维特拉怎么样？

倒回七、八年前，当国内的SUV市场还属于初生萌芽的状态，还没有现在这般昌容景象的时候，屈指可数的越野派中就有铃木维特拉的身影，那会儿它叫“超级维特拉”。超级维特拉算是进入到国内较早的一批SUV车型，有着一身“硬本领”的维特拉本应在SUV领域有不错市场反响，但是铃木在国内较弱的品牌影响力，再加上诸多同级车一时间层次不穷的出现，使超级维特拉的实际销量并没有达到预期，所以直接导致的就是至今我们在路上都很难看到它的影子。

维特拉的出现在小型SUV当中确实是另一种价值观的体现，这群客户向往户外，向往自由；他们敢闯爱冒险，对于自己喜欢的事物勇敢去追逐。正因为有着这群热血的80/90后消费主力群体，维特拉四驱版受到了空前的认可和欢迎，所以不久前长安铃木加推了两款四驱版车型，我们看一看在高海拔的青海地区的试驾。

● 为什么要新增两款四驱车型

　　和许多同级车型一样，维特拉此前也只有旗舰版搭载了四驱系统。在经过市场认可后，维特拉又新近推出了两款四驱车型，它们是四驱精英型和四驱领先型，售价分别是14.38万和14.98万。配置方面，两款车型搭载的是和旗舰版相同的ALL GRIP四驱系统。

● 外观、内饰设计亮点

　　虽然是两款新增车型，但其外观和内饰设计基本延续了现款车型。从设计手法来看，维特拉兼顾了硬派的坚毅和城市SUV的柔美、时尚，把两种元素糅合得恰到好处的车型还真不多见，而维特拉显然给出了不错的方案。

　　内饰用料大面积都是软质的搪塑工艺，这无疑增添了一些成本，但带来的效果也是立竿见影的。全黑的内饰是年青人的最爱，这种运动化的属性也与维特拉的运动个性相匹配。

● 动力：1.4T匹配6速手自一体

　　新增的两款四驱车型同样搭载一台1.4T发动机匹配6速手自一体变速器，这和旗舰版的配备完全一致。发动机最大功率103kW（140PS），最大扭矩220N·m，动力输出不算抢眼，但在高原上的表现还是挺令人满意的。

● 高海拔道路体验无压力

　　维特拉本次高原体验之旅选在了海拔3200米上下的青海湖周边，对于那些担心动力的消费者来说，维特拉1.4T的高原表现已经很出色了，尽管不可避免的在高原出现动力衰减现象（高海拔缺氧环境），但长途体验下来，这台车的动力输出非常稳定、可靠。

　　其实青海地区当下的道路环境没有想象的那么糟糕，我们在青海湖周边的路段多数都被水泥路覆盖，且多数养护的非常好。这种路面对动力和悬挂算不上是考验，但维特拉表现出了SUV应有的高水准。这套动力输出平顺，在涡轮介入的时候有些须暴戾，但更多时候还是会被变速箱化解得丝丝顺滑且非常线性。好了，是时候引入更多的路况来考验它了。

　　这是位于金沙滩风景区的一处沙漠地段，扬起的沙尘不仅对相机镜头伤害很大，对于行经的车辆来说也是一种考验。挂入四驱，维特拉稳稳的行驶在沙面之上，期间你听不到四驱发出的丝毫异响，它就这么默默的工作，让车辆始终保持充沛的动力破沙行进。

　　不期而遇的烂泥路同样不在话下，以往轿车上常见的侧滑和打滑在维特拉上鲜有发生。四个车轮在ALL GRIP四驱系统的牵引下，利用仅有的一些摩擦力帮助车辆稳稳驶出险境。

