京沪高铁二线为什么选择走苏北而不是安徽？

京沪线为什么没有在安徽走？而是选择了江苏地区苏北，说实话铁路交通，从地理位置上，江苏和安徽靠得非常近，但江苏苏北地区交通没有安徽那样通达。

第一，江苏苏北地区非常需要建京沪高铁，因为江苏的苏北地区，铁路交通起步比较晚，但从经济的角度来看，目前苏北地区的经济在全国还是排在前列，在经济高速发展的情况下，本身就需要交通作为辅助，正好赶上，京沪高铁二线上马，这样就填补了，高速发展的江苏苏北地区和京沪地区，架起一个快速发展的高铁通道，

第二，从结构来讲，本身苏北好很多城市受受到上海的经济发展的辐射，本身苏北就需要和上海建高铁的需求，再加上也须要和北京直达的须求，这样正好京沪高速在江苏苏北修建，也填补了书本的内需。

第三，做什么事都需要成本核算的，最起码的能在客源能够有初步的保证，我认为京沪高铁在江苏苏北走，国家是考量了各个方面才决定的在苏北走也是最优的选择。

京沪高铁二线讨论已久，在2019年一锤定音。此次另辟蹊径，没有走安徽省，线路大致站场走向为：北京－天津－滨州—东营－潍坊－临沂－徐州（新沂）－宿迁－淮安－扬州－泰州－南通－上海。连接华北、华东地区，贯通京津冀、山东半岛、长三角等城市群。

看到这里大家一定会很惊讶，此次线路连接江苏省内的城市大部分为三线四线沿海城市，例如新沂，宿迁，淮安，扬州，泰州，南通，从北至南，贯穿江苏全境。这是高铁线路少有的定线逻辑，但是在深入了解国家中长期发展规划，二线选择走江苏而不走安徽，此项定位有两个因素考量。

①?? 京沪高铁二线明显有辅助现有京沪高铁线路的作用。目前京沪线主要走安徽省，二线设线江苏省，自此江苏、北京和上海连成一条高铁线，为江苏尤其是苏北地区输送更多的优质资源，沿线周边连云港，沭阳，盐城均有带动作用。目前江苏已经是全国经济增长的龙头，在2019年江苏省GDP总值居全国首位。连接江苏的京沪高铁二线必将助力江苏经济腾飞。同时开通二线缓解现有京沪高铁沿线客运运力不足问题，极大解决解决江苏省人民出行需要。

②?? 京沪高铁二线是国家铁路战略 “八纵八横”高速铁路网中的第二纵，同时也是沿海高铁的组成部分，连接东北、胶东半岛、长三角、东南沿海、珠江三角、广西海南等地，对连接国家沿海城市带具有巨大推动作用。江苏虽然是沿海城市，但是沿海部分城市一直处于地域劣势，例如连云港，盐城，未得到良性带动发展，此次二线高铁开通必将带动沿海城市大新发展

配图为江苏淮安、连云港、盐城、宿迁

高铁，我们都不陌生，高铁改变了我们的出行方式，大大方便了我们的生活。甚至因为高铁，就连旅游也早已进入快旅漫游“高铁旅游”时代。然而，在我们的认知中，高铁的修建与城市布局密切相关，尤其是城市群、都市圈等国家经济发展重点区域，高铁的修建就更显得尤为必要。一般而言，高铁大都休闲在内陆城市，但是对于沿海城市而言，少之又少。沿海城市经济发达，且长三角、粤港澳等城市群都沿海布局，如果能够修建沿海高铁的话，相信肯定能助力城市经济发展再上一层楼。

真可谓是千呼万呼使出来，沿海高铁终于来了。目前，沿海高铁南段已经修好，北段也已经提上日程。沿海高铁北段即是北京至上海的高速铁路，沿途经过天津、河北、山东、江苏、上海，不过大家可千万不要弄糊涂了，沿海高铁北段可不是我们熟知的京沪高铁，名字还没有定论，暂且被称之为京沪高铁二线、京沪高铁东线或者京沪高铁第二通道。修好后的沿海高铁北段，将与沿海高铁南段，连成一线，到时候从北京可直达深圳，非常方便快速，相信人们的出行又将有更多的选择。

高铁对于城市发展的重要性不言而喻，我们已经知道沿海高铁北段会经过北京、天津、上海三个直辖市，以及河北、山东、江苏三个沿海省份。但是究竟具体会经过哪些城市，也成为大家关心的重点。有媒体报道，沿海高铁北段从北京，经天津、河北沧州黄骅市，进入山东段，在山东500公里，经过滨州市、东营市、潍坊市、莒县（属于日照市管辖）、临沂市共后进入江苏。江苏段全程400多公里，历经新沂市（县级市，属徐州市管辖）、淮安市、扬州市、南通四个地市，最终抵达上海，全长约1200多公里。相信，随着沿海高铁北段的建成，山东、江苏两个省份将会是最大的受益者，将会对沿线城市的经济发展带来新一轮的增长。

有人肯定说，国家不是已经修了京沪高铁了吗？为何还要在修一个京沪高铁二线呢。国家如此布局其中肯定会有更深层次的考虑。京沪高铁是我国的大动脉，沿线连接的主要是济南、徐州、南京、常州、无锡和苏州等省会城市以及经济强市，但是对于沿线经济发展比较薄弱的地市却鲜有涉及，此次京沪高铁二线北段的建设，将会弥补这方面的缺失，这对沿线地市经济发展将产生无可估量的带动作用。其实，这还只是其中之一，更为重要的是，京沪高铁二线北段将串联京津冀城市群、山东半岛城市群和长三角城市群三个国家经济战略协作区，密切三个区域之间的交流与合作，这可是事关国家经济发展的重要战略部署，相信，未来中国东部地区的崛起，肯定会有京沪高铁二线北段的军功章。

