对于十几万的家用车而言，看起来是否有面子十分重要。话不多说，咱们直接摆事实吧。

新轩逸：门板全面使用黑色搪塑软包、白色全皮质包覆、双色细腻皮质包裹，皮质软包手感细腻，易于清洁，同时还具备豪华车的既视感。

新卡罗拉：门板由两块硬塑料拼凑而成，仅有扶手处有薄薄一层织物，触感方面显得相对差一点，更容易脏，不好清洁。

再说座椅用料，全新轩逸独有的专利Multi-Layer皮质人体工学座椅，采用缝线工艺，豪华车才使用的工艺，当你进入车厢档次感立决高下。

新轩逸：中配即采用高质感皮革座椅（带中央扶手和双杯架），顶配全真皮，拥有真皮触感与高端驾乘氛围，显著提升乘坐舒适性。

新卡罗拉：全系织物座椅，顶配采用半真皮+半合成皮革，显得很掉档次感，同时也降低了乘坐的舒适性。

新轩逸：座椅内部用料部分，全新轩逸皮质座椅非常厚实，肉眼可见的厚度与更好的填充材料，让全新轩逸的乘坐舒适性远超卡罗拉。座椅从内到外整体柔软而且具备充分的支撑性，久坐身体舒展，能够获得充分的放松。

新卡罗拉：薄薄一层软包，看着真的显得档次感不高。

新轩逸：日产大沙发采用高弹性纯海绵填充，质地柔软而富有弹性，振动吸收与动态支撑性好，能够有效抗疲劳。

新卡罗拉：椅下的填充物为塑料泡沫，硬度过大，感觉制作时明显在削减用料成本，坐下去很少出现身体陷下去的回弹感，让新卡罗拉在乘坐舒适性方面的表现，远低于新轩逸。

人性化设计要处处到位

由于国内消费者购车对于储物空间的人性化设计也十分关注，所以我们从一些小细节来看看新卡罗拉与新轩逸在人性化设计方面的差异。

新轩逸：中高配车型即拥有后排出风口并可以调节风速大小以及两侧风向，为后排乘客打造更舒适宜人的乘坐环境。

新卡罗拉：只有顶配有后排出风口，其他配置车型上出风口位置都有，但变为储物格，只可简单放些小糖果之类的东西，实用性不佳。

新轩逸：后车门储物格采用开放式设计，大容量的饮料、女士手袋等都可以轻松搁置，使用范围广。

新卡罗拉：储物格采用斜45度细长条设计，空间略显局促，如果后排乘客拿杯饮料则无法放置，使用感受不佳。

新轩逸：在后备箱内安装了逃生拉手，可以在被困后备箱时用于逃生。

新卡罗拉：竟然忽略了此项配置，从这些细节可以很清楚的看到，卡罗拉的成本节约无处不在。

新轩逸：采用电子按键式后备箱开启方式，操作起来更方便。

新卡罗拉：开启设置放在座椅下方，需要手动拉扯才能打开。

新轩逸：采用动感灯带，前方侧向车辆都能看到，可以显著增加行车安全。

新卡罗拉：采用点光源，转向灯在白天行驶很难识别。

做工工艺要精益求精

车型生产的制造工艺是很重要的一个方面，虽然不能凸显整车性能，但可以一窥厂家对于车型的重视程度。新轩逸对于日产和国内中级车消费市场的重要性不言而喻，在制造工艺方面同样不敢怠慢。