作为一个维特拉自豪版车主，说说我的用车感受，看能否帮助你。1、1.4T动力强劲，起步提速超车什么的，动力随叫随到，可以媲美欧美系小钢炮。2、油耗值相当友好，有大神跑到百公里5.5左右，我目前在7.2左右，也相当满意。3、空间受2500轴距影响，只能说够用，前排没问题，后排乘坐3成人时及后备箱略紧凑，既然你选择的是小型SUV，应该有所考虑，在好行、停车上方便还是中型车辆的宽敞空间上取舍。4、车辆颜值相当高，日本爱信的6AT变速箱是保证动力和兼顾省油的车系亮点，且该配置已在锋驭上试用，不用担心当小白鼠。各项配置全面，同价位合资品牌无敌手，但铃木自身保值率、品牌度不如其他丰田、本田等合资品牌。5、要有一定思想准备和排查能力，接受长安汽车粗放无敌的装配技术，细节处理上的粗枝大叶，及具备出现各种小问题时（如那里有些异响，可能是个螺丝没上紧，哪个门用着用着不好关了，可能是个垫片出来了等）的解决能力，不过相对锋驭已经有很大进步。6、同时因车辆2500轴距和不错的离地间隙，有偶尔在郊外撒个小野的本钱，但为了提高通过能力和平稳度，该车减震调得较硬，驾驶操作精准，路感反馈清楚，但后排可能会觉得有些偏硬。7、个人觉得自豪版最具性价比，如果不在乎钱的话，可直接上4驱。希望能帮助到你。

我就是铃木维特拉车主，这个小车买了一年了，因为我平时上班离得近所以跑的比较少，目前白跑了一万公里，这个车最大的特点就是省油，也可能与我买的1.6手动挡有关，过年跑高速加满一箱250块钱可以跑780公里，算下来才三毛多一公里，五百块钱就从湖北宜昌开到了广东汕尾市，还是比较省油的，目前车况没有什么大问题，小问题就是车内异响比较大，特别是跑到120以上，中控台，车门，发动机，轮胎到处都响，但是还能忍受，希望在后续使用过程中不要出其他问题。

不错的车，自吸涡轮两款都开过，自吸手动性价比高，动力够用，1.4T动力强，一个字形容（爽），两款车共同点，省油5～8升之间，个人驾驶习惯不同。特别是手动车型，空间前排身高185以下够用，后排略小些，身高180以下刚够，后备箱略小，仅够用，4175的车长做成这样也不错了，假如和锋驭一样4300的车长，宽度增加1820车宽就完美了，这样看起来更大气，内部空间更出色，希望厂家能改进，缺点，内饰简单略显糙，车缝隙有些大，长安做工还需提高啊!

我去年12月买的1.4T自动精英版黑白双色，目前开了两千五百公里左右，昨天做了首保，感觉是动力充足，踩油门提速非常快，油耗刚开始五百多公里6.5左右，后面是媳妇开的，上下班高峰期，一直是7.6，外观个性，都说好看，不足就是后排空间确实不如其他同价位国产车，另外车门不过关，需要用点力气，后备箱尤其不好关，有时候使劲摔好几次都不见得能关上，车漆薄，风噪胎噪有点大，其他好像也没什么不足之处了，优势还是多余劣势，也许时间长了能发现维特拉的更多优势，我一个月就开七八天，所以体会也就这么多了，大多数车主都认为维特拉是个好车，对于我来说，唯一有点遗憾的是因为手头紧没有选择四驱版，因为我是个喜欢户外的人，我看有车主的四驱都可以在沙漠越野。
想发个照片，手机上居然没有车的照片了～

60秒懂车回答你的汽车问题。

维特拉绝对是一款好车，发动机省油，故障率低刘伟提冰箱也不错，是进口的底盘呢非常扎实。

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本人在铃木4S店工作多年，几个亲戚都买的维特拉，有维特拉自动精英型，还有1.6自然吸气，用车反馈都不错。

铃木维塔拉有1.6和1.4T两种排量，有手动五速变速箱和6AT自动变速箱，自动挡的我开过一段时间，高速一般五个油多点，市内六个多油耗。1.6手动挡的，我亲戚开，一般在我们县城开，他说基本是5.2油耗，都是显示油耗。当然油耗和个人开车习惯有很大区别。

