普拉多和汉兰达都是丰田旗下比较热门的车型，但是两者却有着本质上的区别，用途也完全不一样。汉兰达属于典型的城市SUV，采用承载式车身结构，主打实用性，在北美和国内有着非常不错的销量。普拉多则属于典型的硬派越野车，采用非承载式车身结构，俗称“有大梁”有着很强的脱困能力和超强的可靠性，销量遍布全球，在国内以及中东等国家非常畅销。

普拉多在国内的售价，要比汉兰达高一倍。但是一分价钱一分货，普拉多比汉兰达贵出的钱，主要体现在看不见的地方。首先，国内目前在售的汉兰达全系配备2.0T发动机+6AT变速箱，而普拉多则配备的是3.5L自然吸气发动机+6AT变速箱。汉兰达有前驱和四驱两种版本，普拉多全系配备分时四驱系统，并配有分动箱，高配车型还有后空气悬架。

汉兰达的底盘由轿车演变而来，采用承载式车身结构。普拉多采用非承载式车身结构，并且车身和悬架的强度要比汉兰达高很多。汉兰达比较适合在城市里开，机械结构决定了汉兰达几乎没有太多的越野能力和脱困能力。普拉多则更加全面，不仅可以在城市里代步通勤，也可以来一次说走就走的旅行。只要不是特别极端的路况，一般普拉多都能应付。

岩哥的观点：简单的说，汉兰达只适合在城市里开，最多走一下比较平坦的土路，一旦碰到连续坑洼和复杂路况，随时可能会陷车。普拉多既可以陪您走南闯北，也可以代步通勤。

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硬派越野车和城市SUV的区别，两个车用途不一样。普拉多带大梁非承载车身，全时(分时)四驱系统带有低扭放大功能，越野能力强。汉兰达采用承载车身，多片离合器适时四驱不具备越野能力。普拉多采用2.7 3.5自吸发动机，92号汽油即可。汉兰达现在全系2.0T发动机，需要加95号汽油。油耗上汉兰达比普拉多低一些。

从外观视觉效果来看，普拉多比汉兰达大很多，普拉多属于大型SUV，汉兰达属于中型SUV。但实际上普拉多宽度没有汉兰达宽，轴距也是一样的!只是普拉多底盘高，车身高，所以才会给人造成一种比汉兰达要大很多的感觉，普拉多车身尺寸:4840*1885*1890mm，轴距:2790mm!汉兰达车身尺寸:4890*1925*1720mm，轴距:2790mm!所以内部空间还是汉兰达更大一些，更舒适一些。

动力上汉兰达搭配了2.0T发动机最大功率:162kw，峰值扭矩:350N.m，也是丰田全球最新、最高效的涡轮增压发动机。普拉多还是依旧自吸，毕竟增压机不适合越野，国内普拉多取消了2.7自吸发动机，全系搭配3.5L 发动机(7GR-FKS)，最大功率:206kw。峰值扭矩365Nm。

汉兰达是前置前驱，前悬采用麦弗逊式独立悬挂，后悬采用多连杆独立悬架，承载式的车身结构。承载车身是由整个车身来承担扭力，所以是不能用来越野的，扭力过大时车身会变形。中规版普拉多已经更换为分时四驱，越野能力变化不大，采用非承载车身，带大梁，来自车轮的扭力全部由大梁承担 车身不受到影响，所以更加耐操更适合越野。为了解决舒适性问题前悬架采用了双叉臂独立悬架，后悬四连杆整体桥式非独立悬架。

所以汉兰达更适合市区内使用，空间大，舒适性好。油耗对比普拉多低一些，普拉多更适合玩家，代步的同时还可以越野!油耗也比汉兰达高一些。

这两台都可以算是中型SUV中尺寸偏大的但是特性却有很大差异。普拉多算是硬派的越野SUV，而汉兰达算是典型的城市SUV。

普拉多带有典型land cruiser的血统，非承载车身带有大梁的底盘结构，纵置发动机，主驱动轮为后驱，带有低速四驱系统，可以将低速挡扭力进一步放大能挑战更为极限的攀爬和通过性能。不过顺带要提一下，普拉多虽然擅长越野和通过，但仍然有不错的公路舒适性，而且普拉多在多点电喷时代92号汽油妥妥跑天下，配件各地供应采购都很丰富，几乎可以作为全球到达的车型，相对那些带有高科技装备的缸内直喷发动机SUV来说，普拉多的适应性和实用性更强悍。

汉兰达虽然在尺寸上不输普拉多，但城市SUV的特性很明显，和丰田凯美瑞同平台，承载式车身。发动机横直，主驱动轮在前轮，而且配置有两取车型。所以汉兰达的设计并不是用来应对比较恶劣的道路状况，更主要的是提供铺装路面和一些城乡道路的行驶，空间和舒适性还是不错的。

