按照惯例,国内市场中低配车的销售量远远高于高配车,高低动力级依然,即便豪华品牌也无法打破这个惯例。但冠道的2.0T销量却异常的高,归结一个原因买这个车的人都不差钱。即便它定位中型SUV,却坚持5座设计,从消费人群领域就断了与汉兰达正面抗击,为什么它可以吸引“豪”们呢?因为它算得上针对国内用户需求打造,它甚至不像一台本田,诸如非常好的乘坐舒适性、足够安静的车厢以及超宽车体带来足够舒享的乘坐体验,买它的人大多冲着这三样而来。
370turbo的冠道最大卖点其实是那副代号K20C3同源于思域TYPE-R的2.0T发动机,因为高达370N·m和272ps的狂暴输出,冠道上市时本田的横置10AT还未量产,只能采用ZF9AT替代,这也成为冠道这套动力系统最为诟病的地方。考虑到北美沦陷的质量问题,即便本田信誓旦旦的保证品控和标定水平,实际上也没有出过问题,但还是有些让人放不下心,因为强大的扭矩输出,这副变速器降档逻辑并不会显得很积极。当然这也符合它豪华舒适的自身定位。
NX的设计比冠道年轻得多,更小的尺寸也为日常驾驶提供便利和灵活性,对于市内通勤而言压力不大。因为坚持进口和原厂4年十万公里的原厂保修保养政策,NX的可靠性和省心度也远远高于冠道。NX在UX上市前作为雷克萨斯的入门SUV产品,走量是必须的,但它也有一个不太符合当下需求的最大产品力弱项:动力。这个代号3ZR-FAE配备了Valvematic连续气门升程可变技术,配合CVT变速器动力输出平顺性以及燃油经济性是没得挑,就是绝对动力不要寄予厚望。其他方面诸如膝部气囊、LED大灯、倒车影像、自动空调等都做到全系标配,实用性并不因为低配打折。
NX虽然价格贵动力偏弱,但对于既定的消费人群,动力并非主要诉求,而做工、用料和装配质量上,雷克萨斯都有着比冠道更好水准。抛开对豪华品牌的信仰驾乘,冠道在豪华氛围体验上并不输NX,毕竟冠道是本田在国内最“豪”的作品,而NX只是一辆入门级中型。(zj)