我一个同学买的自动的，那时找我买的，现在跑了四万多公里，他是维塔拉刚上市时买的，没有优惠，跑了这么长时间，就换了几次机油，换了个空滤，其他都没弄过啥，他给我说这车很皮实。油耗也不大，基本没啥问题。就是感觉减震有些硬。

以上是几个使用维特拉的反馈，有些人说车小，但买的人基本认可了他的小，看中他的三大件省油省心。

就我个人使用维特拉感觉，维塔拉这车很实用，基本不用操心出故障，用过的车主对其评价还是不错的。以上只是个人意见，望参考就行。

看你想买大型还是中型还是小型车了，维特拉定位的是小型车所以要求空间的就算了，如果喜欢维特拉你可以挑选几款价格相同的车对比，都说长安吧铃木做坏了，其实我不同意这个观点，长安代工了很多牌子个人感觉都比维特拉做工好，这个是铃木的作风不要求高大上只要求性能，这个价位能买到三大件好而且还是四驱的我反正选择了他
这就是我家的两部小车，吉姆尼全进口做工也不行，难道也是长安的事吗？

2016年12月03日提的车..1.4T自动精英型,到今天2800公里,表显油耗5.8L/100KM。没有开过好车，无法比较，目前相当满意，不后悔买了她。穷人用车讲究的是省时省力省心，适合自己的才是最好的。看你最想要的是什么，并愿意为它买单，就足够了。别人说好的，只是对他自己而言,未别适合你。

谢邀~我是菜花汽车。题主特别提到了维特拉的1.4T自动四驱精英型，那我们就聊聊这个车型吧。

这款1.4T四驱精英型官方售价为14.38万元，全款买车的话，花费预计需要16.5万元左右；贷款按3年算的话，花费预计需要17万多。

除了一款进取型外，维特拉全系都采用了1.4T+6AT的动力组合，最大功率为140马力，最大扭矩220牛·米，参数性能上与同级别的1.4T车型差异不大，6AT变速箱还配有换挡拨片，而这台1.4T的发动机锋驭也有搭载。

日常驾驶中，1.4T的动力已经足够用了，油门的调校也很灵敏，不知不觉就能把转速踩到2000rpm以上，从而爆发220牛·米的最大扭矩。6AT变速箱匹配性不错，基本能做到温柔换挡，化解了冲击感。

底盘方面，是常见的前麦弗逊式独立悬架+后扭力梁式非独立悬架设计。调校偏家用风格，所以在吸收路面振动方面的表现还不错，但是在面对减速带、大的坑洼时，悬架就会产生多余的振动了，舒适性欠佳。

既然题主非常喜欢四驱车型，那我们重点看看维特拉的四驱系统。

作为一款四驱车型，精英型搭载了与锋驭相同的ALLGRIP全时四驱系统，该系统配备有多片离合器式限滑差速器和开放式差速器，四轮也配有电子限滑，通过车内按键能够使中央差速器锁定，令动力按固定比例分配。

由于它的中央差速器是多片离合器式的，因此并不能完全锁止，只是在一定程度上提高了野外脱困能力而已。

维特拉的四驱形式实际上是一种带电子辅助系统的适时四驱，那么又为何称其为全时四驱系统呢？主要还是因为在前后轴没有轮速差的情况，维特拉依然有5%的动力被传递到后轴 ，结构与大家熟知的大众途观类似。

在只有一侧前轮着地的情况下，打滑的轮胎能够得到有效的制动，从而令动力传递到有附着力的轮胎，因此具备了一定的脱困能力。但是，在面对单侧后轮着地的情况下，传递到后轮的动力是无法令维特拉脱困的，这点值得注意。

最后再提一下，长安铃木维特拉的竞争对手主要是合资小型SUV，比如雪佛兰创酷、北京现代ix25、东风本田XR-V、广汽本田缤智等。如果大家感兴趣，还可以关注一下这些车型。也欢迎大家关注菜花汽车~