从相近的配置上来看汉兰达的价位也要比普拉多更便宜，毕竟是凯美瑞通平台的产品，生产制造成本相对更低一些。两者都有各自的特点，根据自己的需求进行选择对的就没什么问题。

汉兰达比普拉多操控好，空间大，高速稳定性好，舒适，耐用度一样，都不坏。

汉兰达和普拉多2700在户外其实差不太多，没有特别明显的区别，不过普拉多带大梁，车身抗扭性强大的多，不过话说回来，那些买2700的几乎也不去豁车，都是城区代步，撑门面。

论脱困能力，普拉多4000绝对不是汉兰达这种城市SUV可比的，得V97弄他。

所以说买车得定位，需要什么开什么，经常市区，偶尔户外放松，就汉兰达，汉兰达完全可以胜任旅行中遇到的一些烂路（特殊情况出现重度越野路况时除外，别抬杠。），并且很安逸。经常穿越，就4000，神车不是吹的，就是吹完了车价有些高，确实适合穿越，尤其是车少人少的地方，很有信心。要是喜欢忽忽悠悠还抱着虚荣的心态，那就2700吧，虚荣的心态完全可以战胜那么个大肉牛的表现，好不容易速度悠起来了遇到情况刹车还费劲。

不说了，腿蹲麻了??????

简单的说，普拉多和汉兰达的区别就是用途不同、大小不同、脱困能力不同！

从用途角度来看，普拉多是一个硬派越野车，你可以开着他去翻山越岭、爬山涉水，也可以开着它在公路上驰骋，汉兰达是一个城市SUV，则只能进行简单脱困，偏向于公路行驶。

普拉多的车身结构是带有大梁的非承载式车身，发动机变速箱、避震等重要部件都安装在大梁上。非承载车身的大梁可以最大化的保持车身刚性，在特殊的复杂路况，大梁可以承担绝大多数对于车体的冲击，避免车身发生扭曲和形变。可以这样理解，普拉多的驾驶室实际上可以当作是一个配件，理论上拆下驾驶室汽车仍然可以继续驾驶。

普拉多的接近角为32∠、离去角24∠、离地间隙215mm,避震行程比较长，作为硬派越野车，其避震行程比较长，长的避震行程对于越野来说时非常必要的，在特殊的路况可以极大程度的避免四轮同时离地，保持足够的抓地力。

而汉兰达是典型的城市SUV，车身结构采用承载式车身，发动机变速箱等重要部件靠车身结构承托。承载式靠车身采用的高强度钢以及结构设计来保持车身刚性，在一般的铺装道路，承载式车身并不需要过于考虑车身的形变，但是在极限越野路况，对于对角的受力时，车身会发生形变，进而导致车身结构松散、变形。如果汉兰达的要拆下驾驶室的话，那么汽车也就散架了。

汉兰达的接近角29∠、离去角24∠、离地间隙203mm，相对来说比较低的离地间隙主要还是综合考虑了公路行驶的性能，因为高离地间隙带来的后果就是高速行驶时，空气的浮力增大，会降低高速行驶的抓地力，稳定性会下降。从避震行程来看，汉兰达要小的多，这是典型的城市SUV的设计，

四驱能力

进口的普拉多采用的是基于托森差速器的全时四驱， 带有H4F、H4L、L4L等几种模式，在H4L和L4L时可以进行中央差速器锁止，L4L还带有低扭放大功能，可以放大低扭2.566倍，但是普拉多的前后轴采用的是开放式差速器，靠电子限滑进行轮间动力分配，总体来说，由于托森差速器的功劳，普拉多的全时四驱在高速行驶和湿滑路面行驶的稳定性比较好，虽然没有前后轴的差速锁，但是由于有低扭放大，因此，总体来说脱困能力还是不错的。

而国产的普拉多3.5L则是典型的分时四驱，前后轴之间采用的牙嵌式差速锁进行刚性连接，在高速行驶时只能采用H2进行行驶，此时为两驱模式，而H4和L4的模式则是4驱锁定，两者的区别只是L4带有低扭放大功能。明显是阉割的产物。

虽然汉兰达在屁股后面标注的是AWD但是汉兰达却是典型的适时四驱结构，其限滑差速器使用的是捷太格特的ITCC联轴节，这个四驱系统在检测到前轮打滑时会压紧多片离合器进行动力分配，虽然带有锁定模式，但是多片离合器的先天弱点--摩擦生热，因此不可能进行高强度的越野，而在高速行驶时，适时四驱无法始终工作，只能以两驱行驶，但是好在这个四驱系统在监测到转弯以及湿滑路面行驶时可以利用程序控制多片离合器的压紧主动分配扭矩，因此，总体上来说，汉兰达的这套四驱系统最大的作用还是进行简单的越野，以及有限的公路行驶能力。

