这个问题有意思，这可苦了咱们东北的CVT车主。

现在全国气温骤降，马上要进入冬季了，很多CVT车主发现，自己的CVT车子早上启动，即使转速干到2500转，速度却还不到40码！死活跑不起来，这到底是为什么呢？

其实这是正常现象，这是变速箱启动了冷保护程序，这种冷保护只有CVT有，AT和双离合没有，因为CVT变速箱结构比较特殊。

CVT变速箱的结构

CVT变速箱通过钢带和两个主从动轮的接触半径大小，来改变传动比，那么钢带的作用非常重要，钢带传动过程中式需要润滑的，但是气温过低的话，润滑起不到效果，所以CVT变速箱会专门设定一道程序，就是等油温到达一定数值才会解除冷保护。

为什么很多日系车会出现这种问题？

其实不止日系车，只要搭载了CVT变速箱的车子，都会有这样的冷保护，只不过日系车自动挡大部分爱用CVT，CVT车型很多，比如思域、飞度、轩逸、卡罗拉等，而大众喜欢用双离合，通用喜欢用AT变速箱而已。

如何解除CVT变速箱冷保护？

其实冷保护的目的就是为了让变速箱快速地升温，从而正常运转。但是也可以通过一系列操作来解除，比如热车2-3分钟左右，这个时间也就是开车挪出车位或者出车库的时间，不算太耗时间。或者低速行驶个几公里即可。

启动一会儿二次打火也可以解除冷保护。

最后一个问题，CVT车型，冷车不等温度上来直接就走，有影响吗？

标准答案：完全没有影响。因为原地热车的目的就是在等温度上来，温度上来之后根本就没有冷保护了，正常开。如果不热车的话，你的速度根本上不来，也只能低速慢吞吞地走，慢速行驶的过程其实就是在热车，道理跟原地热车是一样的。

至于对发动机的影响，可以说微乎其微。发动机跟变速箱一样，运转起来也需要机油润滑，打火10秒左右，机油就可以全部到位，你坐进车里，系上安全带，手机放好，座椅调整好，出车库，一分钟时间早过去了，机油也完全润滑了，等于是热车了。

车子毕竟是个工具，很多人当成宝贝供着，完全不必刻意热车，东北地区有必要，但是2分钟足矣。其他地区1分钟或者打火就走也完全没问题。

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CVT无极变速箱具有动力输出平顺、档位设定更自由、机械效率高、燃油经济性好、毛病少等优点。

CVT变速箱变速箱的动力输出是线性的，在实际驾驶中非常平顺。其采用的是金属传动带和工作直径可变的主、从动轮相配合传递动力。从而使传动系与发动机工况实现最佳匹配。钢带是CVT核心构件，比较容易受损。目前钢带结构经过技术升级，其使用寿命可达到30万公里。
我们知道CVT变速箱有低温保护的特点。也就是低温不变速，而不是“不升档”。是电脑程序设置了一个温度临界值，即当环境温度低于这个临界值的时候，限制变速箱向高转速变动。这种保护是CVT无极变速箱独特设计和标准要求，为了更好的在冬季低温环境下保护CVT变速箱。

那么CVT变速箱车，冬季是不需要原地热车的。而是打着车40秒左右直接开走。对发动机是没有伤害的。因为现在的电喷技术很成熟，喷油量都是电脑精密控制。（不像过去那种化油器车需要原地热车。）不原地热车而是开动后低速行驶热车。低速行驶中热车！这个过程不要急提速，待水温升高到40度以上就可以正常行驶了。这样的习惯在冬季，对CVT变速箱无疑是一种好的保护。

