首先非常感谢提供的平台，让我们互相帮助答疑解惑。

题主你好，很高兴为你解答这个问题，下面我来说下我的一些看法，希望对你有所帮助。
帕萨特作为我国合资中级轿车当中的代表车型之一，自从上市之后它的销量表现以及市场地位一直都是非常的不错，并且在这么多年的销售过程当中这款车凭借着出色的性能以及相当不错的这么一个商务表现，也是取得了非常出色的这么一个保有量，而在今年上汽大众对于这款车也是进行了一个全新的升级改款，此次的升级改款幅度相较于往年来说还是比较大
的，那么说全新的帕萨特是否值得入手呢？从我个人的角度来说产品力是没有任何的问题，但是想要入手最好还是过一段时间。
因为从车型本身来讲，个人感觉新款的帕萨特此次诚意还是比较明显。采用了家族化最新的设计语言，外形相较于老款更加的个性运动，内饰也是更加的具有科技感，加装氛围灯之后整体的一个氛围相对于老款来说要更加的符合现在购车群体的这么一个需求。平台方面，帕萨特此次也用上了大众最新的MQB模块式平台，老款帕萨特对比迈腾最大的不足的在新款车型上也是进行了弥补。动力方面的最大的亮点就是新款的帕萨特符合国六的排放标准，并且取消了老款的1.8T涡轮增压发动机，整体的动力表现以及在未来的维修保养过程当中的便捷程度也是有了大幅度的提升。
那么说新款的帕萨特产品力如此的优秀，为什么建议过段时间再买的，这也主要是因为新款车型上市，它的溢价表现还是存在的，本来德系车型它整体的一个性价比就不是特别高，在现在没有优惠幅度的情况下入手显然有些不太合适。当然这是我个人从经济实用的角度去进行出发，如果说真的喜欢这台车迫不及待想要驾驶的话，那么购买它也没有什么太大的问题。

以上是我的个人看法，有不同意见欢迎大家留言评论，我是小辉，一个非专业的汽车评论员，喜欢我可以关注我，我们一起聊车，侃车，玩车。

前几天趁着给我的蔚揽保养的空当到售前展厅坐了下实车，和销售打听了价格。虽然没有试驾，但这车的静态体验给我这个标轴迈腾B8车主留下了很深的印象。不过以2019年1月这个时间点来说，全新帕萨特刚上市一个季度，又了临近春节，全系只优惠3000块钱，对于一向指导价高、终端优惠大的大众来说，这点优惠跟没有差不多。不管车子的产品力强不强，这个时间都不是买它的好时机。这一点我在类似问题里也提到过。

我去的是北京颐堤港的大众4S店，这家汇集了上汽、一汽、进口3家大众，非常便于对比。展厅里的全新帕萨特是330TSI豪华版，属于330TSI四个配置中的次低配，下面我看图说话。

外观

全新帕萨特是诞生自大众横置前驱模块化平台MQB的B级车。新的架构、新的外观，一眼就能看出比老款新了不少是必然。不过有全新朗逸上市在先，全新帕萨特的前脸很容易让人觉得这是一台大号朗逸，我认为这并不是件好事。

车尾最大的变化是passat字母的位置，这对于大众车的意义，我相信很多人都懂的（手动斜眼）

从豪华版开始标配随动LED大灯，迈腾要到次顶配尊贵版才有

全LED尾灯+流水转向灯，貌似大众新的家族尾灯都是这个路数，横条是示宽灯，刹条是刹车灯，有助于提高刹车灯的辨识度。不过夜晚会不会太刺眼就不好说了。

动力总成

330TSI搭载代号EA888 3B的2.0T低功率版高燃效发动机，匹配DQ381 7速湿式双离合

大众曾经千篇一律的套娃排挡杆也换了。不过我个人反而觉得新不如旧，这排挡杆档位信息辨识度低，而且在这个经常手摸的位置用高光黑材质，很快就会布满指纹和划痕，显旧，这台展车就已经暴露出这问题了。

次低配竟然有座椅通风

大众的内饰嘛，不多评价了，然而这么一台商务取向的B级车居然做成了朝向驾驶员一侧的中控台。另外要提一句，这一代的方向盘终于正对驾驶座了，上一代偏右歪的方向盘可是坑了消费者7年啊。

空调面板又是MQB平台的套娃件，都快用滥了。然而座椅通风这个大众一向抠门的配置居然出现在了次低配车型上，顿时让我好感度大增。要知道，途昂、途观L、迈腾、探岳都是顶配版才有座椅通风。我的蔚揽更是全系都没有。