新轩逸：后备箱下沿采用一体式装备工艺，摄像头与后备箱开关、照明灯等零件都与车身完美契合，经久耐用，不容易进水生锈。

新卡罗拉：采用传统的分体式，存在缝隙，可靠性一般。

新轩逸：包裹全面的前轮毂隔音层，能够显著降低路噪和胎噪，提升静谧性。

新卡罗拉：隔音层未全包，采用半包设计，我们可以清楚看到裸露的减震器。

新轩逸：后备箱采用全包双层隔音设计，阻止外部声音进入车内，行驶起来静谧舒适。

新卡罗拉：后备箱能够看到车外壳的一部分，车外的喧嚣与嘈杂在车辆行驶时还是听得很清楚的。

新轩逸：织物，质地较厚，触感柔软顺滑，干净整洁，兼具良好的耐用性。

新卡罗拉：劣质地毯布，薄薄一层，触感生涩，造价低廉。

新轩逸：发动机舱线路井然有序，发动机有盖板，能够保护发动机并增加隔音。

新卡罗拉：打开之后，既没有装饰罩还有裸露的各种线束，尤其是布局也不如全新轩逸合理。

新轩逸：70Ah大电池，带有电池套，能够让电池在恒温状态下稳定工作。

新卡罗拉：电池容量小了10Ah，采用裸电池，一切以成本控制为主。

新轩逸：双层密封圈，静谧性更高。

新卡罗拉：单层密封圈，也是导致车辆行驶过程中路噪、胎噪较大的元凶之一。

总结

真是没有对比就没有伤害。经过以上比对，新轩逸在使用品质及整车豪华感的体验方面超越卡罗拉，在纷繁的新生车型中成为“别人家的孩子”。而新卡罗拉在整车工艺、用料、做工方面展现出来的还是传统车型水准，难免让人觉得有偷工减料的嫌疑。天上不会掉馅饼，好成绩背后是对消费者需求的准确洞察、对自身产品的孜孜以求，羡慕别人成绩的同时要懂得内省，只有这样才能弥补不足，迎头赶上。

全新卡罗拉于2019年8月14日上市，目前已经有2个半月的时间了，部分地区可以看到一些车辆，但是能见度并不是特别高，8月新老接替卡罗拉销量遭遇了暴跌46.7%，从汽车厂家生产车辆，批发给4S店，然后4S店销售给客户，这需要一个过程，即使是早一个月上市的轩逸和雷凌，我在路上也没有看到特别多。不过9月根据丰田公布的销量，卡罗拉的销量为3.24万台，同比增长7%。

在中级车市场，卡罗拉似乎是一个绕不开的话题。尤其是换代后的十二代卡罗拉，基于丰田全球的TNGA平台，由内而外的换新设计，卡罗拉的外观更加运动年轻，前脸的进气格栅有一些激进和夸张，整个车身显得更加的修长，相比上一代，外观感觉更有质感。

在中控设计上，提供了更大的显示屏，但是也有吐槽充满了山寨的味道。

卡罗拉在空间上还是值得称道，2700mm的超长轴距，这已经达到了一台B级车的轴距，所以空间上完全不用怀疑，另外卡罗拉换代后的后独立悬架也是一大良心，毕竟这个市场的朗逸轩逸等冠军们都是非独立悬架，相比雷克萨斯的增配加价，丰田在卡罗拉上则良心了很多。

在动力上， 卡罗拉搭载了1.2T和1.8L混合动力，与之匹配的是一台CVT变速箱，在燃油经济性上表现十分出色；在安全配置上的8气囊和L2级自动驾驶也是一大亮点。

8月卡罗拉换代，相比轩逸、雷凌的平稳，卡罗拉销量当月暴跌46.7%，似乎给了消费者换代失败的错觉，但是9月卡罗拉的月销超3万的成绩，似乎可以打消市场的疑虑这一代卡罗拉超强的产品力，我觉得在不久之后，市场上可以看到越来越多的卡罗拉。

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新款卡罗拉上市后，路面基本上看不到，主要有以下原因:首先在相同价格下，国产车内饰要优于卡罗拉，卡罗拉座位釆用针织物包裹，掉挡次，面板都是硬塑件，没有一点豪华感，，其次国产车新品不断，更懂大众的买车需求。虽然卡罗拉有八个安全气囊，也有开不坏的发动机之说，但很多人并不买帐。卡罗拉为省成本，内饰太过于简单。这些都是原因。

新款车型刚刚推出都有一段时间的适应期，虽然都会有销量记录，但是并不一定会普遍到每个地区，即使是主流车型也是需要经过很长时间才会在市面上常见，新款卡罗拉上市的时间并不长，另外现在新款车型很多，各大品牌都会在相近的时间推出新款车型，所以竞争是非常激烈，也会影响车型的曝光率，但是新款卡罗拉的进步很大，可靠性和稳定性很高，实力很突出，依然踏实实用，性价比很突出，还是很值得选择的

全新丰田卡罗拉

全新丰田卡罗拉使用了最新的家族式设计，整体外观非常时尚运动，整体车身低趴了很多，有些轿跑的感觉，前脸大嘴式进气格栅很激进，但是并不夸张，两个对称镰刀式日间行车灯很有设计感，侧身和尾部很饱满，颜值还是很突出的

丰田卡罗拉整体座舱设计感非常强，时尚感和年轻感和突出，在原有的基础上增加了流行元素，非常符合年轻人的选车标准，中控有两种样式，一种是悬浮式中控屏，一种是常见的大屏设计，能够满足不同的消费者群体

