纯电四轮代步车该不该上牌照呢？

纯电动四轮代步车当然应该上牌

通过国家工信部的“答复”内容也可以看出，国家正在对低速电动四轮车的合法化做准备工作，说明纯电动四轮车是应该要上牌照的，也必须上牌照的。

但是问题是纯电动四轮代步车应该上哪种牌照

由于纯电动四轮代步车在重量、体积、速度上都明显有区别于非机动车，也快于电动自行车，所以肯定是不可以上电动车牌照的。电动车牌照属于非机动车牌照，是不需要驾驶证的。对于重量、体积、速度都更大的电动四轮代步车来说，肯定是不合适的。它违法行为的危害性无疑是大于非机动车的。所以，纯电动四轮代步车，应该是必须进行一定的驾驶技术培训、交通法以及交通安全意识的学习，其次，应该有类似于机动车驾驶证的驾驶分制，以此来制约驾驶者的交通行为。将来电动四轮车的牌照应该有区别于非机动车牌照，类似于新能源汽车牌照，区别于普通机动车号牌。

纯电四轮代步车又被称为老年代步车，作为一种低速电动车，现在普遍认为它本质上就是超低配版A00级电动轿车。

目前国家对老年代步车还没有统一的管理规定，所以在全国绝大多数省份无需上牌照也无需驾照，但因为管理模糊，会不会被抓就真不好说了。

所以我们有必要先谈能不能的问题。根据《道路交通安全法》指出，机动车是指以动力装置驱动或者牵引，供人员乘用或者用于运送物品以及进行工程专项作业的轮式车辆。按定义来看，纯电四轮代步车可以被划分为机动车，所以它是具备上牌照的基础的。

但交管部门明确指出了，根据国家相关规定，凡是未列入国家机动车产品目录的都属于非法车辆，公安交通管理部门不予登记核发牌证，不得上路行驶。老年代步车就属于这一类。

而2012年国务院发布的《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020）》又补了一刀，明确强调低速电动车不属于新能源汽车，大有与“来路不明”的老年代步车撇清关系的意思。

而要说老年代步车应不应该上牌照，现在没有定论。其实上牌照更多的目的是提高法治约束力，要我看，最好是根据车速、车重做一个划分，这种划分存在于电动摩托车中（时速超过20km/h，体重超过50kg），所以是有迹可循的。

除此外，使用环境也可以考虑进来。比如在园区里面使用的低速电动车，因为使用环境单一，路况相对较好，我觉得可以适当放宽要求。

低速电动四轮代步车应该上牌照，驾驶员也应该接受驾驶培训持证驾驶车辆，不能满足这类要求的“三无车辆”确定会是道路安全隐患。

低速四轮电动车总会以破坏力小作为拒绝上牌的理由，然而这类车里也有时速能达到50~60km/h的车型，如果关注汽车的话会了解到有一项叫做碰撞测试的安全检测，测试项目就有时速50公里或60公里的碰撞试验，破坏力有多大可以参考下图。

这是号称最安全的沃尔沃某款车型的碰撞测试，时速50公里已经造成了引擎舱的明显变形，这个结果是直接撞击到障碍物后导致的，如果把这面墙换成行人呢？能造成车身前部高强度钢材变形的力是否会把行人轻易撞飞，这种破坏力已经是非常危险的了。

而且这类车没有主被动安全防护配置，对于用车人来说也是有很大风险的。下图这台低速电动车以时速32km进行碰撞测试，直接导致的结构是股骨、颅骨均有骨折风险；这还是测试的理想碰撞角度，实际用车碰撞可能是侧面也可能是45%角，后果可能会严重很多。

所以驾驶这种时速看似比较慢但危险系数并不低的车子同样需要受到监管，用车人没有经过系统的驾驶培训是应该不被允许用车的；车辆也有必要登记上牌并且投保，因为只有上牌之后车辆才能被交法约束，用车人也才会因为顾忌违章成本去遵守规则。

而投保车险更为重要，使用这类车的群体多为低收入群体，不发生事故平平安安一切都好，而一旦发生事故没有车险作为第三方理赔的话用车群体往往没有赔付能力，最终会导致老赖的出现让受害者雪上加霜。

个人认为低速四轮代步车应该被规范化管理，否则交通乱象是无法控制的，在没有约束的前提下只是极少数人能有底线，对于没有底线的人只能用规则为其划出并提示用车的准则。个人观点，仅供参考。

最初的四轮代步车主要在场地内使用，像高尔夫球场，一些较大景区和公园。因为它没有参与公共交通，所以不用挂牌，在挂牌位置一般挂着旅游观光车的牌子。可能是这类四轮代步车比较实用，后来逐渐推向市场，备受老年朋友们的喜爱，还有了一个更贴切的名字：老年代步车。

随着道路上这种代步车越来越多，由此引发的交通问题也越来越突出。因为它的速度比非机动车快，比机动车慢，该在哪条道上行驶有的人就犯迷糊了。如果在非机动车道上慢点开也没什么，但有人偏爱往机动车道上挤，车速又快不起来很容易造成拥堵或发生事故。一旦发生事故，受伤的肯定是这些小块头安全性能又差的代步车。

所以，很多地方都开始治理这种代步车，直接禁止进入特定区域，逮到扣车罚款。于是，很多老年使用者就开始抱怨，这是不让我们老年人出门了，花几万块买了，不让开只能在家放着，当初为啥让卖，这不是欺负老年人吗？

代步车的乱象，归根结底还是因为它们无牌无证，不好规范管理，处罚也缺乏相应的依据，有的使用者啥也不怕。我觉得，无论是纯电还是混动的四轮代步车，上牌很有必要。当下的矛盾是，代步车该上牌却因未在目录内，上不了牌照，这是最亟需解决的问题。除了挂牌，简单的考证，适当的保险，对代步车来说也是必不可少的。对此你怎么看？欢迎留言讨论~

敢问小编50公里有这么大破坏力吗？不懂装懂整天说三到是，电动车是老百性出行主要工具，只要遵守交规定有什:不行问:。

老年代步车可上牌便于管理，违反交规照罚，但不须考驾照。若目前的代步车不符合质量标准可有个过渡期，逐步换车，避免老人遭受经济损失。以前生产的车也是通过有关部问同意的也同意销售，现在一声令下说不合格，惩罚消费者，道理上说不过去。以前对这类车没有管理，先加强管理看看效果，再作决定。若要找理由自行车同样要考驾照，集中学交规，不符合质量的也禁止上路，这不是解决问题的办法。如果现在的两轮电动车都列入摩托车，那机动车道更挤得走不动了，堵车更加严重。要交通安全必须做两件亊整治马路，取缔马路仃车場，加强交通管理违规必罚。

把老年代步车取缔后，道路就不堵了，事故就减少了吗，异想天开，逼得老年人都去买轿车学驾照，在路上慢慢游，看你怎么办！

汽车是有钱人使用的不能禁止，低速节能环保的电动车是老百姓使用的要禁行，有利于老百姓出行为什么就不能上路呢？把道路都留给有钱人能买的起汽车的人走吧，老百姓不容易啊，开开恩吧砖家们。

老年代步车不需要上拍照，这是国家给老年人的一种福利待遇，你再给他上个拍照，有什么作用呢？你把他管理好就行了

老年人考驾照肯定比不上年轻人，应该简单一些。