首先，在国内你花40万了，就买A6吧，因为奥迪在国内很多人眼里还是很高大上存在的。

就光车子来看，很多人觉得A6和 ES不是一个级别的，其实是主观存在的偏见，这两车都属于中大型了，而且都以商务、家用为主，不属于运动型的。两车除去动力加速，操控都差不多，都到这个价格了，车子的极限都挺高的，平常应急打个方向，支撑都够，普通用户使用感觉都一样。ES的操控是很偏家用、商用的，简单讲就是完全没什么激情的，当然也不要以为A6有多运动，A6也一样，稍微好一点，这是加上动力的加分。这里3.0四驱A6不作比较，价格差太多了。

对于质量和机械品质，首先，现在车子三大件，只要是几个大厂的都是不会坏的了，或者说很少坏的了。德系车主要存在公里数高了后各种漏的问题，日系车主要存在公里数高了后，各部件更加松挎，当然本来也没德系那么紧，不是坏，是松挎。各种漏是因为发动机高功率造成的，你要加速感当然要吃的好用的废，很正常，也就换换各种垫子，这个用户要明白，这个不属于大修，这是正常更换，就像开的猛的油耗高，废胎一个意思。除去三大件，那车子上最多的就是电子产品了，这个不得不承认，日系稳定的多，很多时候德系车说小毛病多，就是这方面，跳灯了，重刷更新一下又好了，日系稳定很多。

对于安全，这两车都很安全，这以碰撞实验会准，对于很多评车节目，量量防撞钢量厚度，关关车门，看看铝合金用的多少，就当一 综艺节目看吧，别太上心。

对于ES主要的卖点混动，首先混动不是以省油为目地的，混动主要为了市区低速下加速感与控制加速所带来的噪音，主要是为了这两方面，然后才是带来加速感后还不废油，这是很多人理解有误，以为混动就是为了省油，不然混动比普通都贵几万，几年后电池换一下又是几万，普通用户油钱早回来了，那为什么要买。混动还有一个卖点，是一箱油开800-1000左右公里，那是喜欢旅行者的福音。

奥迪现在产品用了新的quattro四驱，这个还没有时间与公里数的验证，这还是要注意的，至少保时捷的好像存在坏的。这里很多人说奥迪是新技术用的多，雷克萨斯是老久，这也就是广告推销而已，对于普通用户，安全，看着喜欢，用起来方便，不会坏，坏了修修便宜，就行了，现在国内卖个手机还吹钢板切割技术，后盖颜色染色技术，真受不了。

最后总结，A6国内认可度高，动力微强，销量大，副厂件多，油漆硬，油耗一般，要加95，内饰看着有科技感，开出去能文能武。

ES,油混动力微弱，城区内动力不差，2.5还可以，2.0不谈动力，呵呵，也能用。维修贵，进口车都贵，但基本上不会坏，油漆薄，油耗混动低，2.5与2.0就是日系正常表现，都加92，内饰是真好看，至少我很喜欢，开出去感觉30多万，认可度低。

这两年，奥迪、宝马定价营销都有问题，新车没多久就降价，而且一降都是大几万，这个，雷克萨斯，甚至整个日系都是有点强的，还能很多车型搞出加价，调侃一下，凯迪拉克，这样搞，我是受不了。

以上都是个人意见，有人愿意送我的，A6也好，ES也好，我都喜欢。

谢邀

这个问题里面其实包含了两个问题，第一是雷克萨斯的品质如何，第二是A6L和ES这两台车到底哪个更胜一筹。今天我们就这两个问题来分析一下。

雷克萨斯的品质究竟有多好

作为一个坚持旗下所有车型都进口的品牌，雷克萨斯的品质在众多的汽车品牌当中还是排名前列的，而且得益于整个丰田集团的“精细化管理”，雷克萨斯在质量这一块的把控也非常到位，你在市场上几乎听不到关于雷克萨斯车型小问题的声音。

另一方面，雷克萨斯也是市场上较少的有多次免费售后保养的品牌，这其实本身也是对于自家车辆质量的信心，对于车企来说只有各类小毛病很少免费的售后保养才不会过多的增加自身的成本，特别是在“精细化管理”的要求下，丰田以及雷克萨斯对成本的极度把控也要求提升品质降低出现各类小毛病的概率才有可能进一步降低成本。

