日产1.6L发动机，比本田1.8L发动机功率还大？别惊奇、这只是正常现象，各位可以自行对比下任何品牌、同排量的自然吸气发动机，功率都是每隔几年、就会小幅度上升一部分，与涡轮增压轻则几十匹的提升不同，自然吸气榨取马力、是无比困难的，所以提升幅度很小；所以比较自然吸气发动机年代差异别太大，同时代的机器、去比较升功率才最为准确！

本田1.8L的机器是什么年代的产物了？日产的hr16系列虽然古老，但却没有停止换代！现如今本田1.8L几乎退出了服役序列，而hr16则推出了全新的第三代，所以功率比1.8L本田的机器大、很正常，现在随便一款自吸机器的升功率都比七八十年代的法拉利升功率还大，可这又能说什么？而很多朋友的比较方式也存在问题，自然吸气比什么？比的是升功率，谁的升功率更大、就证明谁对马力的压榨更极致，这一点日产比不上本田，即便法拉利打破了本田的最大升功率，但却几乎晚了二十年！

比较自然吸气，请拿升功率说话！

日产HR16:139P、1.6L，升功率为86.8匹

本田1.5L:133P、1.5L，升功率为88.6匹

日产VQ37HR:350P、3.7L，升功率94匹

本田K20A:220P、2.0L，升功率110匹

斯巴鲁FA20:200P、2.0L，升功率100匹

上述就是一些自吸机器的升功率对比，一般而言买菜车升功率做到85匹左右就已经算做不错了；而突破90匹、就算性能机型了，而升功率突破百匹，几乎可以封神！本田k20a只是一款2.0L自吸发动机，升功率已经达到110Ps，而且还是早在20年前，这个数据即便是日产的自吸之王VQ37HR也没办法打破；最终还是在这k20a诞生接近20年后，由法拉利458才给打破了，所以论对发动机的极限压榨、本田还是日系车企中最凶悍的，过去在世界范围内，自吸领域的三巨头就是由本田、宝马、法拉利所组成的！

所以日产三代hr16看上去马力挺大，高于本田那款逐渐退市的1.8L，但这已经不是同时代的比较了；日产1.6L应该和本田1.5L去比较，不是比最大功率，而是该比较升功率，与本田的1.5L机器相比较，还是本田1.5L发动机的升功率更大，已经达到88匹；而日产的hr16只达到86匹左右，所以谁更强？日产同样是自然吸气领域的强者，但论到极致、还是本田在自然吸气领域更为耀眼；还是那句话，排量不同就别比最大功率，比升功率就最公平了！同理目前日产hr16机型已经是第三代新机，而本田1.8L多年前就已经停止进化了，如今挑大梁的则是1.5L发动机！

日产一心一意，一台发动机玩十几年！

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用日产轩逸1.6的发动机对比本田1.8的发动机没有什么特别的意义，因为日产1.6L的这款发动机，就是日产的HR16发动机，日产一直在更新换代，本田的1.8发动机，九代思域和上一代凌派、杰德车型有使用，但是目前已经被完全替代，凌派换代使用了1.0T的发动机，1.8L已经被本田淘汰，自然也没有什么技术更新。

在本田的上一代动力总成中，自然吸气的有1.5L、1.8L、2.0L、2.4L几款发动机，2016年本田小排量涡轮增压发动机上市，最初是1.5T，然后2.0T，接着1.0T也上市了，随后本田的各个车型纷纷换上了涡轮增压发动机，1.5T发动机代替之前的2.0L和2.4L，1.0T则代替之前的1.8L，因为入门车型飞度、竞瑞、哥瑞的原因，1.5L自然吸气的发动机得以保留，但是在2019年哥瑞和竞瑞基本上已经停产，1.8L的发动机之前在杰德、凌派、九代思域上使用，所以在2014年以后1.8L的发动机已经没有再进行更新换代，2019款杰德也是1.5T车型。本田目前仅有的自然吸气发动机为1.5L（不包含CR-V、雅阁的混动2.0L）。

日产轩逸的1.6L，就是日产的HR16，日产下面的很多车型都是使用这款发动机，销售主力轩逸、骐达、蓝鸟，尤其是轩逸，一年在国内的销量就是四五十万台，所以对于轩逸1.6L日产也是一直在进行换代，十四代轩逸上市，日产对HR16修修补补，不仅功率提升、油耗降低，还轻松满足了国6标准。

