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这跟装修差不多，布完明线、暗线最后都要盖个板或者弄个吊顶之类的进行隐藏，目的就一个美观。如果考虑到实用性再加上成本等因素，有时装修中工业风明显的地方照样管道、线路全裸露，以F-35这样的隐形战斗机为例重点是外形上的隐身以及流畅，而不是内部需要精装修。

大家看这张F-35照片，外表充满股肉感，肥肥胖胖，但完全没有内部杂乱的感觉。

不过镜头一切换回到F-35内部就两种风格了，题目中说到的内部弹舱线路杂乱，其实连带发动机尾喷口位置同样如此。再漂亮的外形之下也只是一个壳，以实现性能为主而不是美观优先，美国一向以实战化要求自身装备。

这内置弹舱里的线路管道要多乱有多乱，和精美的外观相比差异巨大，美国人当然不缺一块庶盖板的钱，放任这种设计风格自然有其实用性。

首先军事用途线路、管道的强度寿命等标准本来就高，不会在使用过程轻易受损。另一方面F-35是一款多用途战斗机（制空/攻击），内置弹舱需要挂架不同弹药组合(空空、空地武器)，相对挂架需要用到的液压、管线各不相同，如果发生故障需要维护时这样粗放的布局只要标识明确更容易维修。

回到歼-20这样的制空战斗机，内置舱置相对简单只要挂载中远程空空导弹就可以，所以会发现内部线路摆放整洁。

美国是武器科技最发达的国家，也是全球第一个装备隐身战斗机的国家，F22、F35也是目前装备规模最大的两款隐身战斗机。不同国家的武器研发制造体系都有各自的标准，这些标准不仅涉及到战斗机的结构、材料以及包括发动机、机载设备等，也包括内置弹仓的走线方式、接口尺寸等细节。我们看到的F35战斗机内置弹仓中外置管、线，其实根源是美国装备设计相关标准中的要求，这其实也是大部分美国装备普遍的做法。

测试中的 F35战斗机内置弹仓，可见大量管线外置

就像汽车行业中部分企业会在发动机舱加一个舱盖将所有管线隐藏使得外观显得简洁一样，有些国家的武器装备在设计中也会选择将管线隐藏在结构部件内部或者外加其它附属构件遮挡。比如欧洲的军舰，其舰桥指挥室会设有吊顶将管线隐藏在内部，而美国的军舰指挥室则一般不设吊顶，管线、接头什么的都裸露在外，F-35战斗机的弹仓管线裸露（F22战斗机弹仓也同样如此）也可视作是美国武器设计的“传统”之一。

不仅内置弹仓管线外露，F35战斗机的发动机也同样有大量外置管线

不论是军舰指挥室还是战斗机弹仓，美国要想隐藏哪些裸露的管线肯定不是什么难事，之所以选择这种裸露设计，更多的还是出于实战需求的考虑。裸露设计有一点重要的优势就是易于维护检修，军事装备上的外置管线，本身结构强度和材料性能肯定都是满足各种情况下的功能需求的，也就是说即使裸露在外也具有极强的抗冲击、破损能力，一旦故障或者战损可以迅速更换维修。如果是内置设计，一旦外部构件破损，想要维修更换内部的管线，就需要拆卸或者割掉外部结构部件，不仅费时费力，而且还可能对装备造成二次伤害。

美国海军最新的濒海战斗舰内部一样管线凌乱

外观光滑、流畅确实能够提升武器装备的颜值，但是管线裸露与否并不能说明装备本身性能的优劣，具体如何选择，不同的设计理念和应用标准会有明确的要求。美国自从在二战中建立全球军事科技发展引导者以来，一直都是其他国家武器装备研发的“模范”，其装备管线外露的做法也是从实战中总结并传承的做法，肯定有存在的道理。目前美国装备的F35战斗机数量已经达到了500架，弹仓管线外露肯定不会影响其战斗力！

