在正常运转，由于给油的滞后性，使车辆动力得不到提升，克服不了下滑力溜车。这时如果继续猛给油提升动力爬坡，就会加大对离合器片的磨损，离合器片比平时磨损大，或因摩擦产生的高温有烧蚀现象，长期行为影响离合器片的使用寿命。。对于齿轮变速箱并无影响，对于CⅤT变速箱，链带与锥盘会存在一定的轻微滑动，而产生不利因素。这种不利因素在本次后滑中可以忽略不计，如果是长期有这种行为，日积月累会缩短其使用寿命。CⅤT变速箱就是要避免猛加油来廷长使用寿命的。

• 离合器完全啮哈下的溜车

离合器完全啮哈仍会下滑，这种情况一般是车辆载货量重，或是坡道非常陡，或是挡位选择的不合适、再有就是给油的时机不对，才会有的现象。对于是用液力变矩器的变速箱，虽然液力变矩器在低速或爬坡中有2.4倍的增矩，但它是有限的，如果是在加大油门时仍遏制不住车辆下滑，长时间加油就会出现液压变矩器产生温度开高打滑而损坏如，AT变速箱等。CⅤT变速箱虽然有过热保护和对链带的夹紧力，但存在链带打滑现象却壁免不了，损害是存在的，只是程度不同而已。双离合变速箱同样有烧蚀离合器片的危险。

总之，在爬道上车辆后滑时，应及时釆取制动停车，重新起步。最好不要在车辆下滑时，加大对发动机的给油量增加动力长时间的抗衡车辆的下滑力，这会使车的某些部件有一定的损伤。虽然这次的损伤在这次的上坡行为中微不足道，但日积月累就会使有所显现了。现在的车辆都有上坡辅助功能，它有2秒的时间对车辆产生制动，有助于坡道起步。

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自动挡车辆挂前进挡，坡度太大，导致溜车？这种情况主要是车辆向前行驶驱动力小于车辆重力沿坡道的分力，进而导致车辆向后溜车，溜车时，变速器处于1挡，处于刚性连接，车辆向后溜车时，变速器输入转速为负值，只要车主深踩油门，待发动机输出扭矩增加，高于车辆沿坡道向下的分力时，车辆便会向前行驶。车辆这种溜车现象，对不同的车辆影响不同，各位车主还需要稍加注意。

溜车对发动机和变速器没有任何损伤，其中离合器或液力变矩器起到关键性作用。现在的自动变速器有三种，AT、CVT和DCT变速器，其中AT和CVT变速器，在发动机和变速器之间有液力变矩器，而DCT变速器则是通过离合器连接发动机。

液力变矩器由泵轮、涡轮、导轮组成，泵轮与发动机连接，涡轮与变速器连接，液力变矩器的作用就是减振、增扭。泵轮和涡轮之间充满变速器油液，通过油液传递动力，油液在动力传递过程中，是有弹性的，当车辆发生溜车现象时，涡轮向相反的方向旋转，车辆出现的症状只是泵轮和涡轮之间的转速差变大，液力变矩器磨损增加，仅此而已，这对发动机和变速器并没有什么不利影响。但是液力变矩器寿命非常之高，到目前为止，没有听说过谁的车辆液力变矩器损坏，所以车主不用担心因为溜车现象，而导致CVT或AT车辆损坏。

对于DCT双离合变速器，其工作原理和手动挡相似，无非是车辆在溜车的时候，离合器处于半联动状态，发动机驱动扭矩小于车辆阻力，车辆不可以立刻向前行驶，离合器输出端出现负方向转动现象，双离合变速器离合器模块输入端和输出端转速差增加，离合器磨损增加，很容易产生过热现象，双离合变速器产生过热现象并不是什么好事儿，这影响变速器的换挡平顺性，长此以往，也会影响变速器的耐久性。

车辆挂前进挡，不仅会造成溜车现象，如果溜车严重，还会导致发动机被憋死，这种情况不知道有没有车主遇到过。由于车辆溜车，变速器处于D挡，变速器输入转速相当于负值，发动机和变速器之间的阻力增加，而发动机本身输出扭矩较小，发动机在强大的阻力作用下，便会出现憋死的现象。如果发动机经常性由于溜车而导致熄火，发动机内部积碳会变得严重，这对发动机并不是什么好现象。

看完本身，你还敢溜车吗？不过车主也不用害怕，毕竟车辆耐操的很，溜车虽然对车辆有损伤，但由于车辆本身耐久性太好，因此溜车对车辆的损伤，车主根本感觉不到，并且车主本身也不经常在坡道上起步。如果感兴趣，欢迎关注“汽车概况”！

没什么影响的。

如果是手动挡，你挂在1挡准备起步的时候，离合器没控制好，然后刹车油门也没控制好。导致车辆后溜，然后发动机就会自己熄火。主要熄火的原因就是离合和油门没控制好。如果控制好了离合和油门，那就不会熄火了。

自动挡车型上坡或者后溜不熄火的原因就是有个液力变矩器，俗称南瓜或者大力鼓。也叫变扭器。它的主要作用就是传递发动机的动力。所以自动挡为什么不熄火了，因为液力变矩器有类似于离合这样的功能，它会把离合控制的刚刚好，所以车辆在上坡还是后溜发动机都不会熄火，此时此刻你就尽管加油门。车辆就会上坡了。
△液力变矩器