京沪高铁二线北段目前正在紧锣密鼓的建设之中，为了提高建设效率，各个分段密切配合，又分工合作。因为里程、地貌等原因，各个区段之间的进度并不一致，据悉，北京至天津段的京滨城际铁路正在加紧建设，天津至潍坊段已通过预可研审查会，正在等待铁总的可研审查会，开工建设已是箭在铉上；而潍坊至新沂段、新沂至扬州段、扬州至南通段以及南通至上海段，目前还处于前期准备工作中，相信好饭不怕晚，待京沪高铁二线北段建成之后，沿海高铁全线通车，到时候必定又是新一轮的经济增长，中国的经济发展前景可期啊~

谢谢邀请！京沪高铁二线途经苏北我认为至少有六个方面的原因：

一是苏北只有东西走向的铁路，没有南北走向的铁路，不利于快速发展的江苏的需求。徐盐高铁才刚建成使用，也不是南北走向的。没有和山东直线连接。

二是 修建沿海铁路是毛主席等老一辈人的梦想，只是当时经济条件不许可，现在经济条件好，不仅急需用，也圆了老一辈人的梦想。

三是安徽已经有了发达的南北走向的铁路了。若建东西走向的高铁，一定走安徽。

四是适应长江三角洲到渤海湾经济发展的需求，同时缓解一线高铁运输压力。

五是缩短了里程，减少建造开支，减少运行时间，提高工作效率。

六是不仅适应经济发展，也有利于沿海国防建设、战备需要。

首先谢谢邀请，目前在运营的京沪线于2016年6月30日全线正式通车，全长1318千米，设24个车站，途径北京、天津、河北、山东、安徽、江苏、上海，目前运营趋于饱和，所以很有必要建设京沪二线。京沪高铁二线为什么选择走苏北而不是安徽，主要有四点原因。一、京沪高铁已经途径安徽，沿线也设有多个车站。二、安徽高铁通车里程处于全国前五，已满足安徽人民的需求。三、江苏经济发达，但是高铁建设落后于全国水平，通车里程短，无法满足经济发展的需要，京沪高铁二线走苏北可以带动江苏沿海发展，符合国家的战略。四、京沪二线走苏北比安徽距离更短，大大降低成本，减少运营时间。综上所述，京沪高铁走苏北比较好。

这条高铁线路本人倒觉得非常合理。因为它从河北东部进入山东中部直奔鲁南进苏北再沿江苏沿海到上海。对拉动齐鲁至苏北经济的发展意义不同凡响。大家人所共知，苏北的经济与苏南正在被拉大，此条高铁线路贯通，对苏北、鲁南会带来无限商机。也会使京沪西线运输压力得到缓解。而安徽再开西线，西与京九线靠近，东与京沪(1)靠近，从地理角度就显得意义不那么重要了。本人拙见。

考虑到京沪高铁繁忙及线路有些绕，有规划称将修建不经过安徽，而经过山东及苏北由南通过江进入上海的京沪高铁第二通道——京沪二线。由于在京沪高铁东边，也称为京沪东线，这条线路目前并没有明确的走向，还存在线路之争。

因为京沪高铁已经曲线走了安徽加上现在京沪高铁已经运能饱和，京沪二线能缓解京沪高铁的压力同时带动鲁南苏北等区域的发展。

一、绕行；

二、江苏北部已经山东线路人口更秘集；

三、高铁网需要；

四、距离更近。

京沪高铁二线没有走安徽，而选择走江苏苏北，这个问题应该从以下几个方面来看。

1、中国的高铁发展和技术都站在了世界的前列，京沪高铁一线自建成通车以来，给沿线城市和周边经济发展带来了不可估计的能量，由于这几年我国经济的高速发展，人口流动量的不断增加，京沪高铁一线已基本饱和，特别是节佳日更是一票难求。基于综合考量国家两三年前就提出建设京沪高铁二线，以此来减轻京沪高铁一线压力，让往返京沪高铁沿线各城乡居民有更多的选择。

2、关于京沪高铁二线走那里走，铁路专家做过很多的研究和分析，也定出来很多方案，又通过电视新闻，报纸，微博微信等工具作了大量的民义调研，最终确定下来的。江苏省是中国的经济大省，经济强省，高铁发展在全国并没有走在前面，苏北地区更是落后。苏北地区是革命老区，有着优良的文化传统和美德，苏北地区东部濒临黄海，有很多的深海良港，以及丰富的海产资原，得益于苏北地区的地理位置上的优势，近几年发展迅速。这些年由于生活节奏的加快和国家经济的飞速发展，没有高铁的苏北地区劣势就显示出来了，国家最终把京沪高铁二线走江苏苏北，而没有走安徽是站在国家发展的大环境上的，有国家大的战略意义的。

3、相信不久的将来京沪高铁二线，走江苏苏北建成通车，将给苏北地区带来，前所未有的发展和机遇。让苏北几百万人民往返京沪之间，变得更加便捷。

现有的老京沪线当年如果不是江苏省内的一些人阻挠几十年前就走江苏了，据说是因为京杭运河江苏境内沿岸的富商阻挠，因为那时候京杭运河在商业上占据了重要地位，有人怕威胁自己的经济利益，没办法只好绕道安徽，后面的京沪高铁一线基本上也按原来的路线推进，但是江苏的经济比安徽发达很多，苏北的铁路网却相对来说比较落后，安徽那边目前的铁路网足以支撑经济，所以要走江苏境内，而且不绕道安徽距离也近很多，可以省下不少钱用于其它建设。