我们平时对CVT无极变速箱保护需要注意这几点：不要空挡滑行，即不要在行驶中D档突然换空挡。因为空挡滑行状态下CVT变速箱油泵动力下降，会导致变速箱油压不足（泄压）。造成变速箱内部运转部件润滑不良，产生高温损坏变速箱。不要剧烈驾驶，因为CVT本身能承载的扭矩就不大，猛踩油门急加速，会加快金属带的磨损，触发变速箱的过热保护，从而CVT会自动限速80公里每小时。定期更换正确的无极变油，CVT变速箱和普通自动挡变速箱不一样，对变油有一定的要求。比如无极油的流动性，摩擦性能，膨胀系数等参数指标。不能随便乱加普通变油。最好专车专用油。否则会迟早损坏CVT变速箱的。

关于CVT无极车冷启动后不等水温升高能不能开走的问题就聊这些。欢迎大家转发、留言、讨论。喜欢汽车方面知识的朋友可以关注小编。

CVT车型冷启动后缓慢行驶，对发动机是没有影响的。

所有的变速箱都有冷保护，即使是手动挡变速箱，冬季起步时也会觉得档位生涩。走一段路后变速箱油温上升后，换挡才会顺畅一些。但是CVT变速箱冷保护要明显一些，当发动机水温低于40℃、或者环境温度低于5℃的时候时就会触发冷保护模式。冷保护模式被触发后，变速箱升档受限制，无论怎么踩油门车速不会超过40km/h。此时变速档位限制在3档，发动机转速限制在4000转/分。

车辆启动后缓慢行驶不会影响发动机，也不会缩短发动机寿命。

发动机并没有那么娇贵，很多车辆报废时发动机仍然可以正常使用。冬季气温低、车辆露天存放，启动后可以原地等几十秒或者一分钟，如果启动后怠速缓慢行驶也是没有问题的。目前的汽车已经不存在原地热车的问题，也不需要原地热车。低温会降低汽油的蒸发性，汽油雾化差与空气不能均匀混合、因此混合气浓度低，不容易被点燃。化油器时代则手动“加浓”“拉风”才能顺利启动车辆，车辆启动后需要热车后动力才会充足。而目前的电喷发动机已经完全不需要我们手动“加浓”，ECU会自动根据水温来决定燃油喷射量，因此发动机冷启动容易、启动后不需要热车也能获得较强的动力。

发动机最大的杀手就是高温、机油润滑能力(压力）不足/缺机油、高转速运转等。首先冷却系统出故障会导致发动机高温，热量难以散发掉，四配套缸盖等会因为高温而退火。而机油压力不足/缺机油会导致各个运动零部件之间得不到润滑，因为过渡磨损而损坏。车辆启动后，机油泵瞬间建立压力，各个零部件均得到有效润滑，如果能等上几十秒让各个摩擦部件空载运转一会回更好一些。对于cvt车型，冬季想要完全解决冷保护后在上路，是不可取的，怠速水温上升到83℃所需要的时间很长，误事的同时也会造成燃油的浪费。

而最好的办法就是上路低速行驶，不仅发动机水温上升快，而变速箱油液在不断的“搅动”中上升的也非常快。冷保护的逻辑就是限制变速箱升档，变速箱档位在1-3档之间变化，这时候发动机转速就会比较高。原地热车总不会把发动机转速踩到2000转以上吧，而缓慢上路后发动机转速会超过2000转/分，因此发动机温升要比原地怠速快很多、变速箱也会因为输入转速高而导致油温提高，发动机水温提升后会为变速箱加热，因为变速箱散热是经过发动机散热系统的。低温时冷却液可以为其加温、高温时冷却液可以带走其热量。本田的1.5T车型机油增加后，召回方案就是把通向变速箱的冷却液管路做了更改，启动后停止对变速箱加温，以免发动机水温被拉低。