F22战斗机的内置弹仓也有大量外置管线，但是丝毫不影响它仍是战斗力最强的战机！

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在我国第五代隐身战斗机歼-20的一次飞行表演中，歼-20最后打开了弹舱，展示了自己的4枚霹雳-15和2枚霹雳-10导弹，4中2近的内埋式武器挂载。有网友马上翻出了F-35战斗机打开弹舱的照片，大家发现，与歼-20干净整洁，精致典雅的弹舱相比，F-35的弹舱内部混乱邋遢，大量管线随意裸露着，这是否说明F-35的设计很糟糕？其实只要细心留意观察，就会发现内置弹舱有大量裸露混乱管线并非是F-35独有的，美国其他隐身飞机——包括F-117A、B-2A、F-22A的内置弹舱也同样如此，F-22A的内置弹舱本来就小，因为这些裸露混乱的管线设备，看起来内部容积就更加有限了。当然，从目前情况来看，F-35弹舱内部管线设备的混乱复杂程度是史无前例的，和它光滑靓丽的外表形成绝对反差，这似乎和它的先进科幻形象不符。倒是中国歼-20隐身战机的内置弹舱非常工整，弹舱内部四周加装有盖板将管线盖住，看起来舒服多了。那么，F-35弹舱内部管线设备如此混乱，是不是说明它虚有其表，并没有宣传中的那么先进呢？答案其实是否定的，内置弹舱中的管线设备布置混乱，其实并不影响它的真实作战能力，F-35内置弹舱的这个问题，是多种因素造成的。第一，F-35隐身战机的定位和F-22A这种空优隐身战机明显不同，它实际上是一款更加注重对地攻击能力的隐身战斗机。为此它需要具备携带重型对地攻击弹药的能力，它的内置弹舱尺寸、深度比F-22A明显更大更深，每侧弹舱可以同时容纳一枚JDAM“杰达姆”联合直接攻击弹药和一枚AIM-120中程空空导弹。对两款导弹稍有了解的人都知道，这两款导弹的重量、体积、形状都相差甚远。为了能够同时容纳下它们，F-35的弹舱设计成一侧深一侧浅的不规则形状，和F-22A 、歼-20方方正正、深浅一致的机腹主弹舱完全不同。这种弹舱设计本身看起来就比较复杂奇特，让强迫症患者非常难受，此时只要内部管线再凌乱一些，看起来就混乱了。其实好多飞机的起落架舱内部都相当乱，这是波音737客机起落架内部结构的特写。波音737有主起落架减震支柱舱门，没有主轮舱舱门。内部相当复杂，看的我是心都都醉了。不过，这样见缝插针的设计，优点的空间利用率极高，起落架舱可以设计的非常紧凑。小小的起落架舱就这么复杂，像不像星际电影里的太空战舰。如果没有数字弯管机，那么装配工人看到如此复杂的管路，会疯掉的。第二，为了方便维修。F-35作为一架隐身战斗机，为了保持最佳的隐身性能，其机体应该尽可能的减少各种维修开口。所以F-35干脆把经常需要维修检修的管线设备放置在弹舱附近，地勤人员打开弹舱即可完成很多工作。同时为了最大程度上减少维修作业的工作量，F-35也没有给这些管线设备进行一定的遮挡，其特殊的弹舱内部形状也比较难设置盖板进行“装修”，所以外界看到F-35的内置弹舱就是现在这样的杂乱无章了。需要提醒的是，内置弹舱的混乱完全不影响F-35的任何作战性能，仅仅是看起来比较难受罢了。相比较之下，中国歼-20隐身战机的内置弹舱要比F-35、F-22的都要更讲究精致，设置了数块盖板将管线、设备盖住，打开盖板就会发现，内部也是比较混乱的。类似的例子还有很多，例如美国直升机、运输机内的货舱四壁，作战舰艇的舱壁和天花板等地方，都往往直接裸露着大量管线、设备，这些都主要是为了方便战时快速抢修各种管线设备，提高人员和装备的生存能力。而现阶段中国军队还比较注重这种内饰装修工整，强迫症还比较严重，暂时没有特别注重战时快速抢修等问题，未来可能会逐步向美军学习借鉴一下。

现役四款隐身战斗机的弹舱，除了苏57的尚未公布之外，其他三款的都已经公布了。从弹舱的图片来看，F35战斗机的内置弹舱布局最为凌乱，F22的次之，歼20的最优。由于内置弹舱里面有武器挂架，外边有舱门盖，就需要不少的液压管线来驱动这两大部件的运动。所以说，可以看到这三型隐身飞机内置弹舱里面有大量的管线漏出来，只是显得极不美观，并不会影响弹舱的基本功能。

也有的说弹舱外露管线有利于维修保养，其实这是不对的。现代战斗机的只智能化程度相当高，针对故障检测的自动化程度也极高，根本不用人工进行排查。只要检测到哪条线路或者管路出现故障，就会提示出现故障的具体位置。这也是，很多战斗机都设有专门的维修舱口的原因所在。事实上，内置弹舱的管线外露，也多少有点易于维修的原因。如果真的是内置弹舱里面的线路或者管路出现故障了，那维修也比较方便，打开弹舱盖就可以进行检修。

