比亚迪已经在往中高端车市场走了。汽油车这一块比亚迪没有走高端路线，以中低端为主，比亚迪汽油车缺乏走高端路线的技术实力。电动汽车这一块比亚迪一直走的中高端市场，去年比亚迪推出e网，才正式布局低端电动车市场。

比亚迪王朝系列价格在中国电动车品牌里面一直是价格偏高的，性能配置往高端化发展，尤其是唐系列车型，均价三十万左右，在中国市场妥妥的是比较高的售价。

即将上市的比亚迪汉DM和汉EV，其加速刹车性能、续航里程、电控技术、安全性能、外观内饰、科技配置等各方面，绝对的是一款高端车型。在混动车领域，比亚迪为行业奠定了一个标准“542”。另外比亚迪在电动车领域曾4年全球销量第一，连续6年全国销量第一。比亚迪的电动车技术处于全球领先地位，戴姆勒和丰田两家车企与比亚迪合资成立电动汽车公司，是对比亚迪技术的认可。比亚迪也是全球唯一一家独立掌握“三电一芯”核心电动汽车技术的企业 ，即电池、电机、电控、IGBT芯片，完备而领先的技术储备，让比亚迪在发展高端车的路上，有技术优势，不担心被掐住脖子。

比亚迪在过去的几年，还不断补齐短板。车辆外观内饰这一块，由艾格领衔的团队负责，底盘由汉斯?科克团队负责，NVH隔音降噪由张强博士团队负责。比亚迪汽车已建立一支成熟可靠的国际研发团队，最近两年上市的比亚迪王朝车型宋MAX、全新一代唐、宋Pro都取得很好的成绩。

国内最常见的高端车是奔驰、宝马、奥迪旗下的车型，他们的特点是比日常使用的车，价格更贵档次更高，车辆各方面性能更强，科技配置高、配件用料好，车辆安全舒适型更高，外观内饰能引领行业的发展方向。

比亚迪往高端车市场走，有着非常全面的储备，而且已经走在这条路上了。

我相信肯定会往高端市场走，先分析一下比亚迪的布局，1995年比亚迪成立，刚开始20多个人的小规模公司，到了2003成为全球第二大电池充电技术厂家，正式收购陕西秦川汽车有限责任公司也组建了比亚迪汽车，短短一年内，比亚迪汽车的产品线由原来单一的“福莱尔”微型轿车。

此图片福莱尔汽车

迅速扩充为包括a级燃油车、c级燃油轿车、锂离子电动汽车、混合动力汽车在内的全线产品。比亚迪福莱尔主攻5万元以下的微轿市场，有标准款和豪华款两个配置档次。其中标准款售价为37999元，豪华款售价44999元。2006年，比亚迪汽车产业取得骄人业绩，主力车型F3实现销售63153辆，同比增长472%，实现销售收入近50亿元。F3还实现出口5000余辆，产品覆盖16个国家和地区。2007年以来，比亚迪F3月销连续突破1万辆，发展势头迅猛。2007年6月，比亚迪F3总销量突破10万辆，成为最快突破10万辆的自主品牌车型。成功进入国内主流汽车制造厂商行列。后来慢慢的陆陆续续退出了很多车型，从一个几万块代步车开始到现在已经发展到20多万，甚至30万左右的车，2016年4月，比亚迪汕尾公司获得的全球单笔最大纯电动客车订单（44.66亿元）。8月，比亚迪股份有限公司在\"2016中国企业500强\"中排名第175位。2020年准备推出比亚迪“汉”轿跑车，所以比亚迪不断的发展走向高端市场。

此图片比亚迪汉

那是必须的，任何一个汽车品牌不会不想往上走，除非它的定位所限，而且这类定位所限的产品一般是大的汽车集团旗下的品牌，而比亚迪是绝对不会满足做一个低端汽车制造商的。

其实可以看出来，比亚迪这几年的产品策略已经在往高端车市场走了，但是走的并不容易，从比亚迪唐新能源开始，其实比亚迪已经想摆脱以往的产品形象了，但是第一代比亚迪唐新新能源虽然很多人都说这个车性能不错，配置也高，从技术上来讲还是很有看点的，但是因为设计和定位，以及比亚迪以往的品牌定位，这款车走的并不容易。