自动挡变速箱都具备冷保护模式。双离合、AT变速箱在低温环境中换挡同样的不积极，但是冷保护解除的时间非常短，很多人都没有注意到。这是因为齿轮传动可以更快的“唤醒”沉睡的润滑油，并且齿轮传动产生的磨损与CVT零部件是两个概念。CVT变速箱主要变速零部件就是钢带与带轮，动力通过摩擦来传递。
而摩擦方式传递动力对润滑油要求更高，钢带与带轮之间如果没有良好的润滑，那么带轮很容易被拉伤、链条也会产生磨损。而低温时润滑油的润滑性能并不能全部发挥出来，不能有效的保护摩擦部件，因此需要预热，油温提升后才可以避免磨损。高温保护也是如此，也是为了避免变速箱出现异常磨损。
因此采用CVT变速箱的车型，都会带有冷保护模式，只不过各个厂家保护条件不一样，有的车型解除快一些，有的车型解除慢一些。冬季车辆启动后，怠速运转几十秒后就可以低速上路行驶，并不会伤害发动机。而且低速行车热车速度远远超过原地怠速热车的速度。

CVT变速箱，冷车启动后、可以不等水温上来直接走，不会对CVT变速箱、及发动机产生影响，很多答友都提到了CVT的低温保护，所以既然主机厂都替车主设置低温保护了、您还等什么？在原厂低温保护的基础上、再加一道人工保护，组合成双保护？是不是多此一举，这就拿笨法也想明白了，低温保护是干什么的？不就是防止CVT在低温条件下运行受损、所设置的保护么，如果人人都原地热车、都等水温不低了，在运行、还需要低温保护么？

在东北原地热车、热到水温正常，根本耗不起那个时间，鄙人家住沈阳、前年冬天多雪，在零下25度左右的一天早上（前一晚露天停放的车子），从冷启开始原地热车、热到水温正常时，耗时13分钟；沈阳得冬天并不冷，更不用提吉、黑、内蒙古了，在那里把车子热到正常温度、耗时更久！利用燃料燃烧残余热量、去加热五、六升低温的防冻液，是不是很蠢？至少主机厂的工程师不会让您这么做，所以别原地热了，低速、低负荷热车更快，也不会对车辆造成损害；各位不必信鄙人，但应该信说明书吧！如下图所示，现在很多品牌车辆、为了防止车主原地热车，都在说明书上作出了详细的注释，看看即可、多简单！车辆在低温时起步、会受到两个因素制约，导致车子没劲（没劲不代表伤车），其一就是变速箱的低温保护，CVT变速器首当其冲、其余的自动变速器也存在低温保护！其二就是在低温环境下，燃油雾化程度很低、燃烧不好，表现出来的现象的就是无力！所以在低温时行驶车辆，没劲、甚至连爬坡都费劲；这个时候行驶车子是没劲，但也不伤车；既然原地热车与缓速行驶热车都无伤，那么为什么不缓速行驶热车呢？缓速行驶热得快啊，原地十分钟、缓速只需五分钟，降低了油耗（原地热车是无效的能源浪费）、也抑制了积碳，鄙人的车子是3.7L，冬季冷启燃油加浓、原地热鄙人烧不起油，这个理由合理不，嘎嘎！冷启的高怠速并不代表车辆需要热，高怠速转速只是为了维持怠速的稳定，不设置成这么高、怠速根本就维持不住！

冷启高怠速，只是为了保持怠速稳定，别无它用！

车辆在低温下冷启、会导致高怠速，而这高怠速也被很多朋友认为，这是传递车辆需要热的一个信号，一般都会这么说如果车辆不需要原地热、那为什么转速那么高？所以高怠速转速就被很多朋友理解车需要热车的标志！实际上主机厂根本不想要那么高的冷启怠速，可不这么做不行、不这么做怠速很容易出问题，不是出现混合气过浓、就是混合气过稀，怠速标的高一些，就能在出问题时、获得更充裕的时间余量来修正问题！

怠速第一阶段：低温冷启时，第一阶段的怠速是用于加热三元，一般民用车、在这个阶段转速可以飙到1500转左右，不过这个阶段持续的时间很短，一般最多也就是四五十秒左右，之后转速会下跌至1200转左右，也就进入了第二阶段！