除此之外，就是受制于机体空间的限制了。由于隐身战斗机要将机腹那块空间腾出来放置导弹，就占据了一大部分空间，导致弹舱上部的空间不足以放置这些管线，所以也只能经过内置弹舱的壁板和加强筋，通往机体后部了。

像F35战机的内置弹舱的管线太多了，粗细都有，且走径杂乱无章。如果说，要用盖板将其盖上，那无疑就会占据不少的弹舱空间，对于寸土寸金的内置弹舱而言，倒不如不盖，毕竟隐身战机对内置弹舱空间的要求极高。有时需要放置体积比较大的导弹和炸弹时，就会受到影响。F35战机的空间本来就没有歼20和F22的大，为了内置弹舱的正常使用，也只能将管线外露了。

反观歼20和F22就不用了，这两型战机是完全可以将内置弹舱里面的管线给隐藏起来的。可以看到的是，这两型战机内置弹舱里面的管线非常少，估计只是负责挂架和舱门活动的管线，而且有的是从弹舱的加强筋和框架里打孔穿过，有的是直接绕过去的，这就是机体空间较大的优势。而F35战斗机的内置弹舱本来就小，除了容纳武器之外，还要容纳不少的管线，所以显得比较凌乱。其实F35战斗机还因为内置弹舱管线的混乱布局导致起火的事故。

先来一个真实性不明的段子：上世纪日本海上自卫队某部要来参观我国海军某部某舰，在申请递交之后我国海军某部便对该舰进行了极精细的维护。而军舰对于裸露的管线并不太敏感，倒是上级心血来潮要用钢板将它遮挡。在日本海自某部参观结束之后，随行的一位参谋人员提出了一个问题：“你们都把管线遮挡起来，那么在战损之后该怎么维修呢？”

其实不光F-35的弹仓内部大量裸露管线，其他战斗机也不例外；至于轰炸机也差不多是这个样子。这些管线的裸露主要是便于地勤人员维修和减少飞机设计师的工作量。在战斗机对于外形越来越“挑剔”的现在，电磁波对于任何细微的缝隙都会极其敏感；能减少机身上的开口有利于飞机整体的隐身性和保证机体强度。

无疑，动力系统、弹舱和供油系统和驾驶系统、电子设备等基本集中在机体，维修开口干脆借着必须要设置的弹舱集成在一起，各种管路就可以集中布置。在外观上看似裸露且复杂混乱，但实际上每一根重点管线都会有相应的标识。对于地勤人员来说，只要打开弹舱门便能排除机身存在的部分问题、故障，岂不美哉？

这里不得不说的就是美国人的航空母舰它拥有了一批特殊的不对叫做损管部队，当然各个国家的航空母舰里面都会拥有这样一批特殊的部队，就是在航空母舰遇到洗衣机出现火灾出现故障的时候，就有一批人奋战在前线迅速排除故障，使得航空母舰能够在一次航行起来！

F35的情况跟美国航空母舰的损管不对，其实有一些类似的地方，为什么？美国的航空母舰它不会有天花板！一些特殊的地方除外，美国的航空母舰他大部分的走廊你抬头看的话，会发现各种各样凌乱而且散乱的裸露出来的管道，这些管道及时美国航空母舰是可以造天花板把这些管道给封起来了，毕竟这样更加美观，但是美国人却没有这么做，为什么？第二次世界大战的实际战况已经证明了，一旦弄了那些装饰性的物品，比如说天花板把这些地方给盖起来的话，会造成一旦出现火灾或者故障的时候，你想排除这些故障和灾害，你先得把天花板给卸了，你才能够。进行维修，那战场上面，时间就是生命啊，这个时候你还要去卸天花板，那损管不对，还不天天把那投诉信扔到你的意见箱里面！

而且天花板或者装饰物，不是战场上面生存下来的东西，这东西一旦着火就很容易被引燃，而且能够把火势不停地扩大，并且燃烧的时候会产生浓烟等各种各样有毒有害的物质这些物质。通通都是要命的总管，不对，不希望自己在维修管道和故障的时候还出现这一些浓烟或者是高温的情况，那这个增加自己的难度，(今日头条漩涡鸣人YY首发于问答)减少航空母舰的生存几率，这有什么好处？你要想问问这个情况，你可以去问一下，当时中途岛被一发炸弹炸成了那些航空母舰的官兵，他们当时有多绝望！