但是我需要特别说明的一点是，品质好不代表没有任何问题，我也曾亲眼见到ES车型在马路上抛锚，其实这对于一台车来说都是非常正常的现象，只要我们不刻意神话一些概念就可以。

奥迪A6L和雷克萨斯ES比究竟谁更胜一筹呢

动力方面，其实奥迪A6L拥有毋庸置疑的优势，全系涡轮增压的全新A6L在动力方面我们根本无需操心，但是从2.0L自然吸气动力起步的ES在这一块可能就显得让人不那么省心了，有不少时候这台ES200在路上超车都比较费力，而即便是高配车型的2.5L自然吸气动力系统和2.0L油电混合动力系统也很能在动力输出上和A6L的2.0T以及3.0T发动机相媲美。

在外观内饰方面，A6L和ES其实是各有千秋的，全新A6L的包豪斯设计风格让这台A6L浑身上下充满了工业美学，而ES则完全是另外一种风格，东方美学在这台ES上体现得淋漓尽致，我认为与其用“豪华”倒不如用“典雅”来形容这台ES。当然造型这种主观的方面我们无法说谁更好看，只能说两台车在这方面互不相让。

在乘坐舒适性和底盘质感上，其实这一代采用了全新TNGA平台的ES车型实力也非常强劲，但是在更有产品力的全新A6L面前，ES的底盘还是显得舒适有余，韧性不足，乘坐舒适性上ES的表现非常好，但是A6L也不是省油的等，因此综合来说，这一块A6L的实力稍胜一筹。

因此，从整体来看，ES还并不存在完全超越A6L的实力，可能这一代的A6L确实是有些姗姗来迟，但是如今全新一代的A6L已经用实力证明了自己的强大，雷克萨斯想要凭着ES在这一块完成对奥迪的超越可能还略有难度。

以上

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人家奥迪A6L什么时候拿你ES来比，你雷克沙斯的伪豪华车成天就只知道攻击56E，如果别人想要和你比你个凯美瑞换壳车不要太丢人，当然，人家也丢不起自己的脸。

不要觉得自己是低人一等别人不来和你计较，就肆无忌惮使用公关的虚假宣传贬低别人抬高自己，别人也不来和你理论，自作孽不得活知道不?既然你非要比，那就来全面对比一下。

外形尺寸及轴距:

A6L:5050×1886×1470，轴距3024

ES:4975×1866×1447，轴距2870

就ES的尺寸，尤其是轴距差着级别，同样更高尺寸的车，都老老实实算B级，ES你凭什么算C级？凭什么成天去和56E比?就凭不要脸吗？

君越:5018×1866×1459，轴距2905

金牛座:4996×1878×1503，轴距2949

C6:4980×1858×1475，轴距2900

帕萨特B8:4933×1836×1469，轴距2871

随便列举上述几款耳熟能详的B级车，各个轴距都要比ES长，连帕萨特、迈腾这种标杆级B级车也都比ES轴距长，难怪普遍认知ES属于伪豪华车，全是玩假。

再来看看A6L的悬架:

全铝合金前后五连杆，中高配空气悬架

ES悬架:

全系前麦弗迅，后多连杆，普通避震器（与凯美瑞毫无区别)

A6L动力布置及传动结构:

纵置前驱及纵置4驱

ES动力布局及传动结构:

全系横置发动机的前置前驱（与凯美瑞毫无区别)

A6L动力:

2.0T高低功率及3.0TV6发动机,全系轻混

功率190P~340P,扭力320~500NM

ES动力:2.0NA、2.5NA、2.5Hybrid

功率167~207P，扭力199~243NM

与凯美瑞毫无区别。

上述数据可知动力水平

190P对167P，340P对207P，500NM对243NM

这是不是差着十条街的档次

加速水平最低配A6L的01为8.3秒，ES是12.6秒

最高配A6L为6.6秒，ES大约9秒

A6L变速箱配置DL382、DL5017速双离合

ES变速箱6AT、E-CVT

另外A6L全系12V或者48V轻混，ES只有ES300H，其它都是普通纯内燃机。

两者价格区间:

