所有采用NEDC工况测试的都不靠谱
要想知道一个电动车实际可用续航里程很简单，用总电池容量-5KWh，然后乘以5公里/KWh就得出了。为什么要先减去5度电？因为你不可能开车开到没电停马路上！这个就是让你去最近充电桩的最短保命里程。1度电跑5公里（换句话说100km/20KWh）差不多是目前除特斯拉以外其他所有电动车的效率，这个包括你听歌和开空调的状态，特斯拉电机效率和电流传输效率极高，能每度电跑6-6.5公里。
例如某国产电动车爱昂S采用宁德的电池，容量55KWh，NEDC工况500+公里续航。实际可用续航是（55KWh-5KWh）*5km/KWh=250公里，基本战五渣打对折，留下最后5度电找20公里内的充电桩
买电动车尤其是国产的，问电池容量然后自己按上面公式算即可。最后说说这个NEDC测试法，可以说是最原始最淘汰的测试法。现在公认的是EPA测量，基本实际使用9折而已，不像NEDC法，说白了，怕国产电动车上不了台面，国内都不愿意自己出一个高标准严要求的测试法，因为如果采用EPA那么严格的测量，都跑不过300公里。。。。
您好，作为两辆小鹏汽车的真实车主，我来回答一下这个问题。
首先我要告诉您一个基本的概念，不管电动车还是燃油车，所有续航标准或者油耗标准都是一个理想状态下评估的理论值！举个栗子，每辆燃油车工信部也会给出一个油耗标准（每辆新车贴在侧窗上的黄色指标表），但只有很少很少人能开出工信部油耗。同理，电车也是这样，续航标准只是个理论值，仅供参考。不能拿所谓工信部续航来评价车靠不靠谱，因为这个评测标准本身就不靠谱。
其次跟您讲一下小鹏，不知道您关注的是他G3还是P7这款车，如果是P7这辆车是首先是国内目前能买到的续航最长的车，另外这辆车也是国内车企中唯一一家同时公布并在车机内显示NEDC及WLTP两种不同续航数据的车企。建议您日常切换至WLTP模式，这个评测数据更接近日常驾驶习惯，数据更真实。
最后我想说的是，续航很重要但比续航更重要的是您的开车方法以及家庭是否可以安装充电桩。如果喜欢速度经常超车，那跟喜欢平稳驾驶的车主比，你的能耗必然是更高的那一个。但是如果您家里有私桩，那就无所谓驾驶习惯了，续航长短跟您又有什么关系呢，反正再怎么跑回家睡一晚，第二天又是满满的能量。所以新能源车最影响体验感受的还是家用桩，有桩续航长短无所谓，没桩就平稳开车别着急。不论油车还是电车皆是如此。
额外给您个参考值，所有的新能源车，续航水平都是基本一致的。NEDC标准下，市区内续航7-8折，高速续航6-7折，冬天续航5-6折。所有的车均是如此，因为当前技术水平就是这个样子的，不存在张三续航靠谱，李四续航尿崩的情况。希望以上回答能帮到您。
这个确实，现在充电桩还不算太多，所以新能源车续航确实很关键。我刚买的小鹏P7，而且还是706公里NEDC综合续航款的，这也是目前新能源量产车中跑的最远的，为的就是尽可能减少中途充电的麻烦。我也问过开G3的朋友，他的车跑了快一年了，电池基本上没有衰减，所以续航这一块小鹏汽车还是非常给力的！
2018-11-26 回答
据我的了解，2019年小鹏 G32020 款车型上市，凭借着补贴后的优惠价格以及超长续航配置成为市场关注焦点，并在 2019 年获得全年销量高达 16608 辆的优异成绩。近日，小鹏汽车又推广一款超长续航车型小鹏P7，它的NEDC工况续航里程达到了706公里，代表了全球量产纯电动汽车的最高水平。我想说的是此数据为工信部公布的，是客观公正测试出来的结果，数据可靠。另外从最关键的风阻系数看，小鹏p7这个数据还是很真实的。懂车的朋友都知道，由于电机动力输出特性、无变速箱等结构特点，风阻系数是影响电动汽车续航里程的关键。风阻系数每降低0.01，NEDC综合续航里程将增加约8km。可以看出小鹏P7的轿跑特有的流线外形、溜背延伸鸭尾造型、半隐藏式雨刮器、低风阻外后视镜、低风阻轮辋盖以及AGS主动进气格栅、几乎完全平整的低风阻底盘等，这一系列的设计都是为了降低风阻。另外小鹏P7还经过20多轮次风阻仿真分析，先后4轮风洞试验，优化方案落实超过30个，将风阻数据进一步细化，终于打造出Cd0.236这一超低风阻系数。让小鹏P7的NEDC续航提升了将近40公里。而且小鹏P7还将电机、电控、减速器高度集成，组成高性能三合一电驱系统。高性能电池电驱和超低风阻，是续航里程706公里的最强保证。