所以f35的弹仓他不会铺设那些乱七八糟的天花板或者是装饰物这些把这些管线给隐藏起来！一旦重担的话，那上述的这些问题将会使得ab35在战场上的生存会出现一个很大的问题，当然你也有可能担心这个导弹发射出去，他的伟业有可能会对这些管道形成损害，但说实话，有哪个人会傻到把这导弹放在自己弹舱里面发射？那这导弹的前端不就撞上你弹仓的上壁了吗？你这飞机发射导弹就等于自炸！

所以对于f35来讲，他不需要考虑美观的问题，考虑美观有什么用在战场上能活的下来吗，不可能，别人看你好看就不会打你吗，这更加不可能！

而且f35作为一款战斗机，相较于航空母舰来讲，它还需要担心的一个问题就是自身体重的问题。也就是减肥！

不减肥根本就不可能上天f35，虽然外号叫做肥电！也就是肥胖的闪电，但是f35一直都在为了减肥在不停地努力！所谓的减肥就是减少飞机上面的字中飞机没少带一份重量，上天那飞机本身的灵活性也会大大增加，生存能力也会达到增加，有的时候飞机因为自身太重飞不上天这种事情是常有的，新的飞机都会面临这种情况！

这些装饰物和天花板本身就是有重量的，而飞行器他的减重是以1公斤1公斤作为计算的！你把你家的那些装饰物可以拿下来看看，掂量掂量到底有多重，就会想到这f35，每送1公斤这样的东西，上天就得花费多少的资金，而且还有各种各样的安全隐患。好看是好看了，但这钱花的就是冤枉，所以你要是f35或者f22的设计人员也不会做这种选择，包括f22，自身也有大量裸露的管线！

F-35是近年来非常热门的一款第五代隐形战斗机，其先进性已经毋庸置疑，综合表现也越来越受到军迷的认可。但是F-35的内置弹舱是一个很受争议的地方，照片显示F-35内置弹舱的布线非常混乱，里面交叉放置着各种管线，看上去杂乱无章。那么，F-35战斗机的内置弹舱为什么会这样呢？是技术原因还是管理原因呢？关于这方面的讨论很多，今天就再为大家讲一讲本人的看法。

首先，F-35内置弹舱的设计是没有问题的。有些人认为，F-35内置弹舱的设计总体上是失败的。其实仔细想一想就能知道，F-35作为世界顶级战机，出口数量那么大，其设计肯定是精益求精，不会在任何地方出现明显的失误。即便是暂时存在问题，也会逐步改进。因此，F-35内置弹舱的设计是没有问题的，可以排除技术和设计方面的原因，无需再怀疑洛马公司的专家们。

其次，F-35内置弹舱的管线混乱不是个例。有人说F-22和歼-20的内置弹舱看上去要整洁很多。但是仔细观察的话就能发现，这几款五代机的内置弹舱看上去都不是非常整齐，即便是布局最干净的歼-20的弹舱，也有一些管线裸露在外，并不是全封闭的。F-35的内置弹舱没有大家看上去那么不堪，是因为早期的照片欺骗了大家，后来F-35的弹舱其实已经有所改进，看上去乱，但实际上布局很清楚。

再次，F-35内置弹舱的管线布局有利于其日常维护和检修。这一点很多人已经提到，也很容易理解。毕竟武器装备的设计要考虑的是实际表现，而不是看上去美观。管线裸露在外，很容易进行维修和检查，不需要再拆除保护套之类的，这样在战斗时就能节省宝贵的时间。其实不光是F-35等战斗机的弹舱，其他武器装备同样如此。外人看来布局很乱，但是地勤人员经过专门培训，一眼就能看出问题所在。

最后，F-35内置弹舱的布局有利于减轻飞机重量。F-35是单发战机，所以它的最大起飞重量相对来说比较小，减重是绝对的设计需求。所以F-35的弹舱没有安装防护板之类的装置将管线保护起来，因为这些附属设备也会增加飞机的重量。不要觉得一点挡板的重量无关紧要，对于五代机这类的精密武器来说，任何零件都不是多余的，任何多余的零件都要优化掉。减重对于战斗机来说，是一个非常重要的因素。理解了以上几个方面，就不会再质疑F-35内置弹舱的设计了。