A6L:41.78~66.68万人民币

ES:27.90~46.80万

价格定位已可知，人家A6L就没有把你“纯进口”的ES放在眼里。

而5系及E基本情况差不多，定价还略比A6L贵，更没有把ES当个事儿，本来从这些基本数据对比，ES在56E面前算个小丑看有没有资格？

德国车，哪怕是一百多万的奔驰宝马，开个三五年之后你打开引擎盖看下，全是油疙瘩。日系车，哪怕是十来万的家庭车，密封那叫一个严实。还有汽车电器，线路，几年下来一点毛病都没有。

这么说吧，雷车es在美国是39000元起售对标的奥迪a4，奥迪a6在美国是59000起售，只有“雷粉”认为雷车媲美奥迪

比操控，比动力4个圈，比质量比保值必须是雷车！

雷克萨斯的故障率一直以来都是比较低的，特别是耐久性很好，发动机主要部件构造非常精密，一般发动机几十万公里都不用大修，当然很多品牌或许也可以做到，但这是一个不争的事实，而雷克萨斯ES和奥迪A6L定位都是中大型豪华车，价格方面相差不大，还是很有对比性的。

雷克萨斯ES整车都是采用进口，在品质方面有一定的保障，雷克萨斯ES虽然定位是一款中大型车，但车身尺寸相比奥迪A6L处于劣势，整车长度不到5米，轴距野只有2870mm，基本就是凯美瑞的水平，奥迪A6L车身尺寸超过5米，轴距达到了3024mm，乘坐空间要更加的宽敞。

内饰做工用料方面，雷克萨斯ES内饰做工用料也不错，但相比之下奥迪A6L档次感和科技感更加强烈，雷克萨斯的车机系统一直是短板，操作便利性以及流畅程度跟奥迪A6L不在一个档次。

动力方面雷克萨斯低配车型搭载了一台2.0L自然吸气发动机，最大功率127kw（173马力），最大扭矩208牛·米，匹配CVT无极变速箱，百公里加速时间13秒开外，日常使用虽然问题不大，但还是有点跟其价格不太匹配，混动版车型动力虽然更好，但价格也要高出不少。奥迪A6L搭载了一台2.0T低功率版本发动机，最大功率140kw（190马力），最大扭矩320牛·米，匹配7挡双离合变速箱，百公里加速时间8.3秒，动力方面奥迪A6L具有明显优势。

底盘方面都是采用了前置前驱布局，雷克萨斯ES搭载了前麦弗逊后多连杆独立悬挂，悬挂系统有些普通，奥迪A6L搭载了前后多连杆独立悬挂，在操控性以及舒适性方面更胜一筹。

而雷克萨斯在配置方面，尤其是主被动安全配置非常丰富，标配10个安全气囊、有主动刹车、车道偏离预警、车道保持辅助、全速自适应巡航等都是标配，舒适性配置也更加全面。

总结:雷克萨斯萨斯ES和奥迪A6L两款车都是各有特色，产品质量都很强，雷克萨斯ES的保值率在同级别里可以说是最高的，用起来比较省心，后期保养费用更低，当然奥迪A6L的品牌影响力更强，两款车销量都非常不错，都是非常值得选择的车型。

这两款车对比太勉强，对雷车ES太勉强了，它本身是不能和A6L成为竞品的，把它抬高到这个高度，也没有什么用处，该买A6L的还是从E、5、6里挑选，加上个ES只会拉低三者的层次感。雷克萨斯是好车，距离豪华的好车还有段距离，主要是丰田的品控质量太好了，雷克萨斯诞生之初就是定位打造一款豪华车，经过了这么多年的发展也是处于二线豪华品牌阵营，比起BBA还弱一些，比起凯迪拉克、捷豹、DS等要强一些，正是处于比上不足比下有余的境地。

雷克萨斯ES被称为拉皮换壳的凯美瑞，从定位上来看是比凯美瑞以及亚洲龙都要高一个级别的，ES的对标产品换成A4L更妥当一些。奥迪的动力性能强大，有quattro，涡轮增压发动机起步快，加速性能好。而ES驾驶很平顺，发动机没有多么先进的技术，不像奥迪那么能烧机油，发动机老而成熟稳定，整体的调校偏向于舒适性，比较适合四五十岁的人驾驶，对于女生而言也是比较合适的，后排的感受比较舒适。