怠速第二阶段：这阶段一般从1200转开始（不同车型略有差异、不必较真，差个百八十转也不算差），结束于水温正常时；这个阶段没有什么特殊的作用、也并非告知车主，需要原地热车，只是用于对抗低温，只要温度低、怠速就必须得高，不高不行！实际上与燃油雾化程度有关，各地油品不同、所以为了找到一个应万变的方式，也就一刀切的把怠速都调高（后文会说原因，别急）！

燃油的轻质、重质

这就是个很麻烦的问题了，燃油分重质、也分轻质，重质燃油雾化率低、轻质燃油雾化率则高！不同区域、不同品牌、不同炼油厂，提供出的成品汽油都存在差异，比如沈阳东头加油站的汽油就是轻质、西头的可能就是重质，而主机厂没办法摸清这些规律，所以要让自己生产的车子，既可以适合重质汽油、也可以适应轻质汽油（都可以做到在冷启时、保持怠速稳定），最好的办法就是冷启时、把怠速调得更高，这样就能同时兼容轻、重质汽油了！

冷启高怠速（第二阶段）的目的

发动机在低温冷启时、都会进行燃油加浓，为了保证足够的雾化程度，会采取平时怠速几倍甚至十几倍的加浓喷射（具体喷几倍、根据低温程度来决定），道理很简单，平时怠速、每循环喷10毫克燃油、全部雾化，那么雾化率就是百分之百，而低温环境下，假设雾化率只有20%，也就是说10毫克燃油中、只有两毫克可以完成雾化（其余的变积碳了），那么为了达到正常时的雾化程度，就得加浓喷射，比如喷50mg汽油（50*20%=10mg），这就是冷启时的燃油加浓！
重质汽油：假设某车添加的是重质汽油，雾化程度低呀、低的不得了呀，结果系统加浓五倍喷射（接上段例子），雾化后的汽油还是不够用，这个时候就会出现混合气体过稀，也就是空燃比偏高了，后果必然是跌转速，如果冷启怠速是正常的六、七百转，那么瞬间就会跌破五百转，五百转速一般会剧烈的抖、跌破五百一般就保持不住了、熄火概率很大！所以为了保险，就把怠速设置到一千转以上，从一千转以上跌到五百转一下耗时比较长，系统有时间继续加浓喷射，将空燃比拉起来！

轻质汽油：假设某车添加的是轻质汽油，雾化程度特高（低温下），结果系统还是加浓五倍喷射，可因为汽油是轻质的、雾化太好，瞬间导致混合气体过浓，混合气体过浓还是会导致怠速不稳、甚至会熄火；一般会进行转速的提高、增加进气量、来稀释混合气体浓度；比如只有转速提高到1300转时才行，如果怠速是在1100转、那么上升两百转就够了，系统调整耗时很短！如果冷启怠速在七百转，那么很可能在转速刚升到九百转时，就因为混合气体浓度过大而熄火了；所以冷启高怠速，并不是提示车主需要热车，只是为了在低温下、保持怠速稳定的不得已而为之！

CVT的低温保护

还是那句话，主机厂为了防止CVT在低温运行时出现问题，所以设置了低温保护；所以在这道保护机制下，低温运行肯定不会坏（没保护的可能会坏，保护了还坏什么），只不过这种保护令驾驶感受奇差无比；CVT变速器毕竟是依靠摩擦传动，所以它方方面面的摩擦肯定比那些依靠齿轮传动的自动变速器多，所以任何自动变速器都存在低温保护、只不过CVT表现的最为明显！鄙人也开日产车，捷特可的At变速器、低温下同样升挡困难，低温下给油也是不升挡、车速靠转速硬拉，只不过持续时间比较短（具体没计算过时间），反正鄙人从来都是冷启直接走、热车最多不超过30秒！