而这一代的比亚迪唐和比亚迪唐新能源车型可以说是比亚迪的一个转折，从这一代车型开始，比亚迪开始在设计和内饰质感方面同时下功夫，而不仅满足于动力的口碑，所以这一代的比亚迪唐和唐新能源不管是设计还是动力都表现得挺好，车主口碑也不错，看上去给人的感觉很有高级感。

前几天刚上市的比亚迪汉也是一样，这是比亚迪第一次把轿车产品定位到这个高度，而且市场的反响也不错，只要后期没有什么影响口碑的明显产品缺陷，这款车会成为比亚迪高端之路的另一个经典车型，而品牌溢价能力的建立并不是单靠一款车或者两款车就行了，比亚迪还有很长的路要走。

举一个很明显的例子，比亚迪走的其实是“农村包围城市”的路子，虽然这样形容也不太贴切，但是比亚迪走的路线也就是从低端产品到高端产品延伸，这样的路子其实很不容易，因为你的品牌形象很容易就被固定了。而同为国产品牌的蔚来就聪明得多，一开始就主打高端路线，然后产品慢慢向下延伸，在品牌议价能力的建立上就有利的多。

所以比亚迪往高端市场迈进几乎是可以确定的事情，而且不排除比亚迪以后会建立独立的高端品牌，因为它的技术积累在这里放着了。以上仅代表作者的个人看法，如果您有什么想法，欢迎在评论区留言。

答案是肯定的，这个问题答案显而易见，每个车企都会品牌向上，比亚迪品牌的唐DM，EV在价格和外观，包括做工上已经是高端市场销量前列的国产新能源车了。

在2020年6月份即将上市的一款新车比亚迪汉DM，EV

外观更加具有辨识度，内饰大气豪华

据比亚迪底盘团队透漏，比亚迪汉的底盘测试超过100万公里，普通豪华车设计寿命是30万公里，这个数据也显示了比亚迪团队对汽车调教极致的工匠精神。

从官方发布的视频和图片等信息可以得知比亚迪汉整车寿命目标为60万公里，比大部分同级高端车型多了一倍，而在研发过程中，实际测试的行驶里程超过100万公里，是绝大多数品牌的三倍。测试中融合德国专家几十年的开发经验，利用大数据手段，对比70万新能源车用户的真实需求分析得出路况模拟模型，可以精确地还原95%的路况，比普通测试提高25%。

这一切的努力都显示了比亚迪品牌向上的决心，高端会来，已来，给国产品牌一些时间，我我们的民族企业多一些支持和鼓励，中国的高端品牌肯定可以得到世界的认可。

以上就是元帅对比亚迪是否会走向高端的全部回答，希望能给你带来帮助。

我是一名热爱汽车，爱科技，爱玩手机的街舞老师，欢迎关注我，一起交流学习。

我觉得比亚迪一定向高端发展的，以前是没钱买比亚迪，现在是没钱买比亚迪，比亚迪现在有德系车的感觉，王超系列也是高端车型了。

对新能源汽车而言，消费者往往最关注的可能是电池品牌、续航里程、充电时间等。但其实掌握这一切的核心，就是这个小小的芯片。

这无疑也让现如今汽车行业之间的竞争点逐渐从提升燃油能耗比转变为电池之争。

此前据彭博社报道，比亚迪将计划在2022年底前将旗下电池业务分拆上市。上市之前，比亚迪会将其汽车电池业务分拆为一家独立公司。所以，比亚迪正在往中高端车市场走

确切讲，比亚迪冲击中高端已经成功了，唐的售价可不便宜哟。目前市场还是比较认可的，期待汉

比亚迪有走高端路线的想法，但是比较难，屌丝形象已经深入人心，以前主打低端产品，靠性价比吃饭的，突然走高端路线，市场不买账。

高端车，除了比亚迪，还有能指望的其他国产品牌么？

拭目以待