当然其实本田的1.5L对比日产的1.6L，账面数据也并没有差很多，比如轩逸1.6L与竞瑞1.5L，两者都是CVT变速箱，功率方面分别是96kw与102KW，最大扭矩155与169NM，最大马力131与139马力，不过竞瑞是2017款，轩逸已经到了2020款，虽然多了0.1L，轩逸1.6的最低油耗为4.9，比竞瑞的5.6L/100KM更低，而且满足国6标准。

日产轩逸1.6L与本田1.8，两者不是一个时间段的产品，用日产这一代的技术去对比本田上一代产品的技术水平，这本来就不公平。不过日产轩逸1.6L的这款发动机也确实省油。

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1.8是老款了现在基本不用了，现在本田1.5都比轩逸1.6的功率大上不少。

你是不是误会了，明明是本田的功率高啊。

我翻了一下数据发现其实是本田的功率高，日产轩逸的发动机功率是102，本田杰德的1.8L自吸发动机功率是104，纸面数据明明是本田的功率大；我觉着我们的数据库可能有些问题，要不您再看一眼您是不是看错了？

轩逸的发动机真的没有什么好说的，提速慢加速无力，可以说是肉的一批，纸面数据仅供参考，等你上车之后就会发现这车就是个移动坦克；轩逸的卖点一直就不是动力，他就是个家用车，省油和耐用是他的优势，再就是空间和舒适性，这些才是轩逸的卖点，日产一般不轻易和其他车拼动力，看发动机没有什么意义。

我不是很懂车，但是轩逸这个不用太懂，买过轩逸的都知道这就是个买菜车，没有什么动力可言；日产的发动机说的好听叫技术成熟，说的不好听就是平台老旧更新换代慢，他的卖点从来不是什么高功率也不是强动力，就是耐用油耗低，您跟他掰扯发动机和动力真的是找错人了。