不过CVT的低温保护就比较麻烦了，一般水温40度以下时，变速箱不升挡、也不锁止，就靠发动机拉转速提速，因为不锁止、所以完全靠液力变矩器在那搅合（泵轮带涡轮搅和），此时的传动效率是很低的，自动变速器就是靠锁止液力变矩器来提高效率（泵轮、涡轮被刚性连接，称之为锁止）；直到水温超过40度，这个保护阶段解除，所以既然有低温保护、您为什么不能低温行驶呢？原地热到常温，还用低温保护干什么？主机厂工程师为了确保您在低温下行驶时、CVT不至于损坏，所以煞费苦心的搞出低温保护，结果您却不低温行驶、工程师不白花心思了么，对吧（鄙人依稀的记得日产CVT车型，说明书应该建议原地预热一分钟左右吧？您照做即可，不用多热、更不用等水温彻底上来）！
至于CVT到底需不需要低温保护，就不是鄙人能够非议的了，或许厂家工程师如此设定必有其道理，但也有些过于保守，也许是为了追求耐久度吧，日系车企一贯如此、为了保证耐久度，什么行驶品质、车主感受之类的都可以牺牲掉！不过在鄙人的认知层面，觉得这个低温保护没有什么意义，现在的各种油液，比如变速箱油、机油，都是具备两极性的，也就是高温下的耐热性、低温下的耐寒性！0W-XX的机油在超低温下流动性依然很好，变速箱油同样做得到，只要变速箱油流动性够用，就不怕低温下使用（流动性不受低温影响，那么就不怕低温，就像东北用0W的机油、低温下的流动性就很好，流动性既然好、那么为什么还要去热呢？它流动性不好、黏度太大，根本就不能完成点火）；所以鄙人觉得日系车企对CVT的态度有些过于保守！
所以您的CVT车，冷启时、不用等水温上升到40度就可以走，从机械层面上看、不存在任何伤害；低温保护会在水温40度时解除、但这并不代表40度以下不能走（设置低温保护，就是告诉您、已经保护了、低温下放心开吧）；只不过驾驶感受会很差，低温雾化不好、变速箱在不升挡，其实挺难受；在东北的一些极寒地区（比如扎兰屯之类的地方），冬季温度实在太低，不热车能走、也不伤车，但开起来太疲软，但车子无力、不等于伤车对吧？能开走就开走，既然都不伤车，那么为什么非得原地热车图安慰呢？鄙人真的没见过因不热车、产生低温磨损，导致车子损坏的例子；倒是见过很多全负荷、高温运行，导致磨损（拉缸、甚至爆缸）的范例，低温下机油粘、油膜厚，只要完成一次循环、没有磨损的可能性（一次循环十秒足矣，也可以理解成建压了），而高温下机油变稀、油膜变薄，才有油膜破裂、导致磨损的可能性；所以冷启、不用等水温上来，直接走、对发动机无影响，但对驾驶者的感受有影响！

首先这个问题描述的并不是很准确，CVT无级变速指的是变速箱而不是发动机，当然对于现在的汽车而言，无论是CVT还是AT或者双离合变速箱，冷车启动以后是可以直接走的，与水温也没有什么关系，对发动机和变速箱并没有什么影响。

其实现在的发动机和变速箱都会带有冷保护机制，比如发动机刚启动时转速比较高，其目的是让发动机快速升温进入正常的工作状态，动力、油耗等都达到最佳化，变速箱同样也是如此，最直接的体现就是升挡出现延迟，一脚油门下去发动机转速往上升，车速不怎么加快，其实不仅CVT是这样，AT和双离合同样如此，升挡都没有之前那么积极了，而CVT变速箱中日产的相对要更明显一些，同样广泛使用CVT变速箱的丰田和本田也有冷保护，只是没有日产那么明显而已。