液力变矩器有很好的自适应能力，它可以根据车辆行驶的阻力或其他作业阻力，液力变矩器可在一定范围内自动的和无级的变速和变扭。

所以自动挡上坡起步不熄火的原因基本上取决于这个液力变矩器。而手动挡不熄火基本上取决于离合器，当然这是在排除发动机故障或变速箱故障以及其他电路传感器的故障下。

现在不管是手动挡车型还是自动挡车型，大多数车辆都配置有一个上坡辅助系统，这个上坡辅助系统基本上感应到车辆处于斜坡上，并且停车的时候深踩一下刹车，再要前进的时候，车辆会有2秒左右的刹车，如果在这两秒左右，您不舍得加油门，那么到时候车辆还是会后溜，所以在这两秒左右，适当的轰油门，让车辆有足够的力克服车辆后溜的力，车辆就可以上去了。关键时候就要轰油门。
△液力变矩器分解图

上次我朋友开个宝骏510，说上坡后溜。油门都不舍的踩，按照他的口述，我觉得他起步发动机转速可能就没有超过2500或3000转速。那么大的坡度不踩油门怎么会不后溜，吓得后面奔驰猛打喇叭。后面我跟他说油门要轰大点不要舍不得轰油门，他竟然说油门大伤发动机，我表示无语。

我当时去桂林龙胜那边，开的是卡罗拉1.2T，个人认为稳的一笔，那个坡也算是比较陡了，只要给油门，车子基本上不会后溜多少。该给油门就给油门，现在发动机那有那么脆弱的，转速又没有到达红线区，车子在自己最大的载重量内，一般都是没问题的。
△液力变矩器分解图

再高级点的配置就是AUTO hold配置，就是自动驻车功能，也是停车的时候深踩一脚刹车，自动驻车功能启用，自动驻车就是自动手刹的功能，这个功能基本上需要电子手刹来完成，而上坡辅助是由ABS来配合完成的。有自动驻车功能的话。车辆后溜的可能非常少，因为踩油门的时候，自动驻车就会自动解除，所以很少给后溜的机会。所以油门给到位，车子后溜基本上不太可能。

自动驻车的优点就是自动手刹，踩油门自动手刹解除，深踩一脚刹车，自动手刹功能启用，缺点就是比较磨刹车片。其他也没什么了。
△自动驻车开关

总之自动挡后溜，对车没啥影响也没啥伤害，因为液力变矩器可以很好的保护变速箱不受伤害或影响。您尽管加油门就可以了，这样车子后溜的机会就少了。

现在的车子没那么脆弱，不是一个后溜就能伤害到车辆的发动机或变速箱的，再车辆如此高的自动化，以及未来的无人驾驶技术。我感觉有些车主太爱惜自己的车了，平时就是2500转以内（除涡轮机外），深怕踩点油门就感觉要伤发动机或毁发动机了。
△不超红线，照刚不误

油门给足，不超红线区，基本上无大碍，CVT变速箱的话，那就尽量柔和点，太刚后期容易掉链子。

所以没啥影响的，放心开车好了。平时按时保养，车辆基本上不会给您拖后腿的。

你好，自动变速器主要有三种类型，即AT变速箱、CVT变速器和双离合器变速器。这三种变速箱在挂入D时有不同的内部工作形式。

让我们从AT变速器说起。当变速箱处于D档时，自动变速箱内的齿轮通常处于一个档位。它与车轮集成在一起，但由于制动被踩下，车轮不动，因此这些齿轮不动。此时，发动机运转正常，变速箱不动，发动机的动力全部作用在液力变矩器上。此时，变矩器的泵轮随发动机高速运转，而涡轮则静止不动。它们都处于完全滑动状态。发动机的动力用来驱动变矩器中的油流。也就是说，此时发动机和变速箱都已加载。为了避免发动机熄火，增加喷油量，如果变矩器长期处于滑动状态，变速器油的温度会升高。因此，不建议采用D档制动方式，这样不能节省燃油，伤害汽车。

CVT变速箱的结构和工作原理与AT变速箱相似。还有液压变矩器。然而，CVT变速箱的传动机构却被钢带和锥形轮所取代。前进档、后退档和空档由液压离合器组合。当变速箱处于D档时，钢带和锥形轮处于最大传动比位置。前进档离合器结合，但车轮不动，发动机运转正常。与AT变速器雷同，发动机的动力完全作用于液压变矩器。因此，CVT变速箱不宜采用D档制动。 双离合变速箱的结构不同于AT变速箱和CVT变速箱。它没有液力变矩器，而是利用离合器的结合和分离来输出动力。当它碰到D档并抱住制动器时，两个离合器分离，变速箱传动机构挂在1档。此时，发动机和变速器未加载。然而，只要你踩刹车稍微少一点，离合器就会结合，汽车有前进的趋势，此时离合器处于半结合状态，因为摩擦热很容易在高温下烧坏离合器片。这也是为什么在城市拥挤中推荐手动模式的原因。

所以，即使挂D挡溜坡，有液力变矩器在，对变速箱也是没有什么影响的。但溜坡碰到后面才是真麻烦！

前进档发生溜车，由于具有可以相对打滑部件，产生的影响对车辆影响不大，但是经常打滑也是不利于车辆耐久的。

动力传递过程我们都知道，发动机?变速器?车轮，通常发动机转动带动车轮转动。发动机转动时，车轮被带动应该是向前转动，而上坡时驱动力不足发生溜车，车辆向后运动，这与发动机转动相反，会对于动力传递部件产生两个方向相反的力。

对于自动挡AT、CVT车辆，具有液力变矩器负责传递动力，车辆溜车时液力变矩器内部会打滑，缓解发动机转动和向下的力，打滑容易使得液力变矩器升温，对部件、润滑油润滑性不利。
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而对于DCT的车辆，则是离合器片打滑缓解溜车带来的反向力，不过打滑情况会导致离合器片磨损，发热，增加变速器温度。
虽说溜车一下对车辆影响不大，不过上坡时还是注意不要发生溜车，自己车辆的影响是一方面，还要小心后车跟车距离太近时溜车带来的麻烦。