全液晶仪表也从豪华版就开始标配了，同样挺意外的，而且界面和Tiguan、蔚揽、迈腾、途昂、高尔夫上的液晶仪表不太一样。

人机交互界面是一块8寸屏幕，带原厂导航，在支持触控的同时也在左侧提供了4个物理按键和一个电源/音量旋钮，方便驾驶员盲操，好评。另外这种浅色木纹饰条比迈腾的桃木风格饰条看着顺眼多了。

储物格好评

蔚揽和迈腾储物空间的一大硬伤就是没有合适的地方放手机，只能用手机支架。而全新帕萨特不仅空调下方有个宽大平整的储物格，杯座左边储物槽尺寸也可以立着放一个手机；中央扶手箱空间也比迈腾规整，而且还带冷藏功能，夏天可以放个听装饮料。当然整个中控区也有个不足就是12V电源的位置，如果接行车记录仪的话可能走线不太方便。

后排座椅比迈腾舒适

除了腿部空间纵向空间，迈腾的座椅和蔚揽完全一致，我自认为对这套后排座椅印象足够深了。和迈腾/蔚揽相比，全新帕萨特的后排坐垫更长更厚、填充物更柔软、靠背角度更缓，就是头部空间一般，但也介于迈腾和蔚揽之间（蔚揽因为旅行车造型原因头部空间比迈腾好）。

腿部空间也不用担心，我身高177cm，正襟危坐状态，膝盖离前座还有20cm左右，符合商务取向B级车的水平。下面几张图都是我前排调好了自己的坐姿后才拍的，供题主参考。

再来看看迈腾，腿部空间也很奢侈，坐垫中部用翻毛皮材质能增加摩擦力，但48cm的坐垫长度比帕萨特短一截，对B级车来说只能算及格。根据我的经验，低于48cm的话，170cm以上的人都会明显感觉到短。

盗用一张之家的图片吧，后备厢宽敞规整，深度和宽度都不错，支持4/6比例放倒，而且宽高深尺寸全面优于迈腾，日常使用完全没问题。只不过比迈腾少了从后备箱放倒后排的拉杆，便利性稍逊。

目前来看，新帕萨特的静态表现是大幅优于迈腾的，配置基础比较高，但此时的价格比起动辄优惠两三万的迈腾还是贵不少。就以这台展车来说，落地已经超过27万了。年根儿素来就不是买车的好时候，对买方来说，该买车的前一阵就买了，没买的一般也等到年后再说了；对卖方来说，上个周期的KPI考核已经结束，新的KPI压力还没到达销售一线，所以基本处于不用降价促销的状态。按照大众以往的调性，再过个一年半载，优惠就会“走上正轨”，如果有什么通病的话也该逐渐暴露出来了。只要不是大城市限购指标的期限所迫，还是再等等吧。

最后我建议，考虑帕萨特，应该把同级别所有对手车都横向试乘试驾之后，才能相对准确地比较出谁更适合自己。就拿后排来说，假如你坐过雅阁、全新帕萨特之后，你会觉得迈腾的后座很一般，但假如你之前只开过10w以下的A级甚至A0级车，你只会觉得“哇，真香！”

帕萨特与中国的渊源最早要追溯到桑塔纳时代，虽然看起来它跟捷达一样方方正正，但却是实打实的B级车，它也在那个私家车罕有的年代成为成功人士的身份象征。接下来再续前缘就到了大名鼎鼎的B5时代，2000年6月，第五代帕萨特在国内上市，国产化的它有着比原版还长出100mm的轴距，加长的轴距带来无与伦比的腿部空间体验，这种视觉冲击超越同级所有对手也改变了未来商务领域的主流思维，加长变得一发不可收拾。

在那个年代帕萨特和日系品牌的取向和设计就显示出极大的差异，同样热卖的雅阁就显得时尚得多，帕萨特相当保守。在外观和内饰的进化上大众一向拘谨，时至今日连凯美瑞都投身“运动”，帕萨特还是一副“老干部”派头。在放大的中网、倾斜的C柱、从车门剥离的C柱小窗以及更长的后悬都为其带来比迈腾更加修长、稳重、大气的视觉感，黑色依旧是主打色，或许是认准了商务这条路，它还为走量的低配车型特意命名为商务版。

帕萨特是原版PASSAT的音译，按理说它才是最忠于德原特的车型，但不好意思，为了满足南北大众的多面开花，B5的替代车型B6被命名为迈腾另起炉灶，而B5之后的再次换代则到了2011年4月美版passat NMS的引进。采用全新MQB平台的迈腾B8到来成功拉开了依旧基于PQ46平台的Passat NMS的距离，平台的代差也成为帕萨特最大的产品弱势，虽然还能凭借品牌的信仰月销过万，但尽快提升产品力才是当务之急。国内先于北美上市的全新帕萨特也不难看出，帕萨特的主战场还是中国。