完全是两种不同的车型，普拉多定位是硬派越野，应该算是工具车。虽然它在舒适度、空间等方面做得还不错，但是它的对手还是牧马人、帕杰罗、帕拉丁等车，骨子里是可以撒欢越野的。

汉兰达的定位是城市SUV，它是设计在铺装路面上跑的。你要是家用、一直在公路上跑，价格将近它两倍的普拉多比不过它。当然它的越野性能基本没有，以前有出名的爬坡门，很多小车随便上的坡它都爬不上去。

除了这个，这俩车其他的区别也是跟这个定位有关系。首先平台上汉兰达新，因为它的客户对外型、动力、空间等都是有要求的，所以它的研发周期要跟上竞争对手的脚步。而普拉多作为一款工具车，最大的需求是能去我要去的地方，要皮实耐用靠得住，对新技术就没什么大追求了，所以它平台老，然后在这个平台上缝缝补补。

其次还有一个大的区别，就是普拉多是非承载式车身，带大梁的，硬、重，车身刚性好。缺点就是重心高，车内空间不行（同尺寸来说的话）。汉兰达是承载式车身，空间表现好，舒适度强，更适合铺装道路。

定位不一样，售价也不一样，当然销量也不一样。普拉多和汉兰达都是同级别的标杆，前者打得日产途乐自降身价，后者熬过了一个又一个中型SUV对手，不得不说，丰田在“越野车”这块的竞争力真强。

普拉多与汉兰达是丰田旗下很经典的两款车系。不过普拉多是一汽丰田出品，汉兰达是广汽丰田出品。

车型历史上，普拉多诞生于1990年，虽然在有些国家名字依然挂着land cruiser/land cruiser Ⅱ，不过普遍认为这已经可以算第一代普拉多了（因为设计了全新的大灯、格栅、前保险杠以及发动机罩）。

第四代LC150普拉多自2009年诞生，至今一直处在改款阶段，未进行全新换代，目前在售的国产普拉多只有3.5L排量（这个排量预计在2020年6月停产）。

相比之下，丰田汉兰达诞生于2000年，是个比较年轻的车系，如今已经更新到第四代。

产品定位上，现售普拉多指导价43.58-60.48万，定位中大型SUV，走的是硬派越野风。普拉多官网给的定义是“新LAND CRUISER PRADO普拉多昂然而至，全新造型硬朗动感，越野性能强悍，与你一起叱咤征途，共逐璀璨人生！”

现售汉兰达指导价23.98-32.58万元，定位中型SUV，走的是城市多功能车路线。汉兰达官网上给它的定义是“豪华大7座SUV汉兰达，高品质高保值，TSS智行安全套装带来高规格安全保护，十年口碑积淀成就同级标杆。”所以汉兰达压根就没提到越野什么事。

就产品点位这款我们展开聊聊。

普拉多作为硬派越野的典型代表一致备受追捧，堪称进藏神车。它采用的非承载车身有很强的抗扭强度，可以让轮胎承受较大幅度的落差。在崎岖不平整的极限越野环境下，可以尽可能保证四个车轮都具备抓地性，通过和脱困能力很好。

不过就产品调性来说，它和牧马人这些车型又有点不一样，它还是以长途穿越的舒适性为主，并不适合真正的极限越野。也正因此，新款将全时四驱改为分时四驱备受吐槽。

不同于普拉多，汉兰达可以说是为城市而造的一款车。它作为7座SUV代表性车型，有着很强的产品力。出色的动力总成、有高级感的底盘、优秀的隔音、大空间这些特点时长被人提到。虽然在油耗表现上不太突出，但整体实力依然是同级别中很强劲的。

总之，虽然这两款车在造型上都是硬派风，同时都考虑到了舒适性需求，但本质来说它们是基于两种不同使用目的而造的车型。

外观上看普拉多更霸气 线条分明 汉兰达更流线型 动力方面全新普拉多3.5自吸 汉兰达2.0T 说明普拉多适合跑山路 比如进藏 而汉兰达在城市里跑跑高架路高速路舒适型比普拉多好 但是制造成本肯定普拉多高 非承载式车身 售价也摆在那里 车无完车 只有适合自己的

这么说吧，大部分买汉兰达的是因为买不起普拉多才选择的汉兰达。四豪车主路过

换个角度，其实应该买汉兰达舒适，有一定的脱困能力。

但很多人都是这需求，但却买了普拉达。因为觉得一辈子不越野，但万一呢？所以不能不具备越野能力，即使用不到。

于是大量的普拉达拖着比汉兰达重的车身，比汉兰达差的舒适感，更大的油耗和高速稳定性，在城市里高速上跑到报废。