隐身战斗机都有内弹舱，舱门打开的时候可以看到内部的部分细节。

J20的内弹舱里面是最整洁的，很少裸露的管线，其次是f22。

●管线裸露最多的是f35。

管线是必须的，但是裸露不是必须的，管线的裸露与否只是空间布置的问题。

机身内部空间的有效利用，恰恰是隐身飞机面临的大难题。

说到f35，大家知道它有一个非常显著区别于f22和歼20的特征，就是可以垂直起降。

为了这个垂直起降，F35付出了很大的代价，在飞行驾驶座舱后面有一个升力风扇，由主发动机经过变速箱驱动。

这个垂直风扇除了在垂直起降的时候有用，在平时的时候是没有任何意义的，是一团死重，占据一个空间。

隐形战斗机为了隐身，必须把所有武器都内置。同时，为了减少雷达波的反射截面，必须根据雷达波的反射特点进行修形，还必须兼顾空气动力学性能。

第3代战斗机f15、苏27等等，可以在外部挂一大堆载荷，但是隐身战斗机在参加作战的时候不能这么做。

所以隐身飞机机体内的空间就格外的宝贵。

F22战斗机当时设计之初有一个最大的问题，就是设计的太完美了。

为了隐身，飞机的机体在满足内置武器和航程所需要的燃料以后，应尽量小一点。所以f22是一个高度优化后的结果，飞机不大，但是密度很高。高度优化后最大的问题，就是没有任何一个地方可以改动。

F22原本的作战环境是从欧洲战场起飞，深入前苏联的领空取得制空权，本来不需要特别大的航程。

但是一旦作战环境发生改变，F22腿短的弊端就出现了。

所以f22前期探路的结果，形成了在设计隐身飞机时候的共识：隐形飞机必须有足够大的内部空间，甚至可能越来越像战斗轰炸机甚至是轰炸机。

F35设计的时候肯定是参照了f22以往的经验和教训。但是f35又有一个不同的特点，它是一架单引擎飞机，理论上属于中小型战斗机。

为了让内部腾出更多的空间，F35必须尽量的节约使用一切空间，所以弹舱打开的时候可以看到裸露的管线。

●而且从外观上看，F35有很多鼓出来的地方，不像歼20和f22那么平滑。

这同样也是为了节约内部空间。

我们可以对比一下潜艇和驱逐舰的内部管路，潜艇内部的裸露管线就多得多，因为潜艇的内空间有限。

F35虽然如此的节省空间，但是机体仍然很臃肿胖大，所以被戏称为肥电。

正是因为这种布置，F35有很大的内油量，以单引擎飞机拥有超越双引擎隐身战斗机f22的航程。

F22的内部燃油8.2吨，F35a的内部燃油8.4吨，而f35c的内部燃油更超过9吨。

我们还要知道f35其实它至少有3个型号：F35a、F35b 、f35c。F35a、F35c没有升力风扇。

F35A是美国空军型；F35B是短距起飞/垂直着陆（STOVL）变型，可以部署在简陋野战机场或者是两栖攻击舰等狭窄的着陆场；F35C是搭载于航空母舰上的舰载机变型，美国海军是接收F35C的最大客户。

F35三个型号由多国参与研制，订购数量巨大。为了提高生产效率，采用了脉动生产线。

在同一条生产线上制造三种不同的型号，这种裸露在外的管线，在生产的时候效率更高。因为不需要因为内置系统的变化而改动基本线路。

大家可以看到歼20的内部弹仓是整洁的，这反过来证明歼20有巨大冗余内部空间和巨大的航程。

众所周知，代表着全球五代战斗机最顶尖技术的就是美国的F22和F35了，F22是重型战斗机，主要负责远程战斗以及制空权夺取，而F35主要负责对地攻击以及夺取区域制空权，两种战机形成高低搭配。

从成品时间来看，F22服役更早，F35则服役较晚，两种飞机都具备隐形和内置弹舱；从理论上讲，F35由于服役期较晚，采用的技术应该更为先进，事实上也确实是这样，比如F35有着高达40万美金一个的高科技数字显示头盔，比F22更加耐用和优异的隐身涂层和更优良的电子设备等等。