全新帕萨特投奔MQB之后，轴距一举提升至2871mm，长宽高方面更是全面领先迈腾。低配车型与迈腾低配有着一致的定价，动力总成也随集团没有任何差异依旧是熟悉的1.4TSI+DSG为主打，但配置上却有针对性调整，比迈腾多了天窗、无匙进入、LED大灯以及车载净化器，但也少了前后安全气帘、真皮电调座椅以及定速巡航。至于怎么选择还看个人需求，但帕萨特的配置级倾向“高级感”也是不争的事实。

相比迈腾的硬件优势从330TSI车型开始，虽然都是搭载第三代EA888 2.0T发动机，动力调校也没有任何区别，但帕萨特的2.0T是具备混合喷射技术的完整第三代，起售价比迈腾贵了1万元，但配置级却完全超越，在舒适性配置上不仅提供自动空调、后排不止停留在出风口的增加还提供独立温区控制，这种彻底的商务作风或许才是区别于迈腾活出自我的出路。（亚夫）

当然值得入手。一款车历经十几年的车行风雨还屹立不倒，已经很能说明他的实力了。

按题主的意思，既然锁定了帕萨特，肯定是对其有些了解的，估计是对新款的改款不大熟悉或者是有些疑惑？借此，笔者就对新帕萨特做出的改动浅略的谈一下。

2019新款较之于2017旧款，其实最大的改动就是外观了。而外观方面最大的改动就是前脸、侧身线条（当然说了跟没说一样，外观也就这些地方....）

前脸加宽了进气格栅，以及一些细节（不过这些细节不重要），一直以来，大众的卖点就是同级别显得比其他系列更加高档，而这个高档就是来自于前脸的大气，2019的改款在这个基础上，又把进气格栅拉宽了一个层次，所谓“扬长避短”、“贴合群众”的精髓，大众已经玩的炉火纯青了。（想想朗逸和卡罗拉和思域的前脸...）

侧身线条改成了溜背式，线条更加流畅的同时，带来的是更大的视觉运动感。

至于尾部，区别不大，这里就不多提了。

帕萨特的这种改动其实并没有什么好疑惑的。作为系列车型，不管是大众还是奥迪，不管是德系还是日系，每个系列基本要保持“家族式”的脸谱特征。而帕萨特或者大众的这次改款，应该是拓宽了车系的受众----通过侧身线条加强了运动感，通过改动进气格栅又略微提高了档次。

其次，就是车型增配了。新款的帕萨特在入门版就加上了LED灯、电动天窗、无钥匙进入系统、中控彩屏，同时也通过体积的增加也提高了后备箱的容积，使得实用性也增加了。

总而言之，在帕萨特这个级别做出这种“年轻化”、“运动化”的改动，是颇为机智的，因为他的价位使得受众并不拘泥于高、中年年龄段，而青年群体不待见老款的死气沉沉，反而更会喜欢新款的运动感。当然，这种改动不是大众一系列，而是大众、奥迪全车系的改动....然则A8\Q7这种级别的车也是这么改......这就很蠢了。

以上，新款帕萨特可以说是全方位的升级，是值得购买的。

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感谢提问!我是知识问答百科，我来为您回答这个问题:

目前最新款大众帕萨特已经上市与消费者见面，最直观的改变就是外观，外观与其他主流B级车一样，更加年轻化，这是一眼就能看到的改变，那么其他的一些内在改变在哪里呢?一起来了解一下:

首先车身尺寸进行了升级，新款帕萨特车身尺寸达到了4933/1836/1469mm，轴距达到了2871mm，比老款多出了68mm，这就意味着乘坐的舒适性得到了一定的提升。我们再来看一下老款车型的尺寸，老款帕萨特尺寸为4872/1834/1484mm，细心的朋友可能发现，车身变低了，这就意味着风阻系数也变低了，对于油耗的降低有一些帮助。
另外2019款取消了原有的1.8T车型，剩下1.4T和2.0T车型，并且同时都有国5和国6两种排放标准可以选择，除了外观上的升级，内饰也进行了一些改变，至于具体改变，给您一张图，您自己体会一下:
还有值得一提的是，新款帕萨特在车标下增加了帕萨特字母，极大地提升了逼格，有句话怎么说的?不怕奔驰宝马路虎，就怕大众底下带字母。总体来说，新款帕萨特还是非常值得入手的，不过新车上市，基本上没什么优惠幅度，有的地区甚至还需要加价提车。希望我的回答可以帮助到您!