全新丰田卡罗拉，后排空间表现不错，轴距达到了2700mm，整体座椅舒适度还不错，行驶质感比较趋向居家，动力方面搭载了1.2t涡轮增压发动机，配备了CVT变速箱，驾驶感受很轻松，动力表现还不错，比较符合居家用车标准

总结：全新丰田卡罗拉整体表现很突出，在同级别车型中有一定的竞争力，可靠性和稳定性很高，还是很值得选择的

谢邀

为什么卡罗拉上市已经一段时间了，路面上还是基本看不到呢？我们今天就来聊聊这个问题。

卡罗拉的竞争力究竟如何

采用的全新TNGA平台的丰田卡罗拉新一代车型从还没有上市开始就备受关注，毕竟这一次本身TNGA的名头就已经很为卡罗拉“圈粉”了，再加上新车标配8气囊，全套主动安全系统以及L2级驾驶辅助功能，这些都已经让不少人对新卡罗拉按捺不住了，而且新车在外观内饰等方面也相比老款车型有不小提升，似乎一切看起来都那么美。

但是这只是针对卡罗拉自身来看的，如果我们横向来看的话就会发现，在卡罗拉换代之时，雷凌已经抢先换代，同时轩逸这个竞争力极为强劲的老对手也正好换代，那么这个时候卡罗拉面临的压力就非常大了，同时新马自达3昂克赛拉也完成了更新换代，再加上去年就已经换代完毕的德系竞品朗逸以及宝来等等车型，其实新卡罗拉在这场竞争依旧激烈的比拼里并没有太多胜算，它自身也没有一开始我们想得那么抢眼。

为什么看起来新卡罗拉很有吸引力但是路面上却看不到呢

看起来卡罗拉非常有吸引力，但是路上为什么会看不到什么车呢？其实这一点不难解释，一台车如果你要在路上经常能见到的话，一定要有相当大的保有量才行，奥迪Q5L等车型已经更新换代大半年了，也是近两个月街上才慢慢多了起来，以卡罗拉换代的时间来看，即便是新车按照原来的销量数据卖，分摊到全国的街道上，你也是很难能见到的。

更何况，现在的卡罗拉卖得并不好，和老款车型不低的优惠力度相比，新车目前不止没有优惠，提车还要等一个月，这对于价格敏感型的紧凑级轿车市场来说是无法忍受的。性价比一直是这个级别消费者非常看重的地方，如果你的车型和别人相比没有性价比的话，那你是不要指望你的潜在消费者对你依旧有“忠诚度”的，因此尽管新车刚刚换代，产品力也很强，但是如果丰田不尽快拿出诚意来的话，卡罗拉近期的销量会一直堪忧下去，可能未来我们会在相当长一段时间内在路面上看不到什么新款卡罗拉。

以上

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新款卡罗拉上市一段时间，路上能见度却很低，很多人认为是产品力不足造成的，其实现如今的车型，产品力都不低，起到的作用微乎其微，我认为造成这个局面主要有两个方面原因。

第一，上市时间太短，销量不足以提升曝光度。不仅仅是新卡罗拉极少见到，就是比卡罗拉上市早的新雷凌、新轩逸，路上曝光率也很低，一个月一万辆左右的销量，平均到全国34个省、334个地级市、近3000个县和近40000个乡，基本上一个几百万人口的地级市也就三四十辆，路上自然很少看到了。我们再给卡罗拉几个月时间，路上曝光率也高不了多少，至少一年后路上能见度可能有一个比较明显的改善。这是从销量方面分析的原因。

第二，竞品越来越多，市场需求有限。我们再从同级产品方面分析一下。现如今的紧凑级三厢轿车市场，早已不再是曾经卡罗拉一款车吃遍天下的时代了，同级产品越来越多，英朗、威朗、朗逸、宝来、思域、凌派、轩逸、轩逸经典、福克斯等合资车，逸动、帝豪等国产车，少说有二三十款，但是市场需求是有限的，持续增加的款式与固定的需求市场相撞，必然导致所有车型的销量锐减，消费者可选择余地太大了，本来属于卡罗拉的一部分市场份额就轻易被其他竞品所分食。

综上所述，现在的汽车市场上，任何一款上市不久的全新车型，是不可能迅速提高覆盖率的，有需求市场饱和的原因，也有竞争日益加剧的原因，所以，很多车型宣传推广非常火热，但是路上却很少见的将会是常态了。

现在还有多少人买轿车？买SUV的差不多占70%，国产豪华SUV好卖的很，不管是那一款。

确实很少看到！什么情况？

消费疲靡，产品一如既往的中庸没啥亮点。