但有部分F35的弹舱图片显示，里面的管线和布局非常的杂乱，这又是怎么回事呢？为何比它更早的F22就显得干净许多。

其实如果你真正的仔细去看的话，不管是F22还是F35得内置弹舱其实在管线布置方面都显得比较乱，如果真要较真，这可能是飞机研发中心的专门安排，或者说是美国飞机的一种文化吧，可能他们认为这种管线的布置和排列在飞机出现问题和修建的时候更加安全和方便。比如美国的“鱼鹰”运输机里面的管线布置同样都非常乱，但是也容易看出哪里出了问题，方便维保。

F35的内置弹舱可以携带大量的弹药，在弹药脱离挂架的时候就必须采用弹射挂架，这样才可以使弹药被瞬间推出舱外，这样才能避免弹药磕碰到飞机本身。虽然这种弹射挂架的具体型号不得而知，但是这种弹射挂架和伸缩式的结构必定是需要很多线路以及液压管路以及气动管路的，同时在弹舱舱盖开启的时候也是需要液压系统来支持。

所以虽然F35的弹舱线路看起来是凌乱的，但实际上每个地方都有着具体的用处，另外前文说了，不同的设计风格也是有一定理由的，所以笔者认为向F35这种飞机不可能采取乱布置线路的方式去设计飞机，不知道你们怎么看呢？

以前飞机还是机械控制时，机身内部有大量的金属连杆，当时大部分人觉得这些金属杆占据了战机很大一部分机身重量。到了电传飞控系统开始出现时，当时大部分人觉得电传飞控系统直接用电缆传递信号后，将极大的降低飞控系统控制线路重量，但是事与愿违，一方面是战机需要控制的零部件太多，很多新技术的应用下也极大的增加了各设备之间的信号传输量，另外一方面则是为了保障电传飞控系统出现故障时，不会影响战机的正常飞行，飞控系统特意保留了三轴四余度电传飞控设置。最终的结果是更多的金属线路不但没有降低飞控系统重量，反而极大增加了战机的空重，毕竟早前的金属拉杆里面是空心的，实际重量并没有现在纯光缆重量大。

所以对于现代战机来说，一方面面对机身内部需要传递信号量越来越多，增加了战机空重的前提下，另一方面也因为战机需要挂载更多的燃油和导弹，以及更轻的机身重量反而更有利于战机超机动飞行需求。特别是到了五代隐身战机后，为了实现隐身战机4S标准中的超音速巡航标准，对机身结构框架重量和机身内部零部件重量进行了大量减重工作。

所以不光是F35隐身战机弹舱内部有大量电缆裸露，就连其大哥F22主弹舱内部也是有大量裸露混乱的管线，这些大量裸露的管线有一部分是位于座舱后位置的中央计算机飞控和机身尾部的平尾和垂尾等飞控翼面链接传递飞控信号的，有一部分则是F22战机武控计算机给主弹舱内的导弹传输信息的一些信号管路，一些更粗银白色的管路则是液压管路，给弹舱门控制开关等其他液压设备提供液压油的。

到了设计研发F35隐身战机的时候，为了缩减F35隐身战机的研发制造成本，F35隐身战机虽然有海军舰载版本，但是依然采用了推力更大的单发设计。不过在研发阶段，出于对其在各项要求的严苛，设计人员在并不是很大的机体内部要整合各种功能设备，达到军方“老爷”们的各种要求，这导致了F35的从一开始就存在严重的“超重”问题，故有了“肥电”这一绰号。面对超机动飞行和严格的技术标准界定下，本来就超重的F35隐身战机A/B/C三个版本都存在一定程度的超重问题，但是又因为F35被赋予了更多的功能技术标准，机身内部塞进的设备更多，各个设备之间的信号传递等更为复杂，所以在面对本来机身内部狭小的前提下，机头到机身中后部的大量管线只能绕过极占空间的进气道从弹舱内部穿过了，所以也就造成我们肉眼可见的大量凌乱布局。

总结来说，对于本来超重的F35隐身战机来说，机身内部的管线肯定是怎么方便怎走线了，也不能给其加装一个装饰板，因为这样做完全没必要，毕竟这些大量裸露的管线都在机身内部，战机平常飞行时弹舱门处于关闭状态，并不会影响战机的隐身性能，而且直接裸露的管线在地面维护保养时更容易及时有效的发现问题。特别是对于美军来说最直接发现问题早已是美军武器研发传统，不光是战机内部管线直接裸露，包括大名鼎鼎的鱼鹰倾转翼之势呢国际机舱内都是管线直接裸露在外的，因为这样做可以在战时紧急受损时第一时间发现故障并更早的解决问题，而且减少装饰板还能降低成本和重量。