帕萨特和迈腾属于大众旗下的两款车，销量在中国还不错，但是放眼全球其他国家似乎并不买账。帕萨特三大件相对于同级别车不省心，底盘悬挂仍然用的面包车上才会用的单层冲压件，有安全隐患。发动机属于铸铁发动机，材料同样不够厚道，发动机功率较低，不得不说发动机是大众的软肋。国际上各种大奖很少有大众的份。变速箱用的双离合变速箱，三年之后容易出问题，不适合在拥堵的城市开。另外25%小角度碰撞，乘员的安全性得不到保障，安全性较差。综合起来，帕萨特品牌力属于同级中下游的水准，不值得购买。

帕沙特是好车，特别2.0T的那动力真是澎湃。车也很舒适！不好的地方是烧机油厉害，五年车大概一千公里一升左右的机油。你要是不在乎这个，这车是非常好的选择！

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新款的大众帕萨特值得入手吗？我想只要足够喜欢，当然值得入手，全新帕萨特目前来看，个人认为除了定价稍高以外，其他的都非常好，全新的平台和动力总成，加上外观设计的改变，轴距加长后的优势等，让帕萨特在中型车市场更具竞争力！

与大众旗下的速派、迈腾、CC这些中级车相比，帕萨特是最晚完成换代的，中期改款不少，但是真正的换代升级才刚开始，使用了大众最新的MQB平台，第三代EA888发动机，DQ380变速器，在其他车型上都有较高的表现，舍弃PQ平台的帕萨特，性价比方面毋庸置疑。

2871mm的轴距，相比之前增长了68mm，帕萨特的后排空间有了很大的提升，甚至说达到了迈腾的水准，内饰和外观都得以重新设计，也看出了帕萨特的诚意，尾部还采用了“带字母”大众高端车型的设计，总体来说帕萨特要比老款进步不少，至少动力总成部分不必担心，也是我们熟悉的配方，参考一下改款后的迈腾就可以了，同级别中表现上乘，但是18.98万的起售价，感觉稍微高了一点！

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大众汽车作为国内最有影响力的品牌之一，无论是品牌知名度还是口碑上都有着不俗的表现，多年来为国内消费者带来了更好的选择，出现了像朗逸、宝来、帕萨特、捷达等热门车型，要说哪一款大众车型比较经典，帕萨特可以说首当其冲，而今天咱们要说的就是这款颇受国内消费者喜爱的B级车——帕萨特，到底这款车的表现如何，下面结合一位车主的用车感受来具体看一下。

为什么放弃雅阁而选择了帕萨特？车主：说实话雅阁也是一款非常不错的车型，尤其是换代后变得更加年轻化，对于年轻人来说有着比较大的诱惑力，而我不选择雅阁就一个原因，不喜欢日系品牌，就这么简单，本来选车的时候在纠结帕萨特和迈腾，两款车可以说风格上明显不同，最终选择了更加年轻化的帕萨特，这样的选择我和家里人都比较满意。

这款车的价格你还满意吗？车主：我买的是19款 280TSI 精英版，优惠完裸车价19.59万，购置税16888元，交强险及商业险共7000多，上牌费500元，全款落地价差不多在22万上下，这样的价格我个人还是比较满意，同时对4S店的服务比较满意，另外赠送了一些装潢和保养。

这款车你满意的地方有几点？具体哪几点？车主：从提车到现在已经有一个多月了，这期间我对这款车一下几点的表现比较满意，第一，年轻化的外观，相比前款车型来说要更加顺应当前市场的发展潮流，全新的前脸彰显出了比较张扬的一面，打破了家族一贯套娃式的设计，通俗一点的说颜值得到了提升。

第二，内饰的设计比较上档次，采用了家族最新的设计，偏向驾驶员一侧的中控布局比较人性化，黑色软性皮质材料的包裹以及钢琴烤漆的装饰都比较上档次，仪表盘、方向盘、中控屏等有着不错的功能性，配置方面想要的配置都有配备，倒车影像、前后雷达、全景天窗都有配备，总的来说整个内饰的设计要比迈腾强不少，更加喜欢这样时尚年轻化的设计。

第三，空间比较宽敞，无论是前排还是后排空间都比较充裕，坐进去没有一丝的紧凑感，我可是身高180cm，尤其是后排不仅空间比较宽敞，而且座椅的设计也是比较软，坐上去比较舒服，另外储物空间及后备箱的设计也是比较满足，储物箱平时可以放小的物件，后备箱可以装下大的物件，生活中比较实用。

第四，动力算是比较强劲，这台1.4T的涡轮增压发动机的表现表现还算是比较不错，起步不是很肉，加速很有力，只要轻踩油门就有动力，双离合变速箱的平顺性也是比较不错，总的来说这套动力输出比较稳定，平时超车什么的都比较轻松，有时候还能带来推背感。

第五，油耗很省油，目前开了差不多1000公里，百公里油耗6.5L左右，这样的表现完全可以接受。另外说一下这款车最不满意的一点，刚买新车时异味太大了，经过炭包的处理，现在还有异味，但是没有之前那么刺鼻了。

我只能说，在中型车销量里面能排的上号的车，都不会差。满足日常用车肯定没问题的，不要听那些狗屁的车黑车吹，没意义