有A6L的预算如果还纠结ES，那就是产品错位了，雷车卖得贵一直让大家比较吐槽，有个同志的说法我很认同，车子虽然就是个车子，但是衍生出来的文化，同样给车主带来附加值，比如圈子文化，混在A6L圈里的车友，能带来更多的流量和信息交换，以前做为公务车和商务车，现在作为家用车都能带来一些超出车子本身的价值层面的东西。比如玩路虎卫士的车友，不一定就是为了越野，他们有些人更多的是有这个身份，然后跟圈内的人更恰当的交流，车子只是个突破点而已。

这两款车如何选择，大部分人还是倾向于选择A6L，如果范围再大点，可以考虑5系了。

猛蹭热度，雷克萨斯真没少出钱。不过，买车，我首选德系，次选美系。不为别的，是因为日系水军让我恶心。

作为豪华品牌中大型车市场的两员健将，A6和ES两款车型的表现都十分突出，在它们之间很难做出抉择宿取舍的消费者并不在少数。洪建之前也聊过很多关于雷克萨斯ES和A6这两款车型相互之间的一些比较，我们今天就趁着这个话题，再来聊一聊关于他们两者之间的爱恨情仇。

首先品质问题，雷克萨斯不否认更到位

整个丰田集团对于车辆生产的精细化管理，是做到异常苛刻的（国内不算），这无疑能够很好的提升车辆的品控。而作为丰田旗下的高端品牌，由于一直坚持纯进口车辆，雷克萨斯在丰田的车辆生产体系中，当然就是最大的获利者，而且本身作为一款豪华品牌，在对于质量品控方面肯定也是要求更加严苛。所以我们就听到了，市面上很多关于雷克萨斯车型品质非常高的讨论。

同时，雷克萨斯非常让人满意的一点就是能够提供多次的免费保养，这相当于从侧面在印证厂家服对于自己品牌车型的自信心。只有当一款车型尽可能不出现问题的情况下，才能实现免费保养，不会损耗太多经销商的运营成本。

但是凡事无绝对，不是说丰田或者雷克萨斯的车型，就一定没有问题。有人认为雷克萨斯的车子就是好，就是没有问题，对于此类言论，向来都是嗤之以鼻的。首先雷克萨斯是纯进口车型，其次市场的保有量并不大，即便现在每年的销量都在逐渐走高，但是依然只能算是一个小众品牌。如果雷克萨斯敢于落地国产，我相信关于品控方面的质疑，并不会比BBA好到哪里去。

其次，A6和ES相比，谁更胜一筹？

我们都清楚，ES主要定位的市场路线，就是舒适和优雅，这一点，我想奥迪A6做的也并不差，不论其他，就单纯说A6能够这么长时间的占据国内高端商务用车市场，就足以展现A 6在乘坐舒适性方面的巨大优势，否则众多的政企精英也不会选择奥迪A6作为自己的座驾。

严格意义上来说，新款的ES采用的是全新的TNGA-K平台，在底盘的调教和乘坐舒适性的发挥上，应该是占据着很大优势的才对，但是如果确实做过es车型的人都知道，ES的乘坐舒适感确实很强，但是这种感觉有点过头了，一位单纯的注重，乘坐舒适性却忽略了底盘在运动和操控性能之间的平衡。而新款A6更好的结合了两方面的要素，注意到了底盘调教的软硬有度，能够保障更好的乘坐舒适性之余，同时还均衡了底盘关于操控方面的表现。

动力方面ES更是全面被碾压。新款奥迪a6，采用的是全系涡轮增压的发动机，而ES则选择的是2.0和2.5的自然吸气发动机，虽然在加速平顺性方面有利于保障车辆行驶的舒适性，但是动力输出方面，真的实在是有点弱。即便是在丰田集团引以为傲的油电混合系统方面，在面对A6的2.0T以及3.0T的发动机时，ES也只有相形见绌的份。

内饰方面就，不过多评价。只能说，各自有各自的风格，不同的人有自己喜欢的风格，这一点确实无法说出多少可以让人信服的依据。

综上所述，ES在与A6进行较量时，其自身还是存在的相当大的短板，基本上不存在，能够超越A6的实力，毕竟A6雄霸国内豪华品牌中大型车市场这么多年，其自身能力之强，可以想象，如果说仅靠着换代产品就想超越的话，我想奔驰和宝马早就这么干了。