厂家的冷保护设定实际上就可以起到保护发动机和变速箱的作用了，当然再经过一定的预热也没什么坏处，不过最好别原地怠速热车，这样只是对发动机进行预热，原地怠速根本无法对变速箱起到预热的作用，车辆启动以后先低速开预热就行了，而水温只是一个时间上的参考，不是说水温上来就热车完成了，毕竟不同车型水温上的也有快有慢，只是水温上来以后热车的时间也差不多够了，毕竟真正意义上热车结束以后对应的冷保护程序会自动解除。

综上所述，由于发动机和变速箱冷保护的设定，再加上现在生产制造工艺的提升，无论什么类型的发动机和变速箱启动以后直接开就可以了，对两者谈不上有什么影响，只是刚开始在换挡上没有那么积极，开起来可能感觉不是太舒服而已。

希望以上分析能对大家有所帮助！

我是鸿渐，我来回答，不要抢。

CVT变速箱在极寒天气情况下，有个其他种类变速箱所没有的优势，它会根据温度的高低，选择是否开启变速箱冷保护程序，这种保护程序只有CVT变速箱才有，双离合变速箱和AT变速箱是没有的。

而CVT变速箱之所以有这种优势，则是取决于这种变速箱的独特构造。现在的汽车基本无需等待热车，冷车启动只要缓慢驶出，冷保护程序就会失效，在慢慢开的过程中，就相当于是给了车辆一个热车的环境。

其实CVT变速箱都有这种冷保护措施，只不过我们所看到的搭载了CVT无极变速箱的车型绝大多数是日系车，会给很多人的心理印象中增加了一种日系车的cvt无极变速箱会有这种能保护的效果，这其实也是源自于各大车系，有点像约定俗成的使用某些种类的变速箱，比如说大众更喜欢双离合，通用更习惯于AT变速箱，日系品牌用CVT双离合的车型更多。

CVT变速箱之所以会有这种能保护措施，其实主要目的还是为了让邮箱能够在短时间内尽可能快速升温，让变速箱能够进入正常运转的环境。不过这不影响车主的日常使用，教大家一些简单的小技巧，比如说车辆启动之后2~3分钟，在驶离车位，这样就给变速箱一个比较充分的热车时间。又或者在驶离车位这段过程中，尽量以较低的速度行驶，低速蠕行也能让车辆尽快的热车。

有些人可能担心CVT无极变速箱这种所谓的冷保护措施，是否会让车辆在冷车状态下直接开走时，变速箱的性能表现受到影响。实际上车企在研发CVT无极变速箱这种能保护措施时，就已经充分考虑到了这种情况。正常车辆在冷车状态下速度是上不来的，只能够以较低的速度缓慢行驶，而这个过程正是车辆占热车的过程。

正常情况下，我们启动车辆之后，在几秒钟的时间内机油是能够到达整个运转环境的，那当我们坐进车内记上安全带，然后把一切准备工作就绪完成后，基本上这个过程中已经让车辆处在一个热车的状态。

综上所述，CVT无极变速箱之所以会设立能保护措施，主要还是为了让变速箱能够以更加稳定的状态继续为车辆提供必要的工作环境和性能，车辆也没有我们想象中的那么脆弱，该怎么用就怎么用，只要不是过分暴力对待，正常来讲并不会影响到车主的使用表现。

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CVT无极自动变速箱低温冷启动直接走车，损坏的只是变速箱而不是发动机。

发动机是汽车的动力元，功能是通过燃烧燃油产生热能，将热能转化为转矩通过发动机飞轮输出；飞轮带动变速箱的液力变矩器或离合器转动，这两个部件连接的传动轴是变速箱的动力输入轴，通过轴的转动带动变速箱齿轮组或钢带带轮运转实现驱动力的转化。发动机冷启动后可直接行驶，只要机油冰点标准高于环境最低温即可保证发动机启动瞬间实现有效润滑；因机油的流动依靠的是机油泵，机油泵由发动机曲轴带动运转，启动瞬间发动机即可达到800~1000转的高转速，机油泵会得到充足的动力以在3秒左右实现有效润滑，所以发动机冷启动后直接高转速运行并不会产生异常磨损。