一般来说，排量越大，气缸也就越大，容纳的混合气体更多，马力就会大的。

比如说美国的Liebherr的T264矿用卡车，排量超过78L，最大功率已经达到3000kW，大概是4079匹马力。

但是马力大不大，不能只看排量，F1的赛车，用发动机1.6T的，马力早就超过1000匹了。

同样1.6T的奔驰C级车，马力156匹。

排量不是决定马力的唯一因素

对于发动机来说，除了排量，影响马力大小的因素其实还是有很多的。

从原理上来讲，增加排量，就是把房子给变大，把50平的房子变成100平，那能住的人不就更多了吗？

但如果没那个条件，就只有50平的空间，一张床挤挤2个人睡，或者搞成一个上下铺，不是也是可以多住一个人的吗？

同样1.6T，用的技术就很重要了，F1用的技术更先进了：预燃烧室燃烧技术、热能回收系统等等，听起来都不常见，马力当然是要大得多。

提高发动机的马力的4种方法

对于家用车来说，虽然没有F1上面这种尖端技术，但是基本的优化逻辑还是类似的。

《汽车使用技术期刊》有论文《衡量发动机性能的重要指标》上面讲。

提高发动机的马力主要有4个办法：加大进气量、改善混合气燃烧过程、提高转速和提高效率。我们一个个来讲。

加大进气量

首先是进气量，这个好理解，气缸里面冲入了更多的空气和燃油，释放的爆炸的能量也就越多。

所谓加大排量，就是加大气缸的容积，让更多的空气进来。

如果排量一定，想要增加进气量，比较传统的做法2个。

一个是增大气门通道的截面积、减少阻力。另一个是增加进气门的数量。

简单理解就是，房间的门太小，进出不方便，对不对？我们门开得大一点，或者就是多开几个门、多挖几个洞，就这个意思。

刚才这2种办法，自然吸气发动机用的是比较多一点。

对于涡轮增压和机械增压来说的话就简单一点，往里面硬挤。

这就好像是东京的地铁一样的，靠的就是列车员在那边：「哎」还能再进一个。就拼命的挤，挤进去。

也有论文的《现代发动机先进制造技术》上面讲：涡轮增压技术，通过提高气缸内的空气密度和充气量，可以使发动机的马力增加25%到70%。

现在的车子涡轮增压用的多了，就是因为这种硬挤的方法，效果的确是不错的。

改善混合气燃烧过程

接下来我们讲第2种，改善混合气的燃烧。

F1刚才说的预燃烧室技术，也是属于这个方面的，想让这个混合气充分燃烧，是要有很多条件的，不光是空燃比较合适。

点火时机、点火次数、喷油嘴的雾化效果等等都很重要。

就好像是奥运会100m的比赛，你不能只看起跑，「啪」一下，谁冲在最前面，对不对？

准备的姿势、发力的方法，甚至你穿的鞋子、穿的是什么衣服，都是要做好最好的、优化的，都是优化方向的。

拿燃油喷射系统来举个例子，还是《现代发动机先进制造技术》，这个论文里面讲的。

相同排量的情况下，缸内直喷技术就能比电喷提升大概20%的马力，2成了。

提高发动机整体的效率

除了前面说的2个，提高发动机整体的效率，第3招，也是厂家提高马力的重要手段。

这个“效率”，指的是混合气燃烧完之后，怎么减少损失，尽可能把能量利用起来，和我们之前讲的“热效率”有点像。

发动机主要的损失，主要就是热量损失、机械损失和泵气损失。

F1不是有个热能回收系统的？它就是在减少热量损失。

家用车原理大同小异，零部件的加工精度、表面工艺、润滑效果、进排气管道的设计等等，都对马力的大小有影响的。

又有论文，《基于动力学仿真的活塞组件摩擦损失研究》上面讲。

单单对活塞及环组系统部件的优化，就能够减少47%的动力损失，如果每个环节都省下47%，马力高个几百匹，轻轻松松，没问题的。

提高发动机的转速

最后来说第4个：转速。

从物理上来讲，发动机输出功率和转速成正比的，发动机红线转速越高，一般来说马力也会越大。

F1的1.6T发动机，之所以能到上千匹的马力，就是因为它转速高。

怠速状态下，F1发动机转速就5000到8000转了，怠速。最高转速更是有19000转，。

那我们说说民用车，一样的道理，只要厂家能把发动机的转速极限拉高，也是有提升马力的效果的。

本田著名的红头机K20A，虽然是2.0自然吸气，但是红线区直逼9000转，升功率达到110匹。

这个记录是直到法拉利458出来了，才会被打破的，算是厉害了。

马力差得多，主要是技术和设定不同

总的来讲，排量只是影响马力的其中一个因素而已，2台车同排量，马力也可以相差很多，主要是因为技术和设定的不一样。

为什么大排量自吸车那么让人迷恋

虽然排量大不代表马力一定大，但是对大排量的车子，大家还是比较喜欢的，尤其是大排量自然吸气发动机。

不能光看数据，试驾一下轩逸1.6和思域1.8就知道，还是思域提速快

首先1.6升自然吸气发动机和1.8升自然吸气发动机，发动机排量并没有相差很多，所以功率接近还是很正常的，日产轩逸是102，目前只有本田杰德还在使用1.8升自然吸气发动机，功率是104，基本没有什么差距，但是整体的动力表现还是有一定差距的，因为车型的动力并不单单由功率来决定，还有车重，扭距和马力，所以看车型的动力水平，不能单单看功率一点。

日产轩逸和杰德

目前日产1.6升自然吸气发动机，主要用于紧凑型轿车，日产轩逸，日产蓝鸟，日产骐达都有在使用，整体的动力表现还不错，驾驶平顺性比较高，可靠性和稳定性也非常突出，深受消费者认可，本田的1.8升发动机以前在本田思域等车型都有使用，但是目前逐渐由涡轮增压发动机代替，仅剩本田杰德在使用1.8L自然吸气发动机，相对来说动力表现还不错，但是用在杰德整体的油耗偏高。

目前市面上小涡轮增压发动机热度比较高。小排量自吸发动机逐渐被代替，本田1.8升自然吸气发动机很快就要被代替，目前日产还是以1.6升发动机为主，但是逐渐也会被小涡轮增压发动机代替，因为涡轮增压发动机的特点比较明显，首先燃油经济性突出，其次动力充沛，能够带来更好的驾驶感。

总结：汽车的动力水平不单单要看排量大小，整体的动力水平由多种因素决定，相同排量整体的功率也不一定相同，功率也是由多因素决定的。

日产这款发动机，用了很多年，缝缝补补又用上了，都说技术日产，换汤不换药吧

瞎吹，日产发动机动力太弱，1.8强很多的