机油冰点温度建议高于环境最低温10℃左右，各等级机油冰点如下。

• 0W=零下35℃
  

• 5W=零下30℃

• 10W=零下25℃

简而言之将W之前的数字加上（-35）得出的负数数值代表机油的冰点，环境温度有零下45℃则选0W，有35℃选5W，以此类推。尽量保证机油冰点不会达到环境温度最低温，留出充足的容余能保证发动机的稳定有效冷启动润滑。

CVT变速箱自身的磨损无法避免

普通自动变速箱如AT/DCT/AMT等，其换挡结构均为齿轮组合，依靠齿轮啮合的状态传递动力只要有适当润滑则无需考虑磨损，齿轮组的精密程度是非常之高的。而CVT变速箱不用齿轮组结构，其换挡结构是依靠两组通过液压力控制的锥形轮夹住一条钢带，通过锥轮夹角的变化实现钢带角度的变化，利用两者之间的摩擦力实现动力的传递，状态参考下图。

金属之间的摩擦肯定会出现磨损，为了减少磨损则需要高标准的润滑。而在低温环境中变速箱油的流动性与润滑效果都会比较差，所以必须加热变速箱油到合理温度后才能达到理想的效果，于是CVT变速箱普遍都有低温保护的现象。指启动车辆后变速箱无法升档同时无法以高转速行驶，只能以固定的传动比低转低速蠕行；这种设计正是告诉车主此时不应该正常驾驶，需要等待暖温器加热变速箱油解除保护后才能升档。

如直接驾驶则会导致钢带带轮的磨损程度比较大，暖温后正常驾驶则能减少磨损；所以为了保护CVT变速箱总成还是需要原地热车的，虽然原地热车会产生大量积碳以及让油耗非常高，这就是选择CVT要付出的代价。而且对于耐用性也不用过于担心，因为不论如何保护都只能延缓CVT的磨损也不能彻底避免磨损，这种变速箱正常使用十几万公里普遍会出现钢带磨损打滑，传动效率会明显降低（动力损耗加大），最终会因为无法正常加速或爬坡去更换变速箱总成，这就是CVT。

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很多车型CVT变速箱都有冷启动保护，冬天热车可以保护变速箱，水温上升之后，发动机和变速箱性能正常恢复，所以水温上升后启动车是没有问题的，对发动机有保护作用，对发动机没有任何影响


日产轩逸配备变速箱保护系统，在冬天冷启动后，车型加速会受限，水温上升后才能正常加速，这是CVT变速箱的保护系统

总结：冬天只要正常热车都是没问题的，冷启动保护都是正常的

我今天从家开到单位，也没有等到变速箱暖和了。。。。踩到1500，都不带升档的，速度一直是30

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本文观点：其实不管是与什么形式变速箱匹配的发动机，冷启动后不等水温上升就走对发动机没有任何影响，前提是不能加速行驶。

首先，以目前的发动机制造技术，材料技术以及润滑油技术都可以达到发动机冷启动后直接就能行驶，不过建议还是先要低速行驶。因为现在的发动机在冷启动以后，水温低所以怠速是比较高的，此时完全可以边低速行驶边让发动机预热，等到水温上升并且怠速降到正常转速后就可以正常加速行驶了。

其次，CVT变速箱特别是日系车的CVT有个低温保护程序，防止在发动机冷启动之后因为变速箱油没有达到最佳的润滑温度而使变速箱造成过度磨损，此时变速箱电脑就会控制变速箱暂时不能升高档位，对于无级变速箱来说就是保持变速比不变，而等变速箱油温上升到工作温度后就可以正常升档改变变速比了，这也就是很多CVT车辆在冷启动后特别是冬季早上，车辆刚启动后行驶起来无论怎么加油门车速都不高的原因了，这其实是对变速箱的保护，并不是针对发动机的。

希望我的回